أزمة المحرك أن عانى ريد بول وبالتالي تورو روسو عندما رأوا أنفسهم بقدم واحدة من F1 ، قد أثر على كلا المشروعين. رفض فيراري ومرسيدس إعطاء محركات Red Bull المرعبة بأحدث المواصفات ، معتبرين إياها تهديدًا ، ويمكن أن تتفوق على فريق الشركة المصنعة. لكن كلاهما قدم مشاريعهم في الوقت المحدد وعملوا بجد للتغلب على التأخير في التصميم قبل معرفة ما سيكون محركهم ، وبالتالي لا يعرفون التخطيط الذي سيستغرقه البدء بتصميم الهيكل والديناميكا الهوائية.
ظهر Toro Rosso لأول مرة مباشرة في اختبارات برشلونةحيث تمكنا من رؤية السيارة وهي تتدحرج لأول مرة بزخرفة ملفتة للنظر لأنها تفتقر إلى الشعارات. يبدو أن ما ستكون سيارة Carlos Sainz Jr. و Max Verstappen في حداد ، على الرغم من أننا رأينا بالفعل كيف فعل Red Bull ، والد Toro Rosso أيضًا في الاختبارات السابقة لعام 2015 ، حيث قدم لنفسه زخرفة مماثلة إلى النماذج الأولية لمصنعي السيارات التي تتضمن بحيث يصعب تقدير تفاصيل التصميم الجديد.
أحد أكبر التغييرات في Toro Rosso هو محركها، حيث سيذهبون من رينو لإعادة تجميع فيراري كما كان من قبل. أما بالنسبة للشيء الثاني الأكثر بروزًا ، وهو الزخرفة ، فأنت تعلم بالفعل أنه مؤقت ، حيث سيتم إطلاقه رسميًا الشهر المقبل ، وكما فعلت Red Bull ، سيقدم شقيقها الصغير أيضًا تغييرات في ألوان هيكلها إلى موسم الفورمولا 2016 لعام 1. لقد اضطر هؤلاء من فاينزا إلى العمل بجد ، ليس فقط بسبب التأخير الذي ذكرته في الفقرة السابقة ، ولكن أيضًا لأنه عند حدوث تغيير في المحرك ، فإنه يضيف أشياء مجهولة جديدة وعملًا إضافيًا نأمل ألا يتأثر السيئة للفريق.
تحدث سائقوها قليلاً عن الأداء الذي كان من الممكن أن يكتسبوه من محرك فيراري 2015 الذي سيستخدمونه هذا العام ، و هناك حديث عن ميزة تصل إلى ثانية واحدة مع محرك رينو. سنرى ما إذا كان هذا يتحقق ، منذ العام الماضي ، تورو روسو ، على الرغم من كل مشاكل الأداء مع محرك رينو ونقص الموثوقية التي أعاقت السباقات ، فقد قدمت أداءً جيدًا للغاية وكانت قوية جدًا مقارنة بالسنوات الأخرى الماضية. الآن يطمحون إلى شيء أكثر من مجرد تسجيل الأهداف والبقاء في المراكز العشرة الأولى ، كما يريدون الدخول إلى المراكز الخمسة الأولى. لا أعرف ما إذا كان ذلك ممكنًا ، ولكن من أختهم ريد بول (تذكر ، مع محرك رينو تم تعميده على النحو التالي TAG Heurer) يعتبرونهم "تهديدًا" في بداية الموسم.
يمتلك Toro Rosso STR11 جناحًا خلفيًا بملامح فسيولوجية مشابهة لـ STR10 ، وهو مسطح إلى حد ما وبدون هذا المنحنى المركزي الذي ظهر به STR10 في عرضه التقديمي. بمقارنة هذا الجزء بسابقه ، نرى مقعدًا موكيًا مشابهًا جدًا ، بالإضافة إلى بعض اللوحات الطرفية التي تم حفر المزيد من الأخاديد فيها مقارنة بالعام الماضي. لا يبدو أن حجم صندوق الهواء قد تم تصغيره، ربما لأنه يحتاج إلى تبريد إضافي ، حيث أن هذا القسم مقسم ، ليس فقط لتزويد المحرك بالهواء (توربو في هذه الحالة) ، ولكن أيضًا لإنشاء قناة لتبريد أنظمة معينة لأنها لا تحتاج إلى قسم كبير لعدم استخدام محركات تستنشق بشكل طبيعي.
إذا واصلنا إلى الوراء ، فإننا نرى ذلك الجسم الذي يغطي المحرك يتعرض لسقوط حاد للغاية فقط بضعة سنتيمترات خلف صندوق الهواء ، يتكيف جيدًا مع نهاية المحرك ، وهو أمر لم يكن كذلك العام الماضي ، ينخفض بشكل مستقيم وتقدمي ، حتى يكشف عن نوع من زعنفة القرش المثلثة. بالإضافة إلى ذلك ، على جانبي صندوق الهواء ، كان هناك أيضًا مآخذ هواء أخرى لتبريد وحدة رينو ، وهو أمر يبدو أنه اختفى هذا العام. ولكن من هذه المنطقة الخلفية ، يمكن أيضًا ملاحظة أنه تم تقليل الجزء الخلفي بالنسبة إلى STR10 ، حيث تسعى جميع الفرق للسماح للهواء بالمرور بوفرة وبسرعة أكبر نحو منطقة المستوى العلوي للناشر .
