هدد Red Bull بمغادرة F1 بسبب أزمة المحرك ، لكنهم استعادوا أخيرًا اتفاقهم مع رينو لتزويدهم بمحركات سيتم إعادة تسميتها TAG Heurer (إنه ليس محرك رينو 2015 ، كما هو الحال في Toro Rosso يحدث مع Ferrari ، ولكنه تطور) لقطع مع "العلاقات" التي وحدت هاتين الشركتين في الماضي ، على الرغم من أنها تلمح الآن إلى أنهما يمكن أن تستأنف العلاقة ، تدهورت بسبب نقص الأداء والموثوقية للمحرك الفرنسي والهجمات المستمرة من قبل الفريق تجاه ماركة الماس.
الآن كل شيء مريح و Red Bull لديها بالفعل RB12 المتداول في برشلونة. سيارة لمدة عام من الانتقال ، حيث توقعوا بالفعل بداية صعبة للموسم والانتعاش في منتصف البطولة ، مع احتمال أن يتفوق عليهم الأخ الأصغر تورو روسو في السباقات القليلة الأولى. على الرغم من أنه سيكون من الضروري تقييم كيفية تحسين محرك رينو وديناميكيات ريد بُل لضمان هذه الكلمات أولاً. كما أكدوا ، فقد تأخر تصميمهم كثيرًا وكان عليهم العمل بجد خلال فصل الشتاء ، حتى أنهم حملوا أربعة تصميمات متوازية ، أحدها لمحرك هوندا المحتمل ، وآخر لفيراري وآخر لمرسيدس ، بالإضافة إلى رينو عندما في شك.
يقول هورنر إنه عام يحتاجون فيه إلى خفض رؤوسهم وتطوير السيارة بشكل جيد ، ونأمل أن يحصلوا على بعض الأداء من وحدة الطاقة. الهدف المحدد هو البدء من وضع العام الماضي واكتساب بعض المزايا للاقتراب من أقرب منافسيهم وحتى الفوز بسباق للاستفادة من أخطاء الآخرين. بدون تغييرات تنظيمية كبيرة ، لا توجد أيضًا مناطق كبيرة لاستغلالها ، وبالتالي فهي تتبع تصميمًا مستمرًا حيث يعمل كل شيء في وئام ، ونظام التعليق ، والمحرك ، والشاسيه ، والديناميكا الهوائية. بالإضافة إلى ذلك ، يؤكد كريستيان هورنر أنه وفقًا لمحاكاته (أيضًا تدعو بيانات CFD ونفق الرياح إلى التفاؤل) ، يجب أن يكون هيكلها قويًا جدًا هذا العام.
فيما يتعلق الزخرفة ، غيّرت Red Bull هذا لعام 2016 بألوان غير لامعةوعلى الرغم من أن السيارة تتبع تصميمات مشابهة لـ RB11 ، فقد تغيرت بعض الحروف والألوان. لقد فقدوا بعض الرعاة ، وجاء آخرون مثل TAG Heurer التي انتزعت McLaren ، وبعض الشعارات مثل Renault و Infinity لن تكون موجودة ، وتبقى شركة Total الفرنسية ، وتركز الزخرفة على إبراز شعار Red Bull وثور. تهدف هذه التغييرات الجمالية ، مثل الخوذات ، إلى تركيز المزيد من الاهتمام وتركيز الكاميرا على الزخرفة الجديدة ، وهو أمر يقدره الرعاة لإظهار المزيد.
الأنف مشابه للعام الماضي، كاشفة عن الألياف الموجودة في طرفها وبخطوط منحنية كما هو الحال في ماكلارين. تعتبر حوامل الجناح الأمامي أبسط مما كانت عليه في حالة سيارة Woking. ويرتفع الأنف فوقها ، بينما في RB11 ، التصميم الذي اعتمد عليه RB12 بدون تغييرات كبيرة ، كانت أكثر انبساطًا ومتكاملة بشكل أفضل مع سطح الأنف. على عكس تورو روسو الذي استخدم هذا الحل العام الماضي برفعه فوق الأنف وهذا العام وضعه في وضع مستقيم. تفصيل آخر هو أنه يبدو أن القناة S غير موجودة ، على الأقل لم يتم رؤيتها في الوقت الحالي.
ما يمكن رؤيته في الصور هو أنف مرتفع في الجزء المدمج في كتلة قمرة القيادة أو كتلة النجاة والذي يندمج مع مخروط طرف الأنف بخطوط ناعمة على الرغم من تعثره بسبب الحدود الجانبية للأنف. نرى أيضًا كيف أن الثقوب المتروكة أسفل الأنف وجوانب الأنف واسعة جدًا ، للسماح لأكبر قدر من الهواء بالمرور نحو المنطقة الخلفية. ثانيًا، قنوات تبريد الفرامل إنها متقنة للغاية وصغيرة ومتأخرة من حيث الموضع مقارنة بالمقاعد الفردية الأخرى التي رأيناها هذا العام ، ولديها أيضًا العديد من الملحقات الديناميكية الهوائية التي تجعلها أكثر تعقيدًا.
