هاس قدم اليوم الزخرفة الجديدة له رعاية ريتش إنرجي. لقد أبلغنا بالفعل في AM أنه سيكون باللونين الأسود والذهبي ، نفس الألوان التي يمتلكها راعي مشروب الطاقة هذا والتي ستتنافس في السوق وعلى المضمار مع منافسه الرئيسي: Red Bull. استخدم الفريق الأمريكي سيارة العام الماضي ذات الزخرفة الجديدة لتكون نموذجًا حاضرًا خلال حفل التقديم.
لكنهم أظهروا أيضًا الصور المقدمة من الطراز الجديد ، على الرغم من أننا سنرى السيارة النهائية في 18 فبراير عندما يبدأ التحضير للموسم في حلبة مونتميلو.ومع ذلك ، مع التجسيدات يمكننا بالفعل رؤية تفاصيل السيارة الجديدة وتحليل ما يمكننا رؤيته على المستوى الفني. على أي حال ، فإن الفرق ، أو العروض الحالية أو السيارات جسديًا ، تحتفظ دائمًا بالتفاصيل التي لم يتم تضمينها في العروض التقديمية والتي يتم تجميعها لأول مرة في الاختبارات ...
كان أول من أظهر سيارته على حين غرة تقريبًا ، في الواقع لم نتوقع ذلك وفقًا لـ مواعيد العرض التي تعاملنا معها ويبدو أنهم بدأوا كما هو الحال دائمًا ومعنويات عالية جدًا. في الواقع ، قالوا إن سيارتهم ستكون متقدمة على ريد بُل في بعض السباقات. سنرى ما إذا كان هذا هو الحال ، لأنه على المستوى التجاري سيكون من المثير جدًا أن تكون ريتش إنرجي متقدمًا على ريد بُل ، ولكن قول ذلك شيء ، وفعله شيء آخر. سيعتمد ذلك على كيفية عمل سيارة ريد بُل ومحرك هوندا.
ولكن بعيدًا عن هذه الألوان الجميلة التي يمكن أن تذكرنا قليلاً بلوتس ، بدأت السيارة بالفعل في إعطائنا فكرة عما سيكونون عليه. التصاميم الجديدة لعام 2019 مع تلك التغييرات في القواعد التي تجعل السيارات تتمتع بقاعدة عجلات أطول (لاستيعاب خزان وقود أكبر) ، والجناح الأمامي الجديد الأوسع والأبسط لتشجيع التجاوز (على الأقل هذا هو المقصود) والجناح الخلفي أيضًا بعرض أوسع.
أول ما يلفت انتباهك هو المفسد الأمامي، والذي يتوافق مع اللوائح الفنية الجديدة ، أي أنه ينمو إلى العرض الكامل للسيارة ، مع وضع أمامي في المنطقة الوسطى يتراجع كلما اقتربنا من الجوانب (شكل رأس السهم) ، والجناح بشكل كبير واللوحات الطرفية حاول تجنب تولد الدوامات التي تعود إلى الوراء والتي تجعل تجاوزها أمرًا صعبًا. لماذا ا؟ ببساطة ، يجب أن تقترب السيارات من السيارة التي أمامها لتأخذ مجرى التيار وتكون قادرة على التجاوز. من ناحية أخرى ، يتعين عليهم حاليًا الانفصال قليلاً عن السيارة التي يتبعونها لأنهم يفقدون الكثير من القوة السفلية في مناطق المنعطفات بسبب الاستيقاظ الطويل للضغط المنخفض الذي تولده السيارة التي أمامهم بسبب تلك الدوامات.
الآن ، مع هذا التصميم الجديد الأكثر بساطة ، من المفترض ألا تفقد السيارة الموجودة خلفك قدرًا كبيرًا من القوة السفلية عند الاقتراب من السيارة التي أمامها ، لذلك يمكن أن تقترب في المناطق الملتوية دون فقدان الحمل وبالتالي محاولة إدخال الأنف فيها بسهولة أكبر لتجاوزها. يجب أن أقول إن هذا هو المقصود ، لكن لا يجب أن يتوافق مع الواقع. منذ ذلك الحين في مناسبات أخرى رأينا كيف أن ما يعتقده الاتحاد الدولي للسيارات في وقت لاحق لا يحدث كما كانوا يعتقدون. أعتقد أنه سيؤدي إلى مزيد من التجاوز ، لكن علينا أن نكون حذرين ونرى ما سيحدث.
أما المفسد الذي نراه فقد فقد الزعانف ومحولات التدفق التي كانت موجودة في المناطق الخارجية كما تقول اللوائح. الآن فقط الحاضر 5 طائرات بسيطة وألواح نهائية مستقيمة تمامًا (تصل من المنتصف إلى الخارج) وبدون تفاصيل ديناميكية هوائية متطورة. لم نعد نرى الأنفاق التي كانت تتجه على أجنحة العام الماضي. الشيء الوحيد الذي يمكن رؤيته فوق الطائرة الرئيسية هما كاميرتان صغيرتان موضوعتان على الجانبين ومثبتتان في اللوحات الطرفية.
التعليق الأمامي يشبه العام الماضي ، كما هو الانف التي لم يتغير شكلها منذ العام الماضي. تم تغيير مرسى المفسد فقط لشكل السهم الذي سنراه في جميع التصميمات التي ذكرتها سابقًا. نرى أيضًا في الأنف فتحة القناة S لاستخراج الهواء عبر المنطقة السفلية من الأنف وبالتالي تحسين الديناميكا الهوائية. لكن كن حذرًا ، لأن الأسوار أو الملامح التي كانت تحت الجناح الأمامي تم التخلص منها هذا العام أيضًا لإعادة توجيه الهواء عبر المنطقة السفلية من الجناح.
في المنطقة الوسطى ما زلنا نرى هذا التعقيد الشديد الذي يصعب تحليله حتى بالنسبة لمعظم خبراء الديناميكا الهوائية. لقد أصبح معقدًا للغاية منذ عام 2017 كما رأينا. وهنا يمكنك أن تربح أو تفقد الكثير من الوقت في كل لفة إذا كنت تعمل بشكل صحيح ، لأن التدفقات التي تتحرك للخلف ستعتمد على المقدمة وهذه المنطقة. أما بالنسبة للجزء الخلفي ، فنحن نرى أنه مضغوط ، مما يترك مساحة أكبر على الجانبين لتوجيه أكبر قدر من التدفق نحو المنطقة العلوية من الناشر والمساعدة في استخراج الهواء الذي ينتقل تحته من أجل الحصول على حمولة أكبر. بضربة جزاء 0 (تذكر أن الناشر يولد حمولة دون أن يولد هذا السحب الناتج عن الأجنحة ...). ونظرًا لأننا نتحدث عن الخلفية ، فإن القول بأن ما يُرى من الأعلى هو أيضًا مثل فيراري العام الماضي ...
إذا نظرنا إلى تفاصيل السيارة ، تبدو وكأنها 2018 فيراري باللون الجديد كالعادة في هاس. دعونا نتذكر أن الشاسيه من صنع Dallara ، ومن المفترض أن Haas هو المسؤول عن تطويره ، لكنهم يشترون عددًا كبيرًا من المكونات من Ferrari والتصاميم أثارت الشكوك وبقية الفرق احتجوا أمام FIA لأنهم يقولون أن Haas الجديدة هي عمليا فيراري من العام السابق. اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات الأمر صحيحًا ، لكن هذا لا يعني أنه ليس كذلك ، فقط في نظر الاتحاد الدولي للسيارات لا يفعلون أي شيء غير قانوني ...
لذلك ، إذا تخيلنا أن سيارة فيراري العام الماضي كانت أفضل سيارة في معظم حلبات السباق ، فيمكننا توقع حصول هاس على هذا العام سيارة جيدة جدا. كل شيء سيعتمد على ما ربحته أو خسرته الفرق الأخرى مع التغييرات. لكن من حيث المبدأ ، يأتي Haas بميزة جيدة. وإذا قامت Ferrari بتحسين محركها بشكل كبير ، فقد تستمر في كونها القوة الرابعة مثل العام الماضي. آمل أن يكون ركابهم ، الذين لم يتغيروا ، على قدر المهمة ولا يفوتون فرصة مثل العام الماضي ...
El جناح خلفي نرى أنه قد تغير أيضًا بسبب اللوائح الجديدة. نرى أنه في المنطقة الوسطى من اللوح الخلفي يتسع ويصنع منحنى بحيث يكون الجناح أوسع كما تنص اللوائح. جناح سوبر كبير للغاية ، ويقدم بعض التخفيضات في اللوحات النهائية بأسلوب ماكلارين الذي تصنعه على الموضة. في هذه الصورة ، يمكن أيضًا ملاحظة أن الجناح الخلفي بحجم كبير من حيث الجناح ، مما قد يشير إلى نقص الكفاءة في الناشر بسبب تلك التغييرات التي تم إجراؤها في اللوائح. من خلال عدم توليد دوامات في الجناح الأمامي ، لا يتم إغلاق القاع المسطح على جوانبه بواسطة الدوامات المذكورة ، ولهذا السبب يمكن أن يكون كبيرًا جدًا (لا أقصد العرض).
الناشر الخلفي مخفي في هذه الصورة كالمعتاد في العروض التقديمية. لكن ما يمكننا رؤيته هو التعليق الخلفي ، بأسلوب فيراري 2018 ، أي مع تثبيت المثلثات في منطقة أعلى من العجلة للاستفادة من المزايا الديناميكية التي يوفرها هذا. كما نرى ، نواصل إضافة التفاصيل التي يتم تتبعها إلى تصميم Maranello. وإذا نظرت إلى sidepods ، أي الطوافات ، فسترى أنها مماثلة لفيراري الموسم الماضي. صغيرة جدًا ومرتفعة ورقيقة لتترك قناة كبيرة عبر المنطقة السفلية وتعيد توجيه الهواء نحو المنطقة الخلفية. من فضلك ، انظر إلى صور فيراري SF71H وسترى ما أتحدث عنه ...
طوافات ، صندوق هوائي (بيضاوي ، كبير ومقسّم إلى 4 مناطق مختلفة لإعادة توجيه الهواء نحو التوربو وأيضًا لتبريد الزيت ، والمبرد الداخلي ، والعناصر المساعدة الأخرى) ، والأنف ، والخلف ، والمعلقات ، والقاع المسطح ، وما إلى ذلك ، إنه يشبه فيراري SF71H. ما لا يبدو أنهم قاموا بنسخه هو مرايا الرؤية الخلفية المعقدة التي تمتلكها فيراري ، على الرغم من أنك تعرف أنها عرض وسيتعين علينا رؤية ما يظهر في الاختبارات. ولا تظهر الثقوب الموجودة على الأجنحة الجانبية التي كانت على سيارة فيراري من العام الماضي في Haas ، مباشرة بعد الملامح الديناميكية الهوائية التي تحيط بالعائم والتي في Haas "ملحومة" بغطاء المحرك في المنطقة العلوية. بدلاً من ذلك ، فإن تصميم VF-19 يتماشى مع أسلوب Red Bull الحقيقي في هذا الصدد.
لطالما تساءلت عما إذا كان قد يكون لدى فيراري أيضًا بعض المزايا من كل هذا ، بخلاف وجود فريق B للبيانات ... على سبيل المثال ، من حيث ساعات CFD المخصصة للتطوير (يتحكم FIA فقط في ساعات نفق الرياح أو ساعات CFD أو FLOPS المستخدمة في عمليات المحاكاة ، ولكن ليس نوع الأجزاء تم تطويره) من نموذج أولي واحد وبالتالي يمتلك هيكلًا رائعًا ليرثه في العام التالي ... ما هو مؤكد أن ما يفعلونه ذكي للغاية وأنه قانوني تمامًا ، لأن الاتحاد الدولي للسيارات قد حكم. يبدو الأمر كما لو أن شركة Red Bull ابتكرت تصميمات ذكية تتناسب مع اللوائح ، لكنها كانت قانونية. برافو لهم! حسنًا ، هذه مجرد افتراضات!
وأخيرًا ، كشفت Haas عن تفاصيل مثيرة جدًا للاهتمام لمحرك Ferrari الجديد ، وهو وضع الأنبوبين المصاحبين للعادم الرئيسي ، كما يمكن رؤيته في صورة Haas المكدسة ، أحدهما فوق الآخر وليس على الجانبين. بالفعل في ألمانيا العام الماضي جربوا موقعًا جديدًا لأنابيب صمامات النفايات (لنتذكر الاحتجاجات التي حدثت والتحقيق الذي أجراه الاتحاد الدولي للسيارات فيما يسمى Wastegate بسبب شكاوى مرسيدس عند رؤية كمية الدخان التي خرجت من هذه المنطقة في فيراري ، للاشتباه في احتراق النفط) تصريف الغازات. جاءت هذه الأنابيب من لائحة FIA جديدة لتحسين صوت V6 Turbo ، لكن الفرق تميل دائمًا إلى الاستفادة من الثغرات في التنظيم. قامت رينو أيضًا بضبط هذه الأنابيب بزاوية لتنفخ في المنطقة السفلية للجناح الخلفي وتحصل على مزيد من الشحن ...
انتهت اختبارات GP الألمانية هذه بالأنبوبين الجانبيين اللذين تراهما في الصورة في المنطقة أعلاه تمامًا مثل Haas لهذا العام واستخدام جناح خلفي معدل ، لذلك كان هناك شك في أن هذا الموضع يحتوي على تأثير على الديناميكا الهوائية للصمامات لتفتح في أوقات معينة وطرد التدفق لتحسين الحمل في المنحنيات. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن إغلاق غطاء المحرك أكثر قليلاً في المنطقة الخلفية وبالتالي جعله أضيق والفوائد التي يجلبها هذا ، كما نعلم بالفعل ...