وصول عرض آخر من هؤلاء المتوقعين ، وآخر من العظماء ، و ريد بول RB15 بمحرك هوندا لموسم 1 F2019. إنها حقبة جديدة كما قال المتحدثون باسم الفريق في العرض التقديمي ، لكن علينا الانتظار لنرى مدى جودة تلك الحقبة ، لأنها قد تكون كثيرة ، لكن علينا أن ننتظر كن حذرا. في الواقع ، لقد أعدوا بالفعل خطابًا متشائمًا كانوا مسؤولين عن الترويج للأيام السابقة قائلين إنه اعتمادًا على كيفية سير الأمور ، سيحدد ذلك ما إذا كانوا سيستمرون في F1 أم لا. نفس الأغنية القديمة ، أغنية "الصيف" مع ريد بُل التي كانوا يهددون بمغادرتها لسنوات وهي بالفعل متعبة ...
كما أقول ، إنها حقبة جديدة تمامًا ، مع Max Verstappen وبدون دانييل ريكاردو ، الذي سيحل محله الآن بيير جاسلي. سنرى كيف يفعل السائق الشاب الذي جاء من تورو روسو. الجميع يبدو يراقب هوندا، وما إذا كان المحرك الجديد قد تحسن أم لا ، لأننا نعلم جميعًا مدى جودة عمل فنيي Red Bull وعلماء الديناميكا الهوائية مع هذا المعلم الذي هو Newey. لذلك إذا منحتهم محركًا جيدًا ، فسوف يقومون بالباقي. لديهم المرافق والأدوات والموظفين والمال. هذا هو السبب في أنهم يقومون بعمل جيد من حيث الأداء عامًا بعد عام ولا يتراجعون مثل الفرق الأخرى.
بالمناسبة ، كما ترون ، لقد قدموا ديكور جديد جذري للاحتفال باتحادهم مع هوندا وأنه من المحتمل أن يغادروا للاختبارات. نغمة أساسية أغمق يبدو أنها رمادية مزرقة من الجرافيت حتى لا تفقد جوهر Red Bull ، ومع تلك النغمات غير اللامعة الجميلة التي اعتدتنا شركة مشروبات الطاقة على رؤيتها في السنوات الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، أضافوا خطوط ريد بُل حمراء في جميع أنحاء جسم السيارة لتشكيل نمط. بالنسبة للكثيرين ، قد تبدو جميلة جدًا ، وبصراحة لا أراها قبيحة ، لكنني أفضل زخرفة العام الماضي. أنا مؤيد جدًا للألوان غير اللامعة ، وأنا أحبها ، لكنني أعتقد أن RB15 قد فقدت شيئًا من الناحية الجمالية مقارنةً بـ RB14 ... ما رأيك؟ ومع ذلك ، عندما يبدأ الموسم ، سنرى زخرفة أخرى ستكون نهائية.
مرة أخرى أنا زائدة عن الحاجة وأقول نفس الشيء الذي قلته من خلال التحليل الفني لسيارة رينو. من يكذب؟ من يقول الحقيقة؟ هل سيكون محرك رينو سيئًا للغاية؟ هل تقدموا كثيرا في هوندا؟ هل سيكون محرك هوندا بهذا السوء؟ هل سيتقدمون كثيرًا في رينو؟ أعتقد أنه لا شيء ولا ذاك ، كلا الشركتين قد دخلت فيه وضع التسويق وعليك أن تكون حريصًا فيما تؤمن به. سيتعين علينا انتظار فترة ما قبل الموسم لمعرفة مقدار الأميال التي يتراكمها بعضنا البعض ولرؤية الموثوقية ، ولكن أيضًا لرؤية الاختبارات الأخيرة عندما يدفعون جميعًا أكثر قليلاً ولا يخفون كثيرًا لمعرفة ما إذا كانوا حقًا يحققون اللائق مرات وحتى ذلك الحين لن نكون واضحين. أفضل ما يمكنك فعله هو انتظار ملبورن ، التي تبدو أكثر واقعية هناك.
