اختبر فولفو V60 D3 الأوتوماتيكي والمحرك والقيادة والاستهلاك (بالفيديو)

النطاق الميكانيكي لـ فولفو V60 إنه مكتمل تمامًا ، خاصة فيما يتعلق بمحركات الديزل. المحرك الأكثر تواضعًا يولد 115 حصانًا ، بينما المحرك الأكثر أداء هو المحرك الهجين المزود بقابس ، مع 285 حصانًا. لقد وضعنا أنفسنا خلف عجلة القيادة في وحدة مزودة بالمحرك 3CV D136 ديزل وناقل حركة أوتوماتيكي ست سرعات. إنه المحرك الثاني من حيث القوة والأكثر توازناً ، على الرغم من حقيقة أن 136CV قد لا تبدو كافية في البداية. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه بمرور الوقت اختلفت الأسماء والقوى المرتبطة بكل محرك.

الميزة الرئيسية لهذا المحرك ، التي طورتها شركة فولفو ، هي أنها كذلك 2.0 لتر خمس اسطوانات. باستثناء محرك الديزل 1.6CV 115 ، تستخدم جميع ميكانيكا الديزل V60 هذه البنية. وبالتالي ، فإن الصوت غريب ، يختلف عن صوت الأسطوانات الأربع ، على الرغم من أننا لا نستطيع التحدث عن التنقية ، حيث تظهر هذه الميكانيكا من الخارج بصوت أعلى مما كان متوقعا، على الرغم من حقيقة أنه لا ينقل أي نوع من الاهتزازات إلى مقصورة الركاب ، حيث تم القيام بعمل ممتاز في عزل الصوت.

الراحة والراحة والراحة فقط

مع إغلاق النوافذ ، سوف نتحقق من كيفية سماع المحرك من مسافة بعيدة في مرحلتي التسارع والبطء. عند السرعات الثابتة ، يختفي صوت المروحة ويمكننا التحقق من محتوى الضوضاء الديناميكية الهوائية والضوضاء المتداول. عندما تضطر في غضون أسبوع إلى قطع أكثر من 1.400 كيلومتر من الطرق السريعة والطرق السريعة ، فإن القيادة بهذه الطريقة تُعد متعة حقيقية ، بالإضافة إلى حقيقة أن المقاعد توفر راحة استثنائية ، فهي ربما الأكثر راحة لم أحاول أبدًا. بالطبع ، في رأيي ، يعد الضبط الكهربائي والتدفئة (كلاهما عنصران اختياريان غير مجهزين في الوحدة) أمرًا مثيرًا للاهتمام.

في الكيلومترات الأولى ، أصبح من الواضح جدًا بالنسبة لنا أن الأمر على وشك سيارة مريحة. سنلاحظ ذلك أيضًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنها علبة تروس لمحول عزم الدوران بست سرعات. إنها سلسة للغاية في انتقالات التروس والإيقاعات السلسة غير محسوسة. ناقل الحركة ، المريح في المدينة ، يعطي الأولوية للكفاءة ويستخدم دائمًا أطول التطورات الممكنة ، وهو أمر يضر بالاستجابة عندما نريد الإسراع بسرعة ، منذ ذلك الحين في الركلة لأسفل هو بطيء نوعًا ما، من الصعب عليه أن يدرك أننا نريد الركض. بالطبع ، بمجرد أن نتسارع إلى أقصى حد ، ترتفع السيارة بدون مشاكل.

لم تقم هذه الوحدة بتجهيز مبدلات الحركة خلف عجلة القيادة ، وهي تكلفة إضافية رخيصة وموصى بها للغاية إذا كنا من وقت لآخر نرغب في معالجة بعض المنحنيات بوتيرة أكثر رشاقة قليلاً. سوف يساعدوننا في الحفاظ على المحرك عند النقطة المثلى للثورات ، لأنه ما لم نقم بالتداول في الوضع اليدوي ، بمجرد أن نرفع الضغط عن دواسة الوقود ، تدخل السيارة في وضع الترس، إلى جانب بطء الصندوق في التخفيضات القوية ، لا يحفز. من خلال التعامل المتسلسل من الرافعة ، يمكننا أيضًا القيام بذلك ، لكن هوسي ، هذا في الأتمتة أريد دائمًا المجاذيف.

تتميز المعلقات القياسية بإعدادات ناعمة للغاية تترك هز الجسد بشكل ملحوظ. على الرغم من هذا والانعطاف بإطارات صرير مثل الخنازير ، فهي سيارة تحافظ على رباطة جأشها وتدعمها بقوة وتقلل من الوقت في الظهور. سيكون التحكم في الجر الذي يعمل بشكل صحيح ، دون تدخل شديد ودون ترك السيارة مباعة في مواقف معينة ، في صالحنا دائمًا. في هذه الحالات ، تظهر المقاعد أنها توفر قبضة جانبية جيدة ، مع الأخذ في الاعتبار أنها قياسية. فولفو V60 مع هذا التكوين ليس رياضيًا على الإطلاق ، ولكنه مثل أي سيارة يسمح لك بالسير بسرعة وأمان.

في المدينة ، ينتج عن هذه المعلقات الناعمة وعلبة التروس الأوتوماتيكية ، جنبًا إلى جنب مع العزلة المذكورة أعلاه للمقصورة ، مجموعة مريحة للغاية ، فقط يعاقب على عمل Stop & Start ، على الرغم من أنه يزيل ضوضاء المحرك عند التوقف ، إلا أنه يفعل ذلك بطريقة مفاجئة إلى حد ما عند التوقف والبدء. ما زلت في بحثي عن ميزة Stop & Start أفضل من PSA ...

الاستهلاك المقدر

عند بدء الاختبار ، كان الاستهلاك هو أحد شكوكي الرئيسية. نحن نواجه محرك ديزل سعة 2.0 لتر ، 136CV لا ينبغي أن تنفقه كثيرًا ، لأن الاستهلاك المعتمد منخفض. لكن بالطبع ، نحن مع إصدار ناقل الحركة الأوتوماتيكي (المعتمد 4,9 لتر) والذي لا يعد بالضبط أحد تلك الإصدارات التي تستهلك أقل. حسنًا ، لدهشتي ، الحقيقة هي أن السيارة أظهرت a سلوك ممتاز في هذا الجانب. على الطرق السريعة ، بسرعات حقيقية تبلغ 120 كم / ساعة ومع شخصين أو ثلاثة وأمتعة صغيرة ، كان الاستهلاك مستقرًا في 5.5 litros. من المؤكد أن الخروج من هذا السجل مهمة صعبة للغاية.

على الطرق المختلطة ، مع جميع أنواع الطرق والمرور ، يظل الاستهلاك جذابًا للغاية ، بين 6.0 و 6.5 لترات. إنها في المدينة حيث ستنفق فولفو V60 D3 أكثر من غيرها ، مثقلة بناقل الحركة الأوتوماتيكي. يجب أن تكون سجلات النموذج اليدوي أفضل. إن الاستهلاك الأكبر للآلة الأوتوماتيكية على وجه التحديد يجعل فولفو V60 D3 مضطرًا لدفع ثمن 4,75٪ من ضريبة التسجيل، مما يجعله أغلى مقارنة بالدليل.

لكن ... 136CV قليلة؟

إنه سؤال نموذجي للغاية في عالم حيث يبدو أنه إذا لم يكن لدى السيارة 150 حصانًا كحد أدنى ، فإنها تكون بطيئة أو خرقاء. لا شيء أبعد عن الواقع. لن نصنف هذه السيارة على أنها صاروخ ، لأنها مع هذا المحرك ليست كذلك ، على الرغم من أنها الحد الأدنى المطلوب لهذا الهيكل ، باستثناء 1.6 ديزل. نتيجة متوازن وكافٍ لمعظم المستخدمين الذين لا يرغبون في تحقيق قفزة إلى محرك 181CV ، وهو محرك آخر من أكثر الآليات إثارة للاهتمام ، مع استهلاك أقل معتمد وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات. بدون شك ، النقاط السلبية لهذا التجميع الميكانيكي هي الضوضاء و Stop & Start.

إنه يوفر قدرًا جيدًا من الطاقة ، فضلاً عن كونه محركًا نابضًا. سنلاحظ دفعًا جيدًا لإجراء التجاوز السريع ولن يكون تحميل السيارة مشكلة. مع كل هذا ، تعد فولفو V60 D3 الأوتوماتيكية بديلاً رائعًا لأولئك الذين يرغبون في السفر براحة ودون إنفاق الكثير من الوقود. رهان آمن مرتين.

يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول Volvo V60 D3 Automatic 136CV في جزء من التصميم الخارجي والداخلي وفي تحليل السعر والمعدات.