يتيح لنا المنظر الأمامي لـ STR11 رؤية المزيد من التفاصيل حول التصميم الجديد. إذا واصلنا من الخلف إلى الأمام ، حتى لا نكسر الترتيب الذي كان لدينا في التحليل ، فإننا نركز الآن على المدخلات أو مآخذ الهواء الجانبية أو العائمة. في حالة تصميم Toro Rosso ، فقد احترموا تصميم STR10 ، كما هو منطقي لأنه تطور ، حيث يتم تمديده وضيقه في الجزء العلوي ويقلص بشكل مفاجئ للغاية أثناء هبوطه ، وبالتالي ترك القناة عند كل جانب ينقي الهواء ويوجهه عبر صورتك الظلية حتى تصل إلى الخلف. والتفاصيل الأخرى التي يمكننا رؤيتها في هذه الصورة من الأمام هي قنوات تبريد المكابح الموجودة داخل العجلة ، ممدودة ومنمقة ، على الرغم من أنها كبيرة جدًا مقارنة بمكلارين ومرسيدس.
إن الكناريز ، هذا النوع من الطائرات حيث يتم وضع كاميرات FOM المتصلة بالأنف (أيضًا على البرج أو صندوق الهواء) ، لم يتم رفعها الآن كما هو الحال في العام الماضي ، والتي برزت فوق أنف طراز مرسيدس. أما بالنسبة لل المفسد الأمامي ، إنه مشابه تمامًا إلى العام الماضي عندما أنهوا الموسم ، كما قلت في مقالات أخرى ، شيء طبيعي جدًا عندما لا يكون هناك تغيير ثوري. بالطبع ، تكون الألواح الطرفية للجناح الخلفي منحنية إلى حد ما وأكثر تفصيلاً من تلك التي ظهرت مثبتة على STR10 في يوم عرضها ، والتي كانت عملياً لوحتين مستقيمتين من ألياف الكربون ومنحنية فقط في النهاية ، في أقرب وقت العجله.
وأخيرا، يسقط الأنف بشكل أسرع، نظرًا لأنه هذا العام أقصر بكثير من الطراز الأولي من STR10 ، والذي كان يقل ارتفاعه تدريجيًا بطريقة مشابهة جدًا لفيراري عام 2015. لكننا نعلم بالفعل أنهم في العام الماضي قاموا بالفعل بدمج أنف مثل أنف ويليامز و أنهم قاموا أيضًا بدمج فرق أخرى. هذا الأنف ، كما أوضحنا سابقًا ، يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء إلى منطقة ترسير من خلال ترك قناتين صغيرتين وعدم إعاقة التدفق بالكامل كما هو الحال في أنف مرسيدس أو هاس لهذا العام. كما أن حوامل الجناح الأمامي صغيرة جدًا وتمسك بالجناح لوضعه في وضع أكثر تقدمًا فيما يتعلق بالأنف.
وإذا نظرت عن كثب إلى الصورة أعلاه ، حيث يوجد الرقم 55 على الأنف ، هناك نوع من غطاء ألياف الكربون مع انتفاخ ممدود قد يشير إلى ذلك يمكن أن تجرب قناة S كما تفعل فرق مثل Red Bull أو McLaren أو Mercedes بالفعل. على الرغم من أنه يبدو مغطى الآن ، إلا أنه يمكن استخدامه لاحقًا. يتم أيضًا تحديد هذا العنصر نفسه في أنف Haas F1 VF16 ، على الرغم من أنه بطريقة أقل وضوحًا ، لذلك قد تختبر هذه الفرق الأكثر تواضعًا أيضًا هذا الاختراع الديناميكي الهوائي.
الخاتمةتبدو السيارة شبيهة إلى حد كبير بالعام الماضي ، لذلك من الناحية الديناميكية الهوائية ، يجب أن تعمل بشكل مشابه لتلك المعروضة في نهاية موسم 2015 ، ولكن مع محرك فيراري 2015 المواصفات (والذي يجب أن يكون موثوقًا به). لذلك ، يمكن القول أن Toro Rosso قد حقق قفزة في الجودة ، دون أدنى شك ، لأنهم لم يخاطروا من حيث التصميم ويجب أن يكون تطورًا. لكن دعونا لا ننسى أن جميع السيارات ستتحسن على المستوى الديناميكي الهوائي وعلى مستوى المحرك ، ومع محرك 2015 ، مع عدم وجود إمكانية للتطور ، سيكون من الصعب جدًا عليهم التنافس على المراكز الخمسة الأولى في بطولة الصانعين التي تم تحديدها كهدف لعام 5. ما لم تكن هناك كارثة من فريق آخر ...