رينو RS19 هي السيارة ذات المقعد الواحد في F1 2019 أنه كان عليه أن يقدمها اليوم. تبدو سيارة رينو الجديدة خطوة للأمام ، لكن سيتعين علينا انتظار ما فعلوه بالمحرك. حتى الآن لم نسمع سوى محركات سائقي الدراجات النارية في مقاطع الفيديو الترويجية التي يفعلونها عادةً في هذه المرحلة من الموسم حتى يتمكن المشجعون من سماع الصوت ، ولكن من هناك لا يُعرف الكثير عن القوة التي سيحصلون عليها وسنقوم بذلك. يجب أن تنتظر الأيام الأخيرة من اختبارات ما قبل الموسم في حلبة مونتميلو ، في شمال شرق إسبانيا ...
هوندا ورينو ورينو وريد بول لقد كانوا أبطال مسلسل اتهامات وإعلانات بدت أشبه بقنابل دخان أكثر من كونها حقائق عن محركاتهم. في غضون أيام قليلة ، سنرى من كذب ومن قال الحقيقة ، على الرغم من شعوري بأنه تراكم الأكاذيب المزعومة (تسويق خالص) على كلا الجانبين وأنه لن يكون كثيرًا أو قليلًا .
كان لدى ريد بول طلاق مُعلن ، وكان عدم الأهلية بين الاثنين والتوتر واضحًا ، ومع هوندا في تورو روسو ، كان كل شيء ملحقًا جديدًا لطيفًا بالمحرك الياباني. قامت رينو بتنشيط أجهزة الإنذار للدفاع عن نفسها وبدأت تعلن بضجة كبيرة عن التطورات العظيمة التي حققتها ومدى روعة محركها لهذا الموسم الجديد. تلا ذلك معركة بين إعلانات هوندا ورينو حول تقدمهما. كم من هذا صحيح؟ هل سيتحمل ريد بول نفس الصبر مثل مكلارين إذا فشل محرك هوندا؟ أنا أصر على أنها أشياء مثيرة للاهتمام للغاية بسبب الكفاح من أجل ألا تكون أسوأ محرك على الشبكة.
بالتأكيد كلا المحركين ، هوندا ورينو ، تقدمت في القوة والموثوقية، ليس لدي شك ، وبالتأكيد قاموا بتطبيق Q Mode لإعطاء المزيد من القوة في التصنيف كما فعلوا في العام الماضي ولكن ذلك ساهم قليلاً. ولكن أكثر من المعركة بين الاثنين ، ما سيكون ممتعًا للغاية هو معرفة مدى تقدمهما فيما يتعلق بفيراري ومرسيدس ، وسيكون من الجيد أن تكون فيراري ومرسيدس قد وصلت بالفعل إلى السقف وأن هوندا ورينو يقتربان حتى هذا العام ، لأن هذا يعني المزيد من المعارك على المسار.
احذر من مشكلات الموثوقية ، حيث أعلنت رينو أن ليس فقط السيارة جديدة 99٪لكن محرك هذا العام جديد تمامًا. إذا كان هذا صحيحًا ، فكن حذرًا مع التغييرات المعمارية إذا كان هناك أي منها ، لأن هذا يهدد بشكل مباشر الموثوقية لأنها أجزاء جديدة لم يتم اختبارها على المسار ، فقط على دينو أو منصة الاختبار للمصانع المعنية. لقد رأينا بالفعل ما حدث لهوندا في كل مرة قامت فيها بتغيير المحرك مع ماكلارين ، سنة أخرى ألقيت في سلة المهملات وبدأت من الصفر مع كل شيء ... على الرغم من أنه ، كما هو الحال دائمًا ، يجب أخذ البيانات بعناية ، وأكثر من ذلك في الفورمولا 1 حيث هم اليوم قل شيئًا واحدًا وغدًا عكس ذلك.
السبب هو أنها جديدة المواصفات ج الذي قدموه العام الماضي كان نوعًا من الفشل ، على الرغم من أنهم أعلنوا أنه شيء جيد جدًا وخطوة ممتعة جدًا إلى الأمام. لكن فجأة ، نفس أولئك الذين قالوا ذلك ، يقولون الآن إنهم غيروا كل شيء لأن SPEC C كان لديه بعض القيود الهيكلية للمحرك والتي لم تسمح لهم باستخراج المزيد من الأداء. الهدف الرئيسي هو الحصول على مزيد من الأداء من ICE ، نظرًا لأن نظام ERS مضغوط تمامًا ، كما يقولون.
