المقارنة: Focus RS ، Type R ، León Cupra ، i30 N (فيديو)

يقولون أن الجميع ، بغض النظر عن مدى هدوءنا ، لديه جانب المتمردين أنه من وقت لآخر يجب أن نخرج. في السنوات الأخيرة ، قمنا باختبار عدد لا يحصى من المركبات من نوع SUV ، لأن السوق والكثير منكم يطلبونها منا. سابقا حان الوقت للتنفيس وبغض النظر عن سيارات الدفع الرباعي ومحركات الديزل بصوت "الجرار" والمحركات الصغيرة ثلاثية الأسطوانات. هكذا ولدت هذه المغامرة مع أربع رياضات مدمجة بين أولئك الذين يضيفون ، لا أكثر ولا أقل من 1.220 CV.

كانت خطتنا واضحة: لعدة أيام لمواجهة أربع من سياراتنا المفضلة التي نحلم بوجودها في مرآبنا يومًا ما ، والاستمتاع بجميع أنواع الطرق حيث يمكننا الوصول إلى ذلك "ذروة"من متعة القيادة الحقيقية واكتشاف الأحاسيس التي يستطيعون نقلها. عند الطلب من أعلى إلى أدنى قوة ، أقدم لكم Ford Focus RS ، و Honda Civic Type R ، و Seat León Cupra و Hyundai i30 N. لا تتردد ، تابع معنا لاكتشاف نقاط القوة والضعف لكل منهم. ثم اختر المفضل لديك.

حروف كل رياضي مضغوط

فورد فوكس RS

El فورد فوكس RS لقد كانت موجودة في السوق لعدة سنوات ، ومع التغيير الوشيك للأجيال لسيارة Ford Focus الحالية ، فإن أيام RS هذه أيضًا لها أيامها في السوق مرقمة. على الرغم من ذلك ، أردنا إحضاره إلى هذه المقارنة لأنه هو أقوى مضغوط رياضية عالية الشعور من السوق ، كونه متنمرًا على المجموعة نظرًا لقوتها القصوى وقوتها دفع على جميع العجلات. الوحيد في المقارنة الذي يوزع كل طاقته بين العجلات الأربع.

تحت غطاء محرك السيارة نجد محرك 2.3 EcoBoost أربع أسطوانات ، والذي يسلم 350 CV عند 6.000 دورة في الدقيقة و 470 نيوتن متر من عزم الدوران بين 2.000 و 4.500 لفة. إن نظام الدفع الرباعي ، مع الترس التفاضلي المركزي والتحكم في توزيع عزم الدوران من خلال قوابض بين العجلات الخلفية ، يجعلها فعالة للغاية عند الخروج من المنعطفات وعند التسارع من حالة التوقف التام. في الواقع ، إنه يغطي من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,7 ثانية فقطبحد أقصى 266 كم / ساعة.

هوندا سيفيك نوع آر

الأكثر بدس والثاني في مقياس القوة في لعبة البوكر الرياضية المدمجة هذه هو هوندا سيفيك نوع آر. وصلت إلى السوق في عام 2017 ، بزيادة طولها بضعة سنتيمترات ومعاركها مقارنة بسابقتها ، وبعرض وديناميكيات هوائية أعلى من تلك الموجودة في Civic "العادية" للجيل الحالي. كما هو الحال في أحدث الإصدارات ، فإن هوندا سيفيك تايب آر هي ملفتة للنظر للغاية لجمالياتها، ربما أكثر من اللازم بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون أن يكونوا مركز الاهتمام.

بمحركك 2 لتر VTEC توربو، يثبت النوع R نفسه كأقوى مضغوط رياضية ذات دفع أمامي في العالم اليوم ؛ بالإضافة إلى كونها الأسرع في فئتها على مضمار نوربورغرينغ القديم والمحبوب دائمًا. طور 320 CV وعزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر بين 2.500 و 4.500 دورة في الدقيقة ، مع قطع الاشتعال بما لا يقل عن 7.000 لفة ، وهي حقيقة أقل إثارة للدهشة بالنسبة للمحرك التوربيني. أكمل ال من 0 إلى 100 بوصة 5,8 ثانية وتصل إلى قمة 272 كم / ساعة.

سيات ليون كوبرا

لسنوات ، كان سيات ليون كوبرا إنها السيارة المثالية للعديد من السائقين الأوروبيين. مزيج كل تعدد التكافؤ من أي طراز مضغوط ، لا يجذب الانتباه على الإطلاق بسبب جمالياته وفي الاستخدام العادي يكون استهلاكه للوقود أكثر من مقبول. لكن إذا طلبناه ، يستجيب. في الواقع ، لطالما كانت أسرع سيارة دفع أمامي مدمجة في نوربورغرينغ. وهذا كثير ليقوله. علاوة على ذلك ، اختار العديد من "المحترقين" في الحلبة الألمانية ليون كوبرا كشريك لهم في المعركة.