في هذه الصورة الرائعة يمكننا أن نرى أفضل الجناح الأمامي معقد للغاية ، ربما يكون أحد أكثر الأمور تعقيدًا في الوقت الحالي ، تذكر أن Red Bull ، وخاصة Adrian Newey ، لا يزالون خبراء في الديناميكا الهوائية. إنه تطور للجناح الذي تم تركيبه في RB11 لعام 2015. يحتوي على العديد من الطائرات و 5 اللوحات ، مما يمنحه درجة عالية من التعقيد. بالإضافة إلى عناصر أخرى لصرف الهواء الذي يضرب الإطار ، وتجنب المزيد من السحب واستخدامه لتوليد قوة سفلية في المنطقة الأمامية. من ناحية أخرى ، فإن اللوحات النهائية لها أيضًا شكل منحني وبعض الملاحق التي تولد دوامات.
إذا نظرنا إلى الوراء رؤية العوامات لا يمكن أن تتركنا غير مبالين، مدورة للغاية وبها بعض خطوط العلامات التجارية موجودة بالفعل في Red Bull. فتحات التبريد صغيرة جدًا وعالية جدًا ، مما يترك قناتين منخفضتين كبيرتين يمكن للهواء من خلالها الانزلاق نحو الخلف. لقد عملت Red Bull بشكل جيد في هذه المنطقة والجزء الخلفي من هيكلها لجعلها في الحد الأدنى حسب الرغبة. هذا يجعل Red Bull عامًا آخر ، واحدة من أجمل السيارات من الناحية الجمالية ، ومن المؤسف أنها لا تملك محركًا جيدًا ، لأن عمل الرجال من ماركة مشروبات الطاقة جيد جدًا ، نحبها أو لا تحبها ر يجب أن أعترف بذلك.
المفسد الخلفي ، أجرؤ على القول إنه طبيعي جدًا.، مع بعض اللوحات الطرفية الممدودة ، ذات الشكل الكلاسيكي ، وليس تلك التي شوهدت في مرسيدس والتي نسختها السيارات الأخرى لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هندسة الجناح بسيطة جدًا أيضًا ، وهذا لا يعني شيئًا ، إنها مجرد تفاصيل ألتقطها من الصور. ربما يقوم الناشر ومنطقة القاع المسطحة ، مع صينية t قريبة جدًا من الأرض ومركبة واضحة إلى حد ما كما هو شائع في Red Bull ، بعملهم بكفاءة دون الحاجة إلى إعطاء الكثير من التفاصيل للجناح الخلفي.
هناك تفصيلان آخران يظهران في هذه الصورة هما انتفاخ الأنف حيث يوجد شعار Total ، خلف أنبوب Pitot (الذي يستخدم لقياس ضغط الهواء) ، والذي يمكن أن يُظهر ذلك ربما هو قناة S؟ الذي تم تغطيته الآن وأنهم قد يقدمون لاحقًا أو ربما يكون مجرد انتفاخ في هيكل السيارة لسبب آخر ، أصر على ذلك ، حتى يكون لدينا المزيد من البيانات التي لن نعرفها. التفاصيل الأخرى التي يجب ملاحظتها هي صندوق الهواء ، الذي أصبح دائريًا بدلاً من البيضاوي ويعطي انطباعًا بأنه أكبر إلى حد ما ، بالإضافة إلى تضمين فتحة ضخمة أسفل صندوق الهواء للتبريد خلف خوذة الفارس مباشرة.
استنتاجات؟ حسنًا ، تعد Red Bull دائمًا معيارًا للديناميكا الهوائية ، وقد أكدوا بأنفسهم أن البيانات الواردة من جهاز المحاكاة وعقد الفروقات ونفق الرياح إيجابية للغاية من حيث مقاومة السحب أو الديناميكية الهوائية والقوة السفلية التي حققتها RB12 ، ولكن يبقى الأمر كذلك. شوهدوا أداء محرك رينو وفي نهاية الموسم الماضي استهلكوا بالفعل عددًا قليلاً من الرموز التي لم تساعد كثيرًا ولا أعرف ما إذا كانوا قادرين على التعافي في الشتاء ، لأن الرسائل التي تأتي من رينو ليست كذلك نأمل أيضًا وهم يفكرون في حدوث تحسن في المستقبل بعيدًا ... لذلك ، هناك الكثير من الهيكل ومحرك صغير؟