القليل لقول المزيد عنه جناح أمامي هذه السيارة التي لم أقلها بالفعل في التحليلات السابقة. من الواضح أنه يتكيف مع اللوائح الجديدة ، ونرى أن اللوحات النهائية بسيطة ، مجرد ألواح من ألياف الكربون العمودية بحافة ولا شيء آخر ، بدون المزيد من الملامح أو القنوات مثل العام الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، الجناح كما تعلم يزداد عرضه حتى يشغل كامل عرض السيارة وجميع العاكسات أو مولدات الدوامات في نهايات الجناح ، مما ينقي الهواء الذي اصطدم بالإطار الأمامي ويولد سلسلة من يتدفق الهواء بطاقة عالية لإغلاق القاع المسطح ، ويختفي الآن.
في هذه الحالة، الطائرة الرئيسية إنه مستقيم إلى حد ما (يرتفع قليلاً على الجانبين) ، مثل Haas و Williams ، ولا يشبه المنحنى الذي رأيناه في Toro Rosso ولا أي من عواكس STR14 التي يجب أن تكون غير قانونية من حيث المبدأ. المثير للاهتمام للغاية هو أنه على عكس الأجنحة الأمامية الأخرى التي رأيناها بالفعل ، فإن المنطقة العليا هي الأبعد أو الأقرب إلى الأطراف ، في حالة RS19 ، تكون المنطقة الأعلى هي الأقرب إلى المركز (مع تلك العناصر الخمسة) وينزلون في صنع هذا المنحنى ونحن نقترب من الصفائح النهائية.
من هذا المنظور ، يمكن للمرء أن يرى أيضًا خطوط الفرامل، بسيطة ولكنها كبيرة جدًا وذات شكل مربع. ونرى أيضًا أن الأنف لم يتغير ، فلا يزال لديه الأنف النموذجي مع القناتين الجانبيتين للسماح لمزيد من الهواء بالتدفق مرة أخرى والتكيف مع اللوائح كما كنا نكررها باستمرار. وإذا ألقيت نظرة على الصور الأمامية / الجانبية ، فستجد أيضًا بعض الثقوب الموجودة أسفل الأنف مثل تلك التي كانت لدى مكلارين والعديد من السيارات الأخرى ولكن بدون وجود قناة S على الأنف ، والتي يمكن أن تكون مجرد بعض مآخذ التبريد لسيارة ماكلارين. وحدة التحكم الإلكترونية أو وحدة التحكم الإلكترونية التي تسخن.
من المنظر الأمامي / الجانبي ، يمكن أيضًا ملاحظة أنه مثل Toro Rosso ومثل ما فعلته Ferrari في الماضي ، قمت بنسخ الحل من الدعامات مع تلك الثقوب أو الخياشيم التي ابتكرها في الأنف ماكلارين لتوليد نفاثات هواء محددة والمساهمة بطريقة ما في الهواء الذي يمر تحت الجناح من خلال اثنين من الملامح الواضحة على جانبي طرف ذلك الأنف. بالمناسبة ، أغتنم الفرصة لأضيف أنه لا وجود لمحات على الهالة كما كانت في ويليامز. هل سيقومون بتثبيتها مع تقدم مرحلة ما قبل الموسم؟ لا نعرف ، لكن في العام الماضي في العروض التقديمية ، كانت جميعها نظيفة ثم قام الكثير منهم بتركيبها.
بالمناسبة صندوق الهواء إنه صغير جدًا كما رأينا بالفعل في RS18 ، وهو أمر يتناقض مع ما فعلوه في الماضي مما جعله أكبر بكثير لوضع مآخذ لمشعات بعض العناصر (ERS وخزان زيت علبة التروس والمبرد البيني والمحرك كمية توربو نفسها). ولكن في هذه الحالة تم إغلاقه قليلاً ، ولها نفس الشكل البيضاوي (تقريبًا الشبكة) كما في العام الماضي. ومع ذلك ، عندما يكون مدخل صندوق الهواء أصغر ، عادة ما تكون الطوافات أكبر إلى حد ما ، لأن تلك المشعات أو الأنابيب التي تغذيها بالهواء النقي يمكن نقلها من مكان إلى آخر وفقًا للتصميم أو المفهوم المطلوب.