من ناحية أخرى ، فهي متوفرة في هياكل SC (3 أبواب) و 5 أبواب و ST (عائلية) ، وعلبة تروس يدوية أو أوتوماتيكية ، وحتى الدفع الرباعي (فقط لهيكل العائلة). وحدتنا هي Seat León Cupra SC مع علبة تروس يدوية ومحرك أمامي ، تمت إضافة حزمة الأداء إليه ، والتي تتضمن مجموعة ديناميكية هوائية خارجية وعجلات محددة ومكابح كبيرة الحجم. تحت الغطاء محرك مشهور محرك 2.0 TSI بقوة 300 حصان. تتميز بأنها المحرك الأكثر مرونة بالمقارنة مع 380 نيوتن متر من 1.800 إلى 5.500 دورة في الدقيقة. سرعتها القصوى 250 كم / ساعة وتستغرق 5,8 ثانية للانتقال من 0 إلى 100.

هيونداي i30 N

الحداثة الرئيسية للمقارنة هي هذا النموذج ، و هيونداي i30 N. لقد راهنت العلامة التجارية الكورية الجنوبية بشدة عليها ، وعلى الرغم من أنها الأقل قوة في المقارنة ، إلا أن جرعاتها العالية من الرياضة ومتعة القيادة لقد وضعوا منافسيهم تحت المراقبة ، فعدوهم الرئيسي هو سيات ليون كوبرا لمشاركة فلسفة السيارة اليومية ذات السعر "المعدل" والاستخدام الاقتصادي ، ولكنها توفر كفاءة عالية عند دفعها إلى الحد الأقصى.

يتوفر i30 N مع حزمة أداء بقوة 275 حصانًا تتضمن ترس تفاضلي محدود الانزلاق ، ومعدات فرملة قوية ، وإعداد هيكل محدد والكثير من الفيتامينات لجعله أكثر فعالية بشكل ملحوظ عند الحاجة إلى 100٪. لسوء الحظ ، لم تتمكن Hyundai Spain من إقراضنا أي وحدة أداء وبالتالي كان علينا تسوية i30 N 250 حصان. يشترك كلا الإصدارين في نفس محرك 2.0 T-GDI الذي يولد 250 أو 275 حصانًا ، وفي كلتا الحالتين ، عزم دوران يبلغ 353 نيوتن متر بين 1.450 و 4.000 لفة. يغطي i30 N من 0 إلى 100 في 6,4 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 250 كم / ساعة.

أربع سيارات ، مفهومان

يمكننا التفريق نوعان من المفاهيم أو الفلسفات، أيًا كان ما نريد تسميته ، في هذه السيارات الأربع. بينما تختار Ford Focus RS و Honda Civic Type R طراز الاداء العالي على أساس التضحية بالسعر والتطبيق العملي اليومي ؛ إن سيات ليون كوبرا وهيونداي i30 N ، على الورق ، أقل شغفًا إلى حد ما ولكن كثيرًا أكثر عملية وقابلة للاستخدام يوما بعد يوم.

لإعطاء بعض الأمثلة البسيطة ، فإن يفقد التركيز 103 لترًا من الجذع لتكييف هيكلها مع نظام الجر المتكامل ، للحفاظ أخيرًا على 260 لترًا من صندوق السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إعدادات التعليق الخاصة به تجعله أكثر صلابة دورو حتى في وضع القيادة الأكثر سلاسة. إذا اخترنا مقاعد الجرافة الخاصة بوحدتنا ، والتي تفتقر بالمناسبة إلى تعديل الارتفاع ، فسنكون خاضعين جدًا للمنحنيات ، لكننا سنلاحظ أيضًا أدنى قدر من عدم انتظام الإسفلت على ظهرنا.

مع مدني تصبح الرحلة الطويلة أكثر احتمالًا من فورد ، ولكن حتى في الوضع المريح لا يزال الأمر قليلًا غير مريح. لا نفهم السبب ، لكن الحقيقة هي أن النموذج الياباني في نسخته الأكثر تطرفًا تمت الموافقة عليه لأربعة أشخاص فقط. بالطبع ، النقطة المفضلة بالنسبة له هي أن له جذع هي الأكبر والأكثر عملية إلى حد بعيد ، التكعيب 420 litros. قسم من Civic Type R يمكن أن يعجبك كثيرًا أو لا يعجبك كثيرًا هو جمالياته ، لأنه بلا شك الأكثر لفتا للنظر من المجموعة. يجب أن أعترف أن رؤيتها تأتي من خلال مرآة الرؤية الخلفية أمر مهيب للغاية.