ليس لدي أدنى شك في أن رينو يمكنها القيام بذلك بشكل جيد والعطاء قفزة في الجودةليس لدي شك أيضًا في أن هوندا يمكنها القيام بذلك بشكل جيد وتحقيق قفزة في الجودة. كلاهما استثمر أكثر هذا العام وخصص المزيد من الموارد. ولكن ، حتى لو فعلوا ذلك ، فإن السؤال الأكثر إثارة سيكون إلى أي مدى سيكونون وراء فيراري ومرسيدس؟ لأنه إذا اقتربت المحركات كثيرًا ، فمن الممكن أن يكون هناك باستالاس جميلة ، وحتى لو قامت هوندا بعمل رائع ، فكر في ماكس فيرستابن الذي يقاتل من أجل بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2019. لماذا لا؟ لكن لنكن حذرين أولاً ونحكم لاحقًا.
دعونا نتذكر أن كلا من هوندا ورينو قالا أنهما سيحصلان على محرك جديد هذا العام ، وسوف يغيران الهيكل. في حالة رينو ، لأن SPEC 3 العام الماضي لم يسمح لهم بمواصلة تطوير المحرك وتطويره لاستخراج المزيد من القوة ، وأنا أفهم ذلك في حالة هوندا لأسباب مماثلة أو لتصحيح تلك الاهتزازات التي تسبب لهم في الطريق من المرارة ويبدو أنهم لم يحلوا بالكامل بعد ، على الرغم من انفصالهم عن ماريو إلين كمستشار. أقتبس هذا مرة أخرى ، لأن التغييرات الهيكلية الرئيسية قد تترجم إلى قضايا الموثوقية... كن حذرًا مع هذا ، لأنني لا أعرف ما إذا كان ريد بول سيكون صبورًا مثل مكلارين.
حسنا الآن ابدأ بالتحليل الفني وأنا أعتذر لأنه سيكون هناك نصوص أكثر من الصور في هذه المناسبة ، لأنه في حين أن الفرق الأخرى كانت سخية للغاية من حيث الصور ، فقد عرضت في Red Bull صورتين فقط في الوقت الحالي ونحن نفتقر إلى حد ما إلى المواد التي نحتاجها قادرة على التحليل. لكني سأفعل ما بوسعي ...
بخصوص مقدمة السيارة RB15، نرى أن ما أقوله لبقية الفرق لا ينطبق عادة على ريد بول. أعني ، عندما يقدمون سيارة وتقوم بإلقاء نظرة أولى عليها ، فأنت تعرف بالفعل أكثر أو أقل ما إذا كانت ستؤدي بشكل جيد أو سيئ ، ثم كل هذا يتوقف على ما يفعله الآخرون لتحديد الموقف الذي سيفعلونه فيه. يكون. لكن في حالة Red Bull الأمر مختلف بعض الشيء ، لأنه على الرغم من أنها تبدو أحيانًا تصاميم مبسطة وبسيطة من الناحية الديناميكية الهوائية ، إلا أنها تؤدي أداءً جيدًا للغاية ونحن متفاجئون للغاية. لذلك ، يمكننا القول إنها سيارات خاصة.
Vemos تكيف الجناح مع اللوائح الجديدةلا أريد أن أكرر نفس الشيء أكثر مما قيل في التحليلات الفنية للتصميمات السابقة. كما ترون ، فهو يتكيف مع ما تحدده اللوائح ، بدون ملامح ديناميكية هوائية على الجناح ، مع خمس طائرات أو قلاب ، ومع تلك اللوحات الطرفية البسيطة جدًا. بصراحة ، هذا ما كنت أشير إليه في الفقرة السابقة ، يبدو التصميم تقليديًا جدًا وبسيطًا إذا قارناه ، على سبيل المثال ، مع تصميم Toro Rosso أو Mercedes ، في STR14 و W10 على التوالي ، والتي فاجأت بأشكالها وبعض الحلول. الآن ، نحن نتحدث عن Red Bull ، لذلك لن أجرؤ على القول بأنها ستكون سيارة سيئة على الرغم من هذا "التقليد" في الجناح الأمامي.
