تفاجأت Alfa Romeo Sauber باختبار وضعوا فيه سلاحهم الجديد للعمل في الموسم الجديد. كان كيمي رايكونن مسؤولاً عن اختباره في اختبار خاص للتأكد من أن السيارة الجديدة تعمل بشكل صحيح ، وقد فوجئت برؤية بعض الابتكارات من الفريق السويسري وكذلك الزخرفة التي أجدها لطيفة للغاية مع تلك المطبوعات ذات اللون الأحمر الخمري لرموز بطاقات اللعب الفرنسية على هيكلها. لا نعرف ما إذا كانت هذه ستكون الزخرفة النهائية ، في الواقع ، لم يتم التقديم الرسمي بعد ، لكنها بالتأكيد فاجأتنا وسنستخدم الصور الملتقطة لإظهارها.
لذلك باستخدام هذه الصور ، سنقوم بتحليلنا الفني لـ الفا روميو ساوبر سي 38 وبذلك ننهي دورة التحليل للسيارات الجديدة المعروضة هذا الأسبوع. بدون شك ، على الرغم من كونه فريقًا متواضعًا ، فقد أصبح هذا العام أكثر من فريق B ، وهو الأمر الذي يقلق هاس لأنه لم يعد "الطفل المدلل" لفيراري وأولئك من Maranello يتجهون أكثر نحو Sauber كما هم برعاية Alfa Romeo ، وهي علامة تجارية تنتمي أيضًا إلى مجموعة FIAT مثل Ferrari.
تمنحهم هذه الاتفاقية مع Alfa Romeo امتيازًا ليس فقط في امتلاك محرك فيراري محدّث ومع كل المزايا التي ينطوي عليها ذلك عندما يتعلق الأمر بتلقي التحديثات ، والموظفين التقنيين الملتزمين بالفريق ، وما إلى ذلك ، ولكنهم يقودونهم أيضًا إلى مشاركة الأجزاء القياسية مع فريق الوالدين. أعني بذلك ، سوف يتشاركون في علبة تروس فيراري ، نظام التعليق الخلفي لناقل الحركة ، وحدة طاقة فيراري (من الواضح). لذا فإن Sauber هذا العام سيكون مفاجأة والكثير من حيث الأداء ، لقد رأينا بالفعل القفزة الكبيرة العام الماضي وهذا العام يمكن أن يكونوا بسهولة داخل أفضل 10 في بطولة العالم بأكملها.
لهذا نضيف ذلك نيابة عن مجموعة فيات تستقبل استثمارات ضخمة من الأموال لإنفاقها على التكنولوجيا والتطوير ، مما يجعلها تنمو بلا شك. لا شك أن الفريق السويسري قد أبرم اتفاقًا رائعًا وتمكن من التحرك في المكاتب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السلوك السيئ لـ Sebastian Vettel وقرار التوقيع المفاجئ لـ Leclerc لوضع Vettel في مأزق ، جعله أيضًا له تأثير جانبي إيجابي على Sauber ، وهو أن يكون لديك Kimi Räikkonen ، سائق جيد جدًا ومع الكثير من الخبرة التي ستساعدك بالتأكيد ...
إذا ركزنا على مقدمة السيارة ، يمكننا رؤية بعضها طوافات بتصميم مشابه لذلك الذي شوهد في ماكلارين MCL34 ، على الرغم من أن مآخذ الهواء تبدو أكبر إلى حد ما. شيء نادر ، حيث فاجأ ساوبر في السنوات الأخيرة بـ "الخصر" النحيف إلى حد ما. أيضًا ، تم رفع المآخذ إلى الحد الأقصى في هيكل السيارة كما يبدو أنه معيار واقعي في طرازات هذا العام. وبالتالي ، فإنه يترك منطقة ضيقة تحتها بحيث ينتقل الهواء نحو المنطقة الخلفية ، كما كنا نصر عليه بالفعل في التحليلات الفنية السابقة.
La التعليق الأمامي كما أنها تشبه سيارة ماكلارين ، حيث توحد عظمتي الترقوة السفلية في هيكل واحد أكثر سمكًا وديناميكيًا هوائيًا. هذا شيء بدأت مرسيدس في استخدامه وشيئًا فشيئًا قام الآخرون بتطبيقه في سياراتهم بطريقة مماثلة. أما بالنسبة لقنوات المكابح ، فهي أقل من السيارات الأخرى ، وواضحة تمامًا في العرض. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تقدم ملحقًا أيروديناميكيًا صغيرًا في الجزء العلوي منها. وبما أننا نقوم بتحليل هذه الصورة الأمامية الأولى ، فلنفترض أن الهالة ، هذه المرة تقدم صورة ديناميكية هوائية عليها. لقد رأينا بالفعل نموذجين من هذا العام يقومان بذلك ، بينما اختار الباقي أنبوبًا مكشوفًا (في الوقت الحالي).
El جناح أمامي إنه يشبه إلى حد كبير حل Toro Rosso لهذا العام. بالطبع إنه يتكيف مع اللوائح الجديدة ، ويوسع الأبعاد ويبسط الألواح النهائية قدر الإمكان ، بالإضافة إلى تنظيف منطقة النهايات بالكامل لمنعهم من استخدام مولدات الدوامات والعناصر الأخرى لإعادة توجيه الهواء وتشجيع التجاوز ، كما قلنا. سيؤثر هذا على الديناميكا الهوائية ، ولكن إذا نجح حقًا في رؤية المزيد من الحركة على الحلبة ، فمرحباً ... ولكن دعنا نذهب إلى الطائرات الرئيسية. بدلاً من الخمسة المعتادة التي نراها عادةً ، هناك 5 هذه المرة ، حيث أن الأخير مقسم إلى قسمين في أحد طرفيه ، ولكنه متصل في لوحة كبيرة من ألياف الكربون في بقية الحبل.
من خلال تقليل الملفات الشخصية كثيرًا في المنطقة الخارجية ، والحصول على هذه النصائح ، يمكنهم توليد دوامات بطريقة مماثلة لما تم تحقيقه العام الماضي ، ولكن مع التكيف مع اللوائح الجديدة. تمكنت هذه الدوامات من سد جوانب القاع المسطح لتوليد تأثير مشابه لتأثير التنانير القديمة وإنشاء قناة لتحسين تأثير الأرض. حل يمكن نسخه من قبل باقي الفرق لما له من مميزات ...
بالإضافة إلى ذلك ، من الأشياء الأخرى التي تبرز في هذه اللقطة المدمجة النهائية أنها تتمتع بلقطات رائعة رفرف نقالة (تلك الحافة الفضية على شكل حرف L). هذا أمر شائع في الأجنحة الأمامية ، حيث نتذكر أنه يعمل على منع الهواء الذي يمر تحت الجناح من الفصل وتقليل الكفاءة (يولد السحب وليس الكثير من القوة السفلية) عندما تكون زاوية الهجوم عالية جدًا. وهذا الجناح المندمج يتمتع بالفعل بزاوية هجوم ضخمة مقارنة بالتصاميم الأخرى التي رأيناها. وذلك لتوليد نفس القوة الضاغطة مثل التصميمات الأخرى على الرغم من وجود مساحة سطح أقل. نعم ، لديها سطح أقل منذ ذلك الحين ، وهذا هو المكان الذي يأتي فيه الابتكار ، إذا نظرت إليه ، فهو يشبه نوعًا من التل ، لأنه ينحدر إلى أسفل بينما تقترب من اللوحة النهائية. تصميم سنرى ما إذا كان يعمل بشكل جيد حقًا ونسخه الآخرون.
نواصل مع هذا الرأي الآخر ، الذي يسمح لنا برؤية مورو واسعة ومسطحة كما هي. هذا شيء رأيناه بالفعل في العام الماضي ، في الواقع ، إنه حل مماثل ، مع تطبيق أخذوه هذا العام من McLaren MCL33. يحتوي على ثلاثة ثقوب عند طرفها ، فتحة مركزية وثنائية جانبية ، والتي تُبرز الهواء الذي يدخل من خلالها نحو المنطقة الخلفية للأنف التي تحتوي على تلك الملامح أو التنانير العمودية لتوليد قناة والتي ينتقل الهواء نحوها. المنطقة الخلفية. أيضًا ، نرى أنه يحتوي على قناة S ، مع تلك الفتحة فوق الأنف مباشرةً.
الشيء التالي الذي يمكننا رؤيته هو ملف مجمع airbox، وهو ليس شيئًا جديدًا ، لقد رأينا بالفعل هذه التصميمات في الماضي. ما فعلوه هو ، بدلاً من وجود فتحة كبيرة كما هو الحال في السيارات الأخرى وتقسيمها داخليًا لتوليد تدفقات هواء مختلفة للمحرك وللتبريد ، قاموا بذلك خارجيًا ، تاركين هيكل التيتانيوم المضاد للفة "عارية" في الأعلى يخرج كما هو موضح في الصورة ويترك مدخلين رئيسيين إضافيين للأمام ومخرجين آخرين للهواء يأخذان الهواء من موضع خلفي أكثر.
نرى أ قاع مسطح عملت أيضًا بشكل كبير ، مع الفلنجات ، والملامح الرأسية لإعادة توجيه الهواء أمام الإطار الخلفي ، وبعض القطع التي نعرفها بالفعل تهدف إلى تحسين كفاءة الجزء السفلي وأن الهواء المتسخ أو المضطرب الناتج عن الإطار الخلفي يعمل لا تؤثر على الناشر. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن نرى في هذه الصورة أنها سيارة ذات أشعل النار كبيرة ، وأنها تتبع الموضة التي فرضتها Red Bull عندما يبدو أن آخرين مثل McLaren (هذا العام) ومرسيدس لبضع سنوات ، قد تخلوا عنها .
أما بالنسبة لل المنطقة الوسطى، نرى درجة عالية من التعقيد كالمعتاد ، مع ألواح خشبية متقنة للغاية مع العديد من الملامح لإعادة توجيه الهواء نحو المنطقة الخلفية وفي تلك المنطقة الأمامية المهمة من الأسفل. أما بالنسبة للجوانب الجانبية ، فنحن نرى أنها اختارت اتجاهًا مثل الاتجاه الذي فرضته Red Bull واستخدمت ذلك الجناح الأفقي على العائم والجناح كدعم أسفل مدخل الهواء الذي يحمل الملامح الهوائية الجانبية. لقد رأينا أنه ليس الوحيد الذي قام بنسخ هذا الحل أو تنفيذه ، فقد فعلته مكلارين أيضًا ، وبالطبع ، مبتكر الاتجاه: ريد بول. إذا نظرت إلى المقاعد الفردية التي تتبع هذا الاتجاه ، فإنها تبدو مشهورة X الجناح من حرب النجوم.
في المنطقة الخلفية ، تجدر الإشارة إلى أن عدم وجود زعنفة القرش، كما فعلت ماكلارين MCL34. من المثير جدًا أن نرى أن هؤلاء الرجال الشجعان قد خاطروا بهذا ، فقط في حالة ماكلارين رأينا صورة أقل قليلاً وفي Sauber لا شيء على الإطلاق موضع تقدير. لدينا خلفية مضغوطة أيضًا ، مع غطاء المحرك محكمًا وتوليد قناة لإخلاء الهواء الساخن من خلال قطعه الخلفي والتي يتم رفعها لترك قناة تحتها بحيث يذهب كل الهواء الممكن إلى منطقة قاع مسطح فوق الناشر للمساعدة في استخراج الهواء الذي ينتقل تحت السيارة على النحو المنشود.
هنا تمكنا من الرؤية الناشر، وهو أمر تحذره الفرق بشدة. ويمكنك أيضًا رؤية العادم الحالي لسيارة فيراري ، التي تحتوي على أنبوبين لصمامات النفايات على العادم وليس على الجانبين كما هو الحال في باقي سائقي الدراجات. من المحتمل استخدامها لأغراض الديناميكية الهوائية وللنفخ في أوقات معينة لتحسين كفاءة الجناح الخلفي عن طريق تسريع التدفق الذي ينتقل تحته أو ببساطة لتقليل عرض العادم وتشديد غطاء المحرك أكثر (أو لكليهما) . دعونا نتذكر أنه في F1 ، لا يتم تنفيذ عمليات التنفيذ للحصول على فائدة فحسب ، بل للعديد من ...
كما أن جناح خلفيلها انحناء مركزي صغير. جناح لا يبدو كبيرًا بشكل مفرط ، مع دعم مركزي مزدوج كما رأينا في كثير من الحالات. بالإضافة إلى ذلك ، وبنهاية هذا ، نرى بعض اللوحات الطرفية النظيفة على وجوههم ، ولكن مع الحفاظ على الأخاديد أو القصات التي لا تزال تتم صيانتها وكان هذا شيئًا عرف مكلارين كيفية استغلاله جيدًا.