El ليون كوبرا و i30 N أكثر عقلانية. إن تكوينه ليس متطرفًا للغاية ، مع إعداد لن يكون فعالًا على الدائرة ، ولكنه في مصلحته أكثر عملية وراحة بلا حدود للاستخدام على أساس يومي. بهذه الطريقة ، كلاهما صالح تمامًا كالسيارة الوحيدة التي بها القدرة على مواجهة يوم تتبع يوم مع الكثير من المرح وفي نفس الوقت ، حل المهمة الروتينية السعيدة للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب عمليًا كما لو كنا نقود أيًا من إصداراتها "العادية". من الناحية الجمالية ، تمر Cupra دون أن يلاحظها أحد ، بينما تظهر Hyundai جزءًا صغيرًا من شخصيتها. ما يأتي ليكون "ذئبان في ثياب الحملان".

هكذا هم من الداخل والخارج

فورد فوكس RS

فورد فوكس RS لا يختلف كثيرًا عن التركيز العادي، تقدم تفاصيل محددة مثل المقدمة مع المزيد من مآخذ الهواء السخية لتبريد جميع المكونات الميكانيكية جيدًا وإعطاء ما يكفي من الأكسجين إلى 2.3 EcoBoost ، والعجلات الأكبر حجمًا ، والمفسد العلوي في الخلف ، ومنافذ العادم السخية في الناشر. الحقيقة هي أن هذه الوحدة تأتي مع ما يقابلها حزمة الأداء والتي تضيف ، من بين أشياء أخرى ، عناصر مزينة باللون الأسود مثل السقف أو العجلات أو الجناح الخلفي ، مما يضفي تباينًا رائعًا مع Nitro Blue الشهير والجميل.

في مقصورة الركابالنقطة الأكثر لفتًا للنظر تأتي من المقاعد الرياضية الزرقاء التي ، على الرغم من احتوائها كثيرًا في القيادة الرياضية ، فإنها تخطئ في قسم الراحة. استمرارًا للداخل ، تستمر الاختلافات مع بعض الدرزات الزرقاء ، والقوس السفلي المصنوع من الألومنيوم و الساعات الثلاث الأولى على لوحة القيادة التي تشير إلى درجة حرارة المحرك ، وضغط التوربو المعزز وضغط زيت المحرك. لا تختلف لوحة العدادات كثيرًا عن تلك الموجودة في أي تركيز تقليدي أيضًا.

هوندا سيفيك نوع آر

أكثر "غناء" من بين المجموعة هي هوندا سيفيك تايب آر ، بدون أيدي. الملامح والملحقات الهوائية المتعددة ، والعجلات السوداء مقاس 20 بوصة والخياشيم الجانبية تجعلها مذهلة للغاية ، مع جمالية السباق للغاية. أيضا كمية الهواء على الغطاء. ربما محملة للغاية ، ألا تعتقد ذلك؟ بالمناسبة ، فإن الباصات التي تقلد مادة ألياف الكربون هي مجرد تقليد. ولكن إذا كانت مقدمتها ملفتة للنظر ، فلا تغفل عن مؤخرتها ، مع a جناح ضخم طراز سوبارو WRX STi ، كبير ، ومخرج عادم ثلاثي فضولي له أكثر من وظيفة جمالية ، مثل هنا نقول لك

بالفعل في مقصورة الركاب، نلتقي مرة أخرى بمقاعد دلو رياضية للغاية ، على الرغم من أنها في هذه الحالة أكثر نعومة من فورد وبالطبع حمراء. ال جودة التشطيبات تترك القليل مما هو مرغوب فيهوكذلك تنظيم وتشغيل بعض الضوابط وشاشة اللمس الرئيسية. لكن هذه السيارة مصممة للاستمتاع بها خلف عجلة القيادة ، مع وضع قيادة منخفض للغاية ورياضي. وللتقدير ، فإن ظهور بعض العناصر مبطنة بجلد الغنم ، وهي رياضية للغاية.

سيات ليون كوبرا

في حالة Cupra ، إذا لم تكن لـ حزمة الأداء من سيات ، والتي تشمل العتبات الخارجية والعجلات مقاس 19 بوصة التي تحتوي على نظام مكابح بأقراص مثقبة وفرجار أحمر ، سيكون من الصعب جدًا تمييزه عن Leon FR. في الجزء الخلفي ، يكون منفذ العادم المزدوج والسخي ، على الرغم من أنه ليس ملفتًا للنظر على الإطلاق ، مسؤولاً عن طرد الغازات من 2.0 TSI.

في داخلي من سيات ليون كوبرا ولا لا يكاد يوجد أي اختلافات فيما يتعلق بمقعد ليون أكثر. صحيح أن المقاعد الجلدية الرياضية توفر نقطة تميز ، لكنها اختيارية. بصرف النظر عن زر "Cupra" لإدارة أوضاع القيادة ، ولوحة العدادات المحددة وبعض التفاصيل الأخرى حيث يظهر شعار Cupra - على مقبض التروس ، على سبيل المثال - ، من الصعب حقًا تمييزه عن FR.