بالنسبة للأنف ، نرى الفتحة الشهيرة عند طرف ذلك الأنف التي استخدمها ريد بول بالفعل في المواسم الماضية. ص قناة S مع ذلك الأخدود الغريب على الأنف. تتزامن فتحة S-Duct مع خطوة كبيرة في الأنف تجعلها أكثر انخفاضًا وأقل لتقريب الجناح من الأرض وتحسين كفاءتها الديناميكية الهوائية مثل Red Bull والفرق الأخرى التي قامت بنسخ هذا عمل. إذا نظرنا إلى الأنف ، فسنجد أن شكله رفيع للغاية ، مع حواف مستديرة وأشكال ناعمة مثيرة للاهتمام بشكل خاص من وجهة نظر الديناميكية الهوائية حتى لا يزعج الهواء كثيرًا.
في حالة ماكلارين و أنف غريب من MCL33، هناك ثلاثة ثقوب ، أحدها ، الفتحة المركزية ، تشبه إلى حد بعيد فتحة Red Bull ويعتقد أنها تؤدي وظيفة مماثلة ، وهي الحصول على المزيد من الهواء خلف الأنف ، على الرغم من أن اللوائح تتطلب مثل هذا الوقت الطويل الأنف. ولكن في حالة مكلارين ، فهي تحتوي على فتحات خلف الأنف ولا تحتوي الأنف على فتحة S-Duct كما رأينا العام الماضي. بدلاً من ذلك ، رد بول يفعل ذلك ، وإذا نظرت إلى الفتحة الموجودة في الأنف ، فلا يبدو أن لها مخرجًا قصيرًا خلف الأنف ، وإلا فقد ترى بعض الضوء أو الوضوح من خلاله. على عكس ذلك ، يبدو أنه متصل بـ S-Duct لتعزيز أداء S-Duct.
La تعليق إلى الأمام يتبع أ علم الهندسة تم اقتفاء أثرها تقريبًا إلى تلك الخاصة بسيارة مرسيدس W10 مع ربط أذرع التعليق هذه وتشكيل V بدلاً من Y. بالمناسبة ، نظرًا لأنني أتحدث عن نسخ حلول مرسيدس ، فقد قالوا أيضًا إنهم سينسخون جنوط فريق مرسيدس ، مع تلك الأخاديد والأشكال لتحسين الديناميكا الهوائية. إنه حقًا ليس شيئًا جديدًا في Red Bull ، فقد تم تركيبهم بالفعل العام الماضي وكانوا يختبرونه ، وعلى الرغم من أنه لم يتم تقديره جيدًا في الصورة ، إلا أن البيانات أو الشائعات اقترحت أن التصميم سيكون عدوانيًا وأكثر تشابهًا مع تصميم مرسيدس للعجلات الخلفية.
بالعودة إلى نفس الصورة من البداية ، نرى أ التعقيد الهائل في المنطقة الوسطى، مع الكثير من الملاحق والتخفيضات في الألواح الخشبية لإعادة توجيه التدفق الذي يذهب إلى الخلف بشكل صحيح. كان هذا بالفعل العام الماضي. الهالة أيضًا نظيفة جدًا وبدون ملاحق مثل العام الماضي ، دون اتباع ما فعلته الفرق الأخرى. كما أن قنوات المكابح صغيرة جدًا وفي وضع مرتفع ، وهي نفس أو تقريبًا تلك التي رأيناها في مرسيدس W10 هذا الصباح.
في أقرب وقت إلى airboxنحن نرى حجمًا متوسطًا ، وليس كبيرًا جدًا كما هو الحال في حالات أخرى ، ولكن حجمه كبير. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يقدم تصميمًا دائريًا كالمعتاد في Red Bull وهو مقسم داخليًا بطريقة تبدو غريبة إلى حد ما بالنسبة لي ، مع ملف جانبي أفقي من ألياف الكربون يجذب الانتباه ، مما يترك قناتين رئيسيتين على الأقل لاستيعاب المحرك التوربيني و لتبريد الأنظمة المساعدة الأخرى مثل تلك التي نعرفها بالفعل (المبرد البيني ، خزان زيت علبة التروس و ERS). ولكن ، كما قلت في تحليلات أخرى ، في بعض الحالات تنمو فتحات sidepods ويتم تقليل صندوق الهواء وفي حالات أخرى ينمو airbox ويتم تقليل الأرجل الجانبية. وفي هذه الحالة يتم تقليص حجم كليهما ، ونيوي شديد التطرف أو متفائل بشأن التبريد ويهتم كثيرًا بالكفاءة الديناميكية الهوائية ، وهذا يؤدي إلى عدم موثوقية سياراته. عين! وهذا يضاف إلى هوندا ... سنرى. من المؤكد أنهم ليسوا أغبياء على الإطلاق ، وسوف يدرسون كل شيء ، ولكن في الماضي رأينا RB سريعًا جدًا ولكن غير موثوق به.