العرض الجانبي يترك بعض البيانات المثيرة للاهتمام ، من هذا القبيل أشعل النار ضخمة التي تعتمد عليها هذه السيارة. كما فعلت Red Bull و McLaren و Ferrari بالفعل ، من بين أمور أخرى ، يبدو أنه حل مثير للاهتمام لترك قناة أكبر في الناشر. ومع ذلك ، تساءل الكثيرون عما إذا كانت هذه التقنية مناسبة أو ربما "استنفدت" عندما رأوا أداء مرسيدس ، وهو الفريق الذي لم ينضم إلى هذا الاتجاه وصنع سيارة مسطحة ومستوية إلى حد ما من حيث المحاور. معركة مثل تلك التي رأيناها في الماضي بين علماء الديناميكا الهوائية الذين ذهبوا مع تدفق الأنف المنخفض وأولئك الذين أرادوا رفعه إلى أقصى حد ...
أما بالنسبة للمنطقة الوسطى ، الطوافات، مآخذ الهواء ليست أصغر من تلك التي رأيناها وربما من تلك التي سنراها ، لكنها صممت هذه المنطقة لتحقيق سحب أقل وكفاءة ديناميكية هوائية أكبر. لقد اتبعوا ما يبدو وكأنه اتجاه في هذه السيارات ، حيث قاموا برفع المداخل إلى أقصى حد وتضييق المنطقة السفلية من العائم الذي يربط القاع المسطح لترك قناتين هوائيتين كبيرتين تنزلقان نحو الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الملامح الديناميكية الهوائية المرفقة بجوانب الأرجل تتبع أيضًا فلسفة مماثلة للعام الماضي ، على الرغم من إعادة تشكيلها ولا يزال هناك الكثير من التعقيد إذا نظرت إلى المنطقة قبل القاع المسطح في هذه المنطقة الوسطى. يمكنك رؤيته بشكل أفضل في الصورة التالية ...
نرى أنه توجد على الطوافات بعض الأجنحة الأفقية التي أراها أيضًا في تصميمات أخرى مثل Toro Rosso وأن آخرين مثل Red Bull استخدموا بالفعل في الماضي. تنضم رينو الآن إلى هذا التصميم الذي يختلف إلى حد ما عن تصميم فيراري والذي اتبعه ويليامز أيضًا هذا العام. بما يخص الصورة الظلية التي تتبعها العوامات ، سعينا إلى تصميمها وتقليصها قليلاً في المنطقة الخلفية كالمعتاد ، مع منطقة خلفية ضيقة للغاية وترك مساحة كبيرة في منطقة القاع المسطح للسماح لمزيد من الهواء قم بتمرير الجزء العلوي نحو تلك المنطقة العلوية من الناشر وساعد في استخراج الهواء تحت الأرض كما ذكرنا بالفعل في تحليلات أخرى.
El قاع مسطح إنه أمر بسيط بشكل غريب ، فقط مع بعض المنحوتات أو القوالب في الألياف ولكن بدون الخياشيم أو القطع النموذجية التي عادة ما تحتوي عليها جميع التصميمات. ربما يحتفظون بهذه التطورات حتى لا يظهروا لهم أو ربما لن يقوموا بتنفيذها ... وننتهي بالجناح الخلفي ، مع دعامتين مركزيتين وملف جانبي أفقي ، وجناح T صغير كما فعلت العديد من الفرق العام الماضي. جناح خلفي يبدو كبيرًا جدًا في الصور ويبدو تقليديًا تمامًا مثل Haas ، مستقيم جدًا وبدون أي بريق. أما بالنسبة للوحات الطرفية ، فهي بسيطة بدون جوانب جانبية في منطقتها الخارجية وفقط مع تلك القطع التي جعلتها ماكلارين عصرية في المنطقة الخلفية. لا توجد خياشيم في المنطقة العليا ، كما قلت ، يجب حظرها. لكننا رأيناهم في ويليامز ، تمامًا مثل تلك الملفات الشخصية تحت جناح Toro Rosso ، والذي هو أيضًا ، من حيث المبدأ ، مقيد بالموسم الجديد ...
مرة أخرى ، لا يوجد أثر لـ الناشر في الصور. سيتعين علينا انتظار الاختبارات للحصول على الصور ...