هيونداي i30 N

هيونداي i30N يجلب التميز مقارنة بـ i30 من المجموعة التقليدية ، على الرغم من أنها لا تصل إلى مستوى النوع R. تتلقى المقدمة شبكة جديدة بتصميم قرص العسل ، ومصد بأشكال رياضية أكثر وخط أحمر على شفتها السفلية يصبح المظهر اللطيف إلى حد ما على i30 العادي أكثر غضبًا. تظهر عجلات محددة وملاقط فرامل حمراء على الجانب ، بينما في الخلف يتم الترحيب بنا بجناح أسود يتضمن ضوء الفرامل الثالث الثلاثي، مصد قوي للغاية ومشتت هواء مميز بمخرجين للعادم وشريط أحمر جديد.

إذا ذهبنا إلى الخاص بك مقصورة الركاب، كما هو الحال في Cupra ، من الصعب تمييزها عن النطاق التقليدي. يتم الترحيب بنا من خلال مقاعد محددة ، ولكن ليس جذريًا على الإطلاق ، مع تنظيم كهربائي ، وعجلة قيادة مختلفة قليلاً مع زرين إضافيين لإدارة أوضاع القيادة ، ولوحة عدادات ذات أقراص رياضية ، ومقبض تروس مختلف ودواسة ثلاثية من الألومنيوم. حسب رغبتي ، لطيف إلى حد ما مقارنة بالخارج.

دعنا نذهب المنحنيات ، وهذا ما جئنا من أجله!

بفضل مطار ماتيلا ، في بلد الوليد ، والذي سمح لنا باستخدام مرافقه لجعل جزء من محتوى التصوير الفوتوغرافي والفيديو هناك.

بعد مراجعة خطابات المقدمة وجمالياتك ، أعتقد أن الوقت قد حان لذلك يركض بقوة 1.220 حصان التي لدينا في أيدينا. نحن أربعة فرسان فقط للعديد من الخيول ، فهل نستطيع ترويضها؟

لقد غادرنا مدريد متجهين شمالًا مع بضع دقائق على الطريق السريع لاستيعاب أنفسنا والتكيف مع زملائنا المسافرين. سرعان ما غادرنا المسار السريع إلى أدخل الموطن حيث تشعر هذه الوحوش براحة أكبر ، على الطرق السريعة جبل. كنا ندير سياراتنا لاستخلاص النتائج من كل منها. لويس أود أن أبدأ بسيارة Ford Focus RS ، الاسكندرية مع سيات ليون كوبرا ، دييغو لوبيز مع Hyundai i30 N و a الخادم مع Civic Type R.

أحاسيس مع هوندا سيفيك تايب آر

هوندا سيفيك تايب R هي أطول سيارة ولديها أكبر قاعدة عجلات مقارنة ، مما يمنحها ميزة رائعة اتزان وشعور بالأمان بسرعة عالية؛ لكنه ، مع ذلك ، يقلل من خفة الحركة في المنحنيات البطيئة فيما يتعلق بمنافسيه ، حيث يعاني أكثر بقليل منهم عند مدخل المنعطف.

محركها 2.0 VTEC Turbo يولد 320 حصانًا و 400 نيوتن متر حصريًا للواجهة الأمامية ؛ البيانات التي ، بداهة ، يجب أن يكون من الصعب جدًا نقلها إلى الأسفلت عند الخروج من الزوايا البطيئة. لكن النوع R. إنها تتمتع بآس أكثر من مثير للاهتمام في جعبتها: ترس تفاضلي محدود الانزلاق من طراز Torsen.. يتيح لك هذا العنصر القيادة بفعالية لا تصدق ، مما يترك مجالًا صغيرًا لفقدان المهارات الحركية ، ومن ناحية أخرى ، دون نقل الحركات الطفيلية إلى المقود. لدرجة أنه يكاد يكون قادرًا على مواكبة التركيز ، الذي يحتوي على دفع رباعي ، بعيدًا عن الزوايا البطيئة.

ويتحدث عنه عنوان، يجب أن نؤكد أنه يحتوي على دقة المليمتر والوزن المثالي عندما نختار وضعيات القيادة Sport أو R + ، مع نسبة تروس متغيرة. إنه ينقل معلومات كافية إلى أيدينا وهو أيضًا مباشر جدًا ، والعيب الوحيد هو نصف قطر الدوران المفتوح جدًا للمناورة. بخصوص تعليق، كما ذكر أعلاه، إنه جاف إلى حد ما بسبب صلابته للقيادة العادية ، ولكن يتم تقديره عند زيادة السرعة لأنه لا توجد لفات أو ملاعب ، تتحول بشكل مسطح للغاية.

حان الوقت الآن للتركيز على محرك 2.0 VTEC Turbo المذكور أعلاه. على الرغم من أن العديد من المؤمنين بالنموذج لم يعجبهم التغيير إلى التوربو من الجيل السابق ، فإنني أوصيك بتجربته ثم الحكم. في المستوى المنخفض ، يكون لديه توجه قوي ، أكثر من الخير ، ولكن الكل خرج مخلبه بعد 4.500 لفات ، الوصول إلى القطع بأكثر من مفاجأة - لمحرك توربو - 7.000 دورة في الدقيقة.

