تعمل Mazda's G-Vectoring Control Plus على تحسين الديناميكيات

El Mazda3، الاتفاق من شركة هيروشيما ، على وشك الوصول إلى التجار الإسبان ، علاوة على ذلك ، في غضون أيام قليلة فقط سنختبره أثناء عرضه الدولي ؛ لذلك في القريب العاجل سنخبرك بكل انطباعاتنا خلف عجلة القيادة. سيجلب هذا النموذج العديد من المستجدات ، ولكن أحد أهمها على المستوى الديناميكي هو تقديم مازدا جي فيكتورينج كونترول بلس (GVCPlus).

تدمج Mazda هذا النظام الجديد في الجيل الرابع من Mazda3 ، والذي سيكون مسؤولاً عن ظهوره لأول مرة في أوروبا. لاحقًا سيتم دمجه في باقي النماذج. إنها الجيل الثاني من GVC، بإضافة وظيفة أخرى من شأنها تحسين السلوك والشعور بالراحة للسائق. وهذا هو الآن يجعل التمركز الذاتي أسهل والثبات الخطي للسيارة.

التحكم في ناقل الحركة

عندما اختبرت الجيل السابق من Mazda3 منذ عامين تقريبًا ، أحببت حقًا سلوكها الديناميكي. لقد أحببتها لأنها على الرغم من أنها لم تكن سيارة ذات نهج رياضي ، إلا أنها شعرت بالمرونة والثبات في جميع الأوقات ، حيث تمكنت من الشعور بالمرح في بعض الظروف ودون معاقبة الراحة على الإطلاق. كان هذا ، في جزء كبير منه ، بسبب التحكم في ناقل الحركة (الجيل الاول).

هذا النظام يعتني تغيير عزم الدوران في حالات معينة وحسب حركة عجلة القيادة. مع هذا كان من الممكن تحميل وزن أكثر بقليل على الواجهة الأمامية عند مدخل المنحنى لتحسين القدرة على التوجيه. عند الخروج من المنحنيات ، اعتمادًا أيضًا على موضع المسرع وعجلة القيادة ، يتم زيادة عزم الدوران لتحميل المحور الخلفي أكثر وجعله أكثر ثباتًا. باختصار ، هو تحسين الحمل على كل عجلة.

ذكرت العلامة التجارية اليابانية ذلك مع هذا الحل تحسين شعور القيادة، ولكن أيضًا تحسين راحة السفر للسائق والركاب ، مما يقلل من فرص الإصابة بالدوار. لقد استندوا إليه لأنه يبدو أن الميول الجانبية للجسم انخفضت جزئيًا. وكل هذا ، على عكس ما يفعله المنافسون الآخرون ، دون استخدام نظام الفرامل ؛ يعمل بشكل طفيف جدًا على عزم الدوران.

التحديث ، Mazda G-Vectoring Control Plus

الآن ، هذا الجيل الثاني المسمى Mazda G-Vectoring Control Plus يجلب وظائف جديدة. الآن استخدم الفرامل، وهي تقوم بذلك للحصول على قدر أكبر من الاستقرار الخطي عند خروج المنحنيات.

يعلق Mazda قائلاً: عند خروج المنعطفاتعندما يبدأ السائق في إعادة عجلة القيادة إلى الوضع المركزي ، فإن GVC Plus يكون طفيفًا قوى الكبح على العجلات الخارجية بحيث تستأنف السيارة الخط المستقيم بطريقة أكثر مرونة.

من الناحية النظرية ، يتيح ذلك للسيارة أن تكون أكثر استجابة في حالة حدوث مناورة مراوغة طارئة - انحراف عندما نريد تجنب عقبة - وكذلك عند تغيير الممرات بسرعة عالية أو حتى عند القيادة على أسطح زلقة.