استمرارًا للأشياء التي أود أن أقولها عن تلك الصورة الأمامية ، لأقول إن الشيء الآخر الذي يجذب الانتباه هو sidepods أو طوافات. هنا يفاجئنا RB15 كثيرًا بتصميم شديد العدوانية ، ولهذا قلت الفقرة السابقة. نظرًا لأنها صغيرة جدًا ، فإن فتحة الهواء في حدها الأدنى ، والأكثر انخفاضًا وتطرفًا التي رأيناها هذا الموسم وفي المواسم السابقة ، حتى أكثر من موسم مرسيدس. وهذا أمر مذهل على أقل تقدير ، نظرًا لأن هوندا ليست المحرك الأكثر كفاءة ، بل في الواقع كان المحرك الأكثر استهلاكًا ، مقارنةً بمرسيدس ، وهو الأكثر كفاءة ، وإذا كانت تحسينات هذا العام فعالة ، فستكون متساوية. أكثر فعالية. لماذا اقول هذا؟ الكفاءة والحرارة متلازمتان ، المحرك الأكثر كفاءة يسخن بدرجة أقل ، لذلك قد يكون ريد بول مع هوندا خاطئًا.
نرى البعض فتحات يبدو عمليا وكأنه صدع صغير من الصورة الأمامية. إنها تتبع شكلًا غريبًا للغاية ، وهو ضيق جدًا من حيث الارتفاع في أكثر منطقة مركزية وينفتح كلما اقتربنا من الجوانب. وبالمثل ، فإن عرض الطوافات صغير جدًا ، ومع وجود مآخذ عالية جدًا ، يبدو أنه أصبح معيارًا في التصميمات التي نراها في الوقت الحالي. هذا يسمح للهيكل بالالتصاق أكثر بالسيارة في المنطقة السفلية وبالتالي ترك قنوات الهواء التي تذهب إلى المنطقة الخلفية. أيضًا ، إذا نظرنا إلى الشكل الذي يضرب فيه الهواء من الأمام ، فسنلاحظ أنه من الفتحة له شكل منحدر مقلوب ، لذلك يدفع الهواء إلى المنطقة السفلية لتسريع ذلك.
كما نرى ، فهي ليست مزدحمة للغاية ، لكنها بالتأكيد تحتوي على العديد من التفاصيل الصغيرة التي تحدث فرقًا معًا ، وهذا ما يميزه ريد بُل دائمًا. في الصورة الجديدة من الجانب ، نرى الملامح الهوائية أسفل الأنف. يمكننا أيضًا أن نرى هذا التعقيد في المنطقة الوسطى. كما نرى البعض ملامح عمودية مدعومًا بمقاطع ديناميكية هوائية أفقية على العائم. شكل الملامح يذكرنا تمامًا بأشكال W10 ومماثل لتلك الخاصة بـ Red Bull RB14. بالنسبة لما يحيط بسحب الهواء الجانبي ، نرى دعمًا أفقيًا أسفله مباشرة يحمل الملامح التي كنا نتحدث عنها لإعادة توجيه التدفق نحو المنطقة الخلفية. يوجد أيضًا جناح على العائم قدمه Red Bull بالفعل في الماضي وهذا الموسم قاموا بنسخ العديد منه ، وهو مخفف بالغطاء ويبرز قليلاً من العائم.
كما أن دعم المرآة على شكل جناح ويمتد قليلاً حول المنطقة أمام العائم ، لأغراض الديناميكية الهوائية بالإضافة إلى دعم المرآة نفسها. كما أننا لا نرى المرايا ذات طراز فيراري مع تلك الثقوب لإعادة توجيه الهواء إلى حيث كان مطلوبًا. إذا عدنا إلى الوراء قليلاً ، فسنرى أ غطاء المحرك محكم للغاية، مضغوط للغاية. لحسن الحظ ، لن يجبروا شركة Hona على صنع محرك مدمج! وبهذه الطريقة ، فإنها تسمح برؤية جزء كبير من الجزء السفلي ومساحة كبيرة للهواء للانتقال نحو المنطقة العليا من الناشر ، مع الفوائد التي يتمتع بها ذلك. بالمناسبة ، قاع عمل للغاية من حيث الفتحات والملحقات الديناميكية الهوائية للقضاء على تدفق الهواء المتسخ الذي يقلل من كفاءة الناشر.
أما عن ذلك ضغط المنطقة الخلفية، لقد رأينا بالفعل العام الماضي أن بعض العناصر المساعدة لمحرك رينو قد تم نقلها إلى مناطق أكثر تقدمًا وأعلى لتقليل المنطقة الخلفية. شيء لم تفعله رينو ولا ماكلارين. لكنهم أرادوا معاملة خاصة بهذا المعنى لتلبية احتياجات نيوي. مع هوندا فعلوا الشيء نفسه ، والمنطقة الخلفية مشابهة تمامًا لتلك الموجودة في Toro Rosso ، حيث نتذكر أنهم يشتركون في المحرك وعلبة التروس والتعليق الخلفي.
أخيرًا ، نرى أ جناح خلفي صغير جدًا، وهي علامة تجارية بالفعل ل Red Bull House ، حيث تمكنوا من تحقيق أقصى استفادة من السيارة لتجنب المضاعفات والقدرة على تركيب جناح أصغر لا يعاقبهم كثيرًا على المضائق ودون فقدان هذا الحمل الديناميكي الهوائي . لها شكل مستقيم ، مرفوع إلى حد ما في الوسط مثل العام الماضي ، وبدعم مركزي واحد فوق العادم مباشرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تتكيف مع اللوائح الجديدة وتنمو في العرض ، لكن اللوحات النهائية بسيطة للغاية ، أود أن أقول إنها بسيطة للغاية ، حتى لو قارناها مع تلك الخاصة بنماذج هذا العام.
تحديث:
لقد تمكنا من ذلك التقط هذه الصورة الأخرى ليوم التصوير الذي قام به الفريق للتحقق من أن كل شيء على ما يرام لبدء فترة ما قبل الموسم ، ويمكنك أن ترى في الصورة أشعل النار الهائلة التي تمتلكها السيارة (شيء نموذجي في تصميمات ريد بُل) ، مع منطقة خلفية عالية جدًا فيما يتعلق بالمحور إلى الأمام. وهناك أيضا تفصيل لم نشاهده في الصور السابقة ، عاكس صغير أسفل الجناح الأمامي لم نشاهده من قبل ...
سوف تعمل؟ أنا متأكد من أنه إذا ابتكرت هوندا محركًا قويًا ، فسيكون بإمكانهم الذهاب لمنصة التتويج وبعض الانتصارات ، لأن الهيكل يبدو جيدًا جدًا. إذا قام هوندا بعمل ممتاز ، فربما يفوز ويحصل على بطولة. وإذا أخطأوا في التفاؤل وظلت شركة هوندا غير موثوقة ، فسيكونون في موقف صعب. لذلك أعتقد أن كل شيء يعتمد بنسبة 20٪ على ريد بُل و 80٪ على هوندا.
بعد عرض وصلت مرسيدس W10 اليوم إلى Red Bull RB15 ومن ثم سيكون لدينا Racing Point ، لذلك لا تذهب بعيدًا ، اليوم هو يوم حار من حيث العروض التقديمية. التواريخ المختارة ليست عن قصد لتتزامن ، لكنها تزامنت. كما تعلمون ، غدًا هو عيد الحب ، 14 فبراير ، وقد حان دور السيارة التي سيقودها ممثلنا الإسباني الوحيد: كارلوس ساينز ...