وبهذا المعنى ، فإنه يجمع بين أفضل المحركات التوربينية ، مع الإحساس بأخذه إلى مثل هذه الأنظمة الأكثر شيوعًا للدفعات الجوية. من الواضح أن الصوت من محرك توربو ، ولكن بالنظر إلى جمالياته الخارجية ، نحن حقا نفتقد بعض الملوثات العضوية الثابتة والغرغرة في المحتجزة. من المؤسف أن هذه التفاصيل.

أخيرًا ، ملف ناقل حركة يدوي بست سرعات له تروس قصيرة، قصير جدًا ، لدرجة أنه نظرًا لقوتها ، يجب أن نتحلى بالمرونة حتى لا نصل إلى الحد الأقصى ونضيع الوقت في التروس القصيرة. لاحظ أنه عمليًا عند 120 كم / ساعة ، سنقوم بالفعل بالتدوير بسرعة 3.000 دورة في الدقيقة مع الترس السادس. أنا حقا أحب الخاص بك اللمس ، وهو عبارة عن ضربات صلبة وقصيرة؛ دقيق جدا جدا. لهذا يجب أن نضيف النظام الذي يقوم تلقائيًا بتنفيذ إصبع الكعب في التخفيضات ، بحيث يطابق ثورات المحرك مع تلك الموجودة في الصندوق. لاجلي، أفضل تغيير من الأربعة سيارات.

أحاسيس مع سيات ليون كوبرا

ذكرت أعلاه أن سيات ليون كوبرا تم تصنيفها لسنوات على أنها أكثر توازنا الرياضية المدمجة من السوق. لا أشك في ذلك ، ولكن بالمقارنة مع منافسيها ، أعتقد أن لديها بعض الظلال. إذا ركزنا على التنوع والتطبيق العملي للحياة اليومية مع الرياضة ، فأنا أعتبر أن León Cupra هو الأكثر توازنًا ، لكن إنها إلى حد ما وراء منافسيها الثلاثة عندما يتعلق الأمر بنقل الأحاسيس.

واو ، إنه حقًا فعال وسهل الحمل بسرعة، ولكن أعتقد أن وضع القيادة Cupra كان يجب أن يكون شيء أكثر تطرفًا. لا تجعلك تعمل بجد مثل الثلاثة الآخرين ، وبالتالي فإن مستوى الإحساس أقل إلى حد ما. الاتجاه لديه الكثير من المساعدة ولا ينقل بقدر ما يحدث تحت العجلات الأمامية كما هو الحال في البقية. من جانبه ، يحتوي التعليق على القصور الذاتي بشكل جيد نسبيًا ولكن بتكوين أكثر ليونة قليلاً من Hyundai.

كما أنه لم يساعد كثيرًا أن ملف يشعر القابض، في هذه الوحدة ، تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، لأن صلابتها عند الضغط على الدواسة أو تحريرها لم تكن خطية. أنا متأكد من أن هذا يرجع إلى مشكلة في الوحدة التي تم اختبارها ، والتي ربما لم يتم إعطاؤها العلاج الذي تستحقه في الاختبارات السابقة. لا يختلف إحساس التغيير كثيرًا عن أي سيات ليون أخرى في السوق.

في هذه المرحلة ، يجب أن أعترف بأن ملف محرك 2.0 TSI 300 حصان ، من وجهة نظري ، هو الأفضل من المقارنة. اذهب إلى الثورات التي تذهب هناك دائمًا عزم دوران ، هناك دائمًا قوة دفع. بمراجعة بياناتك مرة أخرى ، يتوفر عزم الدوران 380 نيوتن متر من 1.800 إلى 5.500 لفة ، على الرغم من أنك تبدأ في ملاحظة طاقة كافية من الأسفل قليلاً ، لذلك لا يتطلب منك العمل مع ناقل الحركة كما هو الحال في الثلاثة الأخرى ويمكنك أن تجعل ممرًا جبليًا دون أن تلعب بصعوبة التغيير.

بالإضافة إلى ذلك ، ليس لديها قوة الجر الهائلة لـ Civic ، لكنها تدافع عن نفسها جيدًا بهذا المعنى بسبب تفاضل متعدد الأقراص. من ناحية أخرى ، فإن صوت العادم الخاص بها ليس لذيذًا أو قويًا كما هو الحال في حالة هيونداي أو فورد ، ولكن عند قطع الغاز عند الثورات العالية ، فإنه عادة ما يترك بعض القرقرة من تلك التي يحبها الكثير منا عند ممارسة القيادة الرياضية. .

تلخيصًا في كلمات قليلة جدًا ، مقارنة بالآخرين ، وعلى الرغم من امتلاكها أفضل محرك في لعبة البوكر المدمجة هذه ، فإن Seat León Cupra يفتقر إلى القليل من الجرأة، قليلا من الشخصية. على الرغم من أنه من الصحيح أيضًا أنه إذا تم منحه ، فلن يكون الأمر سلسًا وعمليًا عند التنقل في جميع أنحاء المدينة وممارسة القيادة المعتادة ، لأننا ، تذكر ، لا نخرج كل يوم للاستمتاع بالمنحنيات والطرق الوعرة.

أحاسيس مع Hyundai i30 N

استمرارنا طريق عبر طرق الروطان مهجور عمليًا ، بعد فترة راحة مستحقة والتعليقات الأولى على الانطباعات ، صعدت إلى هيونداي i30 N. لقد سمعت مراجع جيدة جدًا عنها ، ولكن عن إصدار الأداء بقوة 275 حصان. عندما أبلغتنا Hyundai أننا سنحاول البديل الأقل قوة ، توقعت أن سلوكها سيترك الكثير مما هو مرغوب فيه. اعتقدت أنها ستكون منزوعة الكافيين للغاية وأنه لم يكن مناسبًا بشكل جيد في هذه المقارنة.

الكثير التحيزات لم تكن جيدة على الإطلاق وبعد القيادة لمدة 5 دقائق فقط في وضع القيادة N ، انتشرت ابتسامة على وجهي. التعليق صعب ويحتوي على ما يقرب من 1.400 كيلوغرام من السيارة بشكل جيد للغاية ، وهو ما يجعله جنبًا إلى جنب مع التوجيه المباشر والحيوي رشيقة للغاية في المنحنيات المتتالية والمغلقة من طريقنا كما يمنحها قبضة جانبية مثيرة.

في هذا وضع N.بالإضافة إلى تشديد التعليق ، وإعطاء المزيد من التفاعل لأوامرنا باستخدام الدواسة اليمنى وتقليل المساعدة في التوجيه ، تسمح الإلكترونيات بانزلاق طفيف للإطارات على الأسفلت ، على الرغم من أنها إذا اعتقدت أننا نبالغ في ذلك ، فإن الأمر يتعلق بالإنقاذ. على أي حال ، يمكننا دائمًا إلغاء تنشيطه تمامًا ، وهو أمر لا نوصي به على الطريق.

ولكن لا يزال هناك تفصيلان مثيران للاهتمام للغاية لهيونداي مع تنشيط وضع القيادة هذا ولم أعلق عليهما بعد. الأول هو أنه ، كما في حالة Civic ، فإن إلكترونيات هي المسؤولة عن معادلة ثورات المحرك مع الصندوق عندما نقوم بتقليل ، أي صنع كعب اصبع القدم المثالي تلقائيا. أغتنم هذه الفرصة لأخبرك أنني أحببت أيضًا المظهر الرياضي لذراع التروس. التفصيل الثاني هو أن ملف صوت العادم، مما يجعل نفسها مسموعة أكثر في التسارع ، ولكن قبل كل شيء ، تؤدي إلى انفجارات عندما نطلق دواسة الوقود في دورات عالية ، والتي ليس لديها الكثير لتحسده على التركيز RS. حتى عند الذهاب في سيارة أخرى على بعد عدة أمتار ، يمكن سماعهم.

دعنا نذهب الآن مع الخاص بك محرك وهذا ، كما يمكن أن تتوقع ، محرك 2.0 T-GDI 250 حصان شيء ما خارج الخطاف مقارنة بمنافسيه الثلاثة. من المنطقي ، أن لديها 100 سيرة ذاتية أقل من الأقوى و 50 أقل من كوبرا ، وهي الثالثة من حيث القوة ضمن هذه المقارنة. على التوالي ، لمحاولة مواكبة الآخرين ، يتعين علينا تسريع تروس i30 N عمليًا حتى القطع ، ومع ذلك ، سيتركوننا بعيدًا ؛ حسنا فرق القوة لا يمكن التغلب عليه.

على الطرق المنحنية ، مع الفرملة والتسارع المستمر ، سيحدث شيء مشابه. هيونداي i30N يسير بشكل جيد في المنحنيات، بثقة كبيرة ، وأود أن أجرؤ على القول إنه من بين الأربعة هو الشخص الذي يؤدي هذه الوظيفة بشكل أفضل. ومع ذلك ، عندما نبدأ في رؤية مخرج الزاوية وحان وقت تشغيل الغاز ، يجب أن نفعل ذلك بلباقة شديدة.

هو الوحيد من المقارنة ليس لديها فارق قفل. وإذا كانت الرغبة في اكتساب السرعة بسرعة كبيرة يمكن أن تتغلب علينا ، فسوف نفقد قبضتنا. وبالتالي ، تعمل الإلكترونيات بصفتها التحكم في الجر في محاولة لاستعادة تماسك الإطارات ، ستقطع إمدادات الوقود وتعمل على الفرامل ، وتتركنا مسمر بالكامل. هناك نعم سيختفي رفاقنا كما لو كان عن طريق السحر.

أحاسيس مع فورد فوكس RS

غير مدرك لنفسي ، بعد عدة مئات من الكيلومترات على عجلة القيادة على الطرق الصعبة ، تركت Ford Focus RS أخيرًا. أركب ، أقوم بتعديل المقعد (الجانب السلبي الأول: لا يوجد تعديل للارتفاع) والمرايا ، أقوم بربط حزام الأمان وأبدأ. أبحث عن الوضع الرياضي من بين أوضاع قيادتها ولا أستطيع كبت رغبتي في سماع ذلك من الداخل نتائج عكسية عند اللعب مع دواسة الوقود الذي سمعته كثيرًا من قبل من السيارات الأخرى. مع وجود ابتسامة كبيرة ، فرملة اليد ، القابض ، الترس الأول والغاز.

قلت إنك تجهلني لأنني بالفعل متعب قليلاً و Ford Focus RS ، مع هذه المقاعد المتطرفة المأخوذة عمليا من سيارة سباق ، إنها ليست بالضبط سياحة مريحة للغاية لمواجهة الجزء الأخير من هذه الرحلة. هُم المعلقات شديدة الصلابة والمقعد أيضًا ، حتى لا يتوقف أسفل ظهري عن الشكوى. والطب الوحيد لحلها هو إعطاء الغاز والتركيز على القيادة. فعلت كذلك.

إن وضعية القيادة ليست الأكثر رياضية لأنها ، كما ذكرت من قبل ، لا تسمح لنا بتنظيم الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عجلة القيادة الخاصة بها قابلة للتعديل من حيث الارتفاع والعمق ، لكنها بعيدة قليلاً عن صدري. لا يهم كثيرًا ، فأنا أقود أقوى سيارة في المقارنة ولا يزال لدينا بضع عشرات من الكيلومترات بين المنعطفات قبل أن نعود إلى الطريق السريع. عليك أن تستفيد منه.

شيئا فشيئا أذهب زيادة الوتيرة، وإن كان الغزل بشكل جيد. الفعالية القصوى. التعليق قاس مثل سيفيك ، لذلك بالكاد يوجد أي انحدار. لكن انتظر ، ما هو هذا الزر الموجود في التحكم في إشارة الانعطاف عبر القمر الصناعي؟ أضغط عليه و مفاجأة ، صلابة أكثر لامتصاص الصدمات! الآن يتحول مسطحًا تمامًا. يبدو أننا نقود سيارة صغيرة! كل تجعد كل تموج صغير للإسفلت يمكن ملاحظته، والسيارة ليست أنها تستغرق وقتًا قصيرًا جدًا لدعم التغييرات في الاتجاه ، بل يمكننا القول عمليًا أنها مدعومة بالفعل. إذا ظهر الانجراف ، فهذا لا يعني أننا نسير بسرعة كبيرة ، بل إننا نذهب بعيدًا جدًا.

فتح الغاز بالكامل بهجة ، لأنه 2.3 EcoBoost 350 CV يتركك عالقًا على المقعد ، يزداد صوته الخشن مع اقتراب عداد السرعة من المنطقة الحمراء. قبل الخفض مباشرة ، أغير السرعة وفي تلك اللحظة ، "مفرقعة نارية" معدنية في العادم يسعدنا صوت مبارك لم أستطع التوقف عن التسبب به بمجرد أن أتيحت لي الفرصة ، وأفضل شيء فيه هو أنك لست مضطرًا إلى رفع المحرك عالياً للغاية حتى يحدث ذلك.

إذا كنت قد أحببت المهارات الحركية لـ Civic ، فإن فورد فوكس RS على مستوى آخر. يسمح لنا نظام الدفع الرباعي بفتح الغاز بسرعة كبيرة وبدون تنازلات ، دون خوف من أن ضوء التحذير البرتقالي للتحكم في الثبات سوف يعلن عن نفسه ؛ على الرغم من أنه من العدل أيضًا أن نقول إن كيلو 1.600 الوزن والارتفاع الكلي للسيارة يعاقبانها عندما يتعلق الأمر بالفرملة ودفعنا نحو القمة. أحد التفاصيل هو أنه ، على عكس المقعد وهوندا ، فإن فورد لديها فرامل كبيرة الحجم في الواجهة الأمامية ، ولكنها غير مثقبة.

ربما وزن أكبر قليلاً في سماعة الرأس وشعور أصعب من ناقل الحركة ، على غرار هذين الإحساسين اللذين تم الحصول عليهما في النوع R ، كان من الأفضل إكمال مجموعة مثالية. لم يظهر ضوء تحذير التحكم في الاستقرار في أي وقت ، ولكن احتياطي الوقود. بعد أكثر من 200 كيلومتر بوتيرة سعيدة على الطرق الجبلية - بالإضافة إلى البنزين الذي استهلكناه قبل أن نبدأ الطريق - وحتى مع الإبرة التي تشير إلى ربع الخزان ، حذرنا الكمبيوتر من أن الحكم الذاتي كان 80 كيلومترًا. هذا فظيع!

أسعار

حتى لو كان الأمر يتعلق بسيارات العاطفة ، فلا يمكننا أن نغض الطرف عنها يجب أن نأخذ في الاعتبار السعر لتقييمها. إنها ليست سيارات يتراوح سعرها بين 220.000 و 250.000 يورو ، وهي نطاقات لا يهم فيها اختلاف بنسبة 20٪ ، لكنها صغيرة الحجم ويمكن استخدامها أيضًا بشكل يومي وكسيارة واحدة.

من المثير للاهتمام ، أو لا ، أن ترتيب النماذج من أعلى قوة إلى أدنى قوة مطابق تمامًا لترتيب الأسعار. وهكذا ، يبدأ Ford Focus RS بسعر 41.785 يورو ، ويبدأ سعر Honda Civic Type R من 38.400 يورو ، وبالنسبة إلى Seat León Cupra SC ، يتعين عليك دفع ما لا يقل عن 31.610،30 يورو وشراء Hyundai i27.900 N يجب أن نجمع XNUMX يورو.

الشيء ، كما اتضح ، لدينا تركز تحمل حزمة الأداء ، مما يرفع سعرها إلى يورو 45.885. و مدني لديها نهاية GT ، والتي تضيف المعدات ولكن في نفس الوقت ترفع السعر إلى يورو 41.600. شيء مشابه يحدث مع ليون كوبرا، والتي تحتوي على حزمة الأداء وترتفع إلى مستوى يورو 35.250. كل هذا ، في جميع الحالات الثلاث ، يتم احتساب الحزمة الأكثر بروزًا فقط ، وليس إضافة خيارات أخرى. ال i30 هو الوحيد الذي ليس لديه أي حزمة أو خيار ، بتكلفة يورو 27.900 مع الخصومات المطبقة بالفعل.

كما نرى ، الفرق بين Hyundai i30 N و Focus لا يقل عن 18.000 يورو. هل هذا الاختلاف يبرر قوة 100 حصان أكثر ، والدفع الرباعي والطابع الوحشي للأمريكيين؟ كل شيء سيعتمد على رأي كل شخص ، لكن الكثير منكم سيوافقني على أن الأمر يستحق شراء هيونداي واستثمار الأموال المتبقية في سيارة تقليدية أخرى أو ببساطة في البنزين والصيانة لسنوات عديدة.

نقاط مع وضد كل منهم

فورد فوكس RS

• الايجابيات: الجر ، صوت العادم والشخصية.
• ضد: السعر والراحة والتطبيق العملي اليومي للجذع الصغير والاستهلاك العالي.

هوندا سيفيك نوع آر

• لصالح: الدقة في القيادة الرياضية والمهارات الحركية بفضل Torsen والتوجيه وتغيير التروس.
• ضد: جماليات محملة للغاية ، وخصائص داخلية يمكن تحسينها وقليل من صوت العادم القوي.

سيات ليون كوبرا

• لصالح: أفضل محرك من الأربعة ، قابلية الاستخدام اليومي للاستهلاك والراحة ، وجماليات مموهة.
• ضد: أحاسيس رياضية أقل ، شعور بالاتجاه والتغيير ، تصميم داخلي شائع جدًا.

هيونداي i30 N

• الإيجابيات: السعر ، رشاقة الانعطاف والتماسك ، متعة القيادة ، وصوت العادم.
• السلبيات: فقدان قوة الجر عند الخروج من المنحنيات البطيئة بسبب عدم وجود تفاضل داخلي ليس بارزًا جدًا وقلة القوة مقارنة بالآخرين.

ملخص / خاتمة

وتصل اللحظة الأكثر تعقيدًا في المقارنة. أثناء الاختبار ، توقفنا للتفكير والدردشة حول كل سيارة تحاول اختر النهائي، أكثر رفقاء المغامرات الأربعة إثارة للاهتمام. مقدمًا لنقول أنه بلا شك ، نود أن يكون لدينا أي من الأربعة في مرآبنا لبقية الأيام. جميعها سريعة وفعالة للغاية ، ولكن هناك بعضها يجعلك تبتسم أكثر من غيرها.

El فورد فوكس RS لقد أحببناها كثيرًا ، بسلوك مباشر للغاية ، وفرة من القوة والجر لا يصدق حتى عند الخروج من المنعطفات البطيئة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، دعانا صوت العادم المثير إلى تغيير السرعة مرارًا وتكرارًا. لكن بالتفكير في الأمر ببرود ، فإن فرق السعر مع منافسيها ، خاصة مع سيات وهيونداي ، لا يمكن التغلب عليه. إذا أعطوني إحدى السيارات الأربع ، فسأطلب الفوكس ، لكن إذا كان عليّ أن أدفع ثمنها ... فلن أراهن عليها. بالإضافة إلى ذلك ، فهي باهظة الثمن وغير مريحة ولديها القليل من الجذع يوميