Haas F1 هي حداثة هذا الموسم، فريق أمريكي جاء من NASCAR وأراد أيضًا دخول F1 مع VF16 (اختصار لـ Very First ، أي "الأول من كل شيء" لأنه النموذج الأولي الأول). كشريك تقني ، لديها Ferrari ، الشريك الذي سيوفر لها وحدة طاقة وناقل حركة وعلبة تروس ، كونها تقريبًا فريق Ferrari B ، نعم ، بمواصفات 2015 حتى لا تمنحها نفس أسلحة الفريق A. هذا العلاقة هي شيء لم تحبه الفرق الأخرى وقد استشاروا الاتحاد الدولي للسيارات للتحقيق في شرعية هذه الرابطة ، على الرغم من أنه يبدو أنه لا توجد مشاكل قانونية.
لقد كان Haas F1 أيضًا مرتبطة بـ Dallara لتصميم الديناميكا الهوائية. تذكر أن شركة Dallara الإيطالية مشهورة في عالم المنافسة لتصميم الشاسيه للفئات الأخرى ، أشعر بالاحتكار تقريبًا في تصنيع Formula 3 منذ عام 1993 ، Formula E ، IndyCar ، Indy Lights ، GP2 ، World Series by Renault ، GP3 ، وما إلى ذلك ، ولكن في F1 لا يبدو أنه حقق نتائج رائعة ، حيث انضم إلى الدرجة الأولى في عام 1988 مع BMS ، وفي وقت لاحق قام أيضًا ببناء هيكل اختبار لهوندا في '98 و Minardi في عام 2006. إذا نظرنا إلى الوراء ، كان أحدث هيكل تم تصميمه بواسطة Dallara هو هيكل Hispania Racing Team (لاحقًا HRT) ، الفريق الإسباني الذي عانى في نهاية معركة الشبكة مع Marussia ، وهو الفريق الذي قرر في العام الأول الاستغناء عن نفق هوائي لتركيزه التطوير فقط على البيانات المقدمة من CFD وكان ذلك خطأ بشكل واضح.
يبدو فريق Haas F1 وكأنه فريق لديه توقعات أفضل من HRT ، وربما قاموا بضخ المزيد من الأموال في Dallara لتحسين هيكلهم ، ولكن سيتعين علينا معرفة ما إذا كان محرك Ferrari 2015 والهيكل الذي صمموه كافيين ليكونوا كذلك. في منطقة وسط تسجيل كما يريدون. الحقيقة هي أراد جين هاس خلق الكثير من التوقعات مع مشروعه الذي يزعم أنه سيكون مفاجئًا من الاختبارات الأولى ، أنه سيسجل نقاطًا باستمرار وأن الديناميكيات الهوائية يمكن أن تكون أكثر ثورية من سيارة فيراري ، ولكن مع اقتراب لحظة الحقيقة ، أصبحت الأوهام حقيقة واقعة وخفضت التوقعات ...
يُظهر الألوان الرمادي ، والأحمر ، والأسود التي اختارها الفريق ، ويسلط الضوء على شعار ماركة ساعات ريتشارد ميل، وهي علامة تجارية أبرمت أيضًا اتفاقية مع شركة ماكلارين لرعايتها لمدة 10 سنوات. لكنه لا يبرز أيضًا لوجود عدد كبير جدًا من الرعاة ، كما أن التمويل الذي سيحصل عليه الفريق لن يكون قابلاً للمقارنة مع الفرق الكبيرة ، لذلك يحتاج فريق Gutiérrez و Grosjean إلى الحظ ليكونوا قادرين على الوفاء بالوعود التي تركوها في بداية العام. على المستوى التقني ، لا يوجد شيء مبهرج للغاية أيضًا.
في هذه الحالة ، ليس لدينا أي إشارة إلى سيارة العام الماضي ، حيث إنها الموسم الأول للفريق. لكننا سنحاول إجراء تحليل فني مقارنة بالنماذج الأخرى لهذا العام. أول شيء هو تحليل الجناح الأمامي ، بلا شك أكثر تفصيلاً من الجناح من HRT ، ربما بشكل مشبوه مشابه للجناح من فيراري العام الماضي. الأنف هو أيضا تقليدي جدا، أنف منخفض مع أنف تقليدي يشبه مرسيدس وأقواس بسيطة للغاية. يبدو بالتأكيد أنه تصميم أفضل من Manor العام الماضي ، لكن لا توجد ابتكارات كما ادعى الفريق.
إذا واصلنا إلى الوراء ، فسنرى بعض الطوافات التي ليست منمقة للغاية ، وذلك بسبب صورتها الظلية أيضًا إنها تذكرنا بفيراري العام الماضي، على الرغم من أنه من دون المذهل أن هؤلاء من Maranello اضطروا إلى التمسك بالميكانيكا قدر الإمكان. لا أعرف ما إذا كانوا يعتمدون على هذا التصميم لأن لديهم نفس المحرك أو لماذا. تتناقص الطوافات كلما اقتربنا من المنطقة الخلفية ، وهو الفريق الذي يمتلك منطقة خلفية أقل منمقًا من تلك المقدمة حتى الآن. إنه يظهر أنه تصميم جديد لديه الكثير من الأرضية التي يجب تغطيتها.
الصندوق الهوائي مثلث ، ذو شكل نموذجي للغاية رأيناه لسنوات في بعض السيارات ، بالإضافة إلى شكل مداخل الهواء الجانبية. أنا أصر على أنها سيارة عادية إلى حد ما ، مع قنوات فرامل كبيرة وضخمة مثل تلك الخاصة بفيراري. لا أعرف ما إذا كان هذا هو انطباعي ، لكني أكرر ذلك تبدو مشبوهة مثل فيراري العام الماضي وليس الشعور بأنه تصميم مصنوع من الصفر. ربما أكون مخطئًا ، لكن كان هناك بالفعل تحقيق من قبل الاتحاد الدولي للسيارات برأ فيراري وهاس بشأن استخدام نفق الرياح ومشاركة البيانات بين الفريقين.
ربما تحتاج فيراري إلى سيارة B لا تشبه سيارتهم ميكانيكيًا فحسب ، بل أيضًا من الناحية الديناميكية الهوائية. على الرغم من أن هذا صحيح يتميز التعليق الأمامي بمخطط قضيب الدفع، والذي لا يتوافق مع تصميم نظام التعليق فيراري العام الماضي ، والذي استخدم قضيب السحب الأمامي ، على الرغم من أنه يشبه تصميم التعليق الخاص بفيراري SF16-H. كما أن خياشيم التبريد على غطاء المحرك التي رأيناها في السيارات الأخرى في الماضي ، لا شيء رائع ، فهي بالفعل كلاسيكية تمامًا.
من الصورة أعلاه ، يمكننا أيضًا أن نرى بعض الذكريات مع Ferrari SF15-T ، على الرغم من أنها قد تكون مجرد هلوساتي. صحيح أن هناك تغييرات ، وهي ليست نسخة من فيراري من البطولة الماضية ، بعيدًا عن ذلك ، لكني أجد عددًا قليلاً منها. أخيرًا ، يمكننا أن نرى ملف المنطقة الخلفية مع منفذ هواء ضيق للغاية للتبريد كما رأينا في تصميمات أخرى هذا العام ، ربما تحتاج جميع الفرق إلى تغيير هذا التكوين وفتحه أكثر لدوائر معينة أكثر سخونة.
Y تنتهي بالجناح الخلفي، للقول إنه بسيط للغاية ، قليل العمل ، مع بعض اللوحات النهائية التي تذكرنا بشكل مرسيدس ، مع تلك الصفائح في المنطقة السفلية وبعض الخياشيم ، ولكن مع مستوى رئيسي تقليدي إلى حد ما وشكل رفرف DRS هو أيضا بسيط جدا. باختصار ، لم يبرز أي شيء على وجه الخصوص ، يبدو أنه تصميم يمكن للوهلة الأولى أن يقول إنه سيعاني من القليل من القوة السفلية ، وسنرى ما إذا كان شيئًا آخر. ليس من الضروري معرفة مدى موثوقية هذه السيارة أو أداء محركها ، حيث إنها ستستخدم وحدة الطاقة Ferrari من العام الماضي ، وبالتالي يمكننا بالفعل تخمين الفوائد ، نحتاج فقط إلى معرفة كيف سيتكيف الهيكل / الديناميكا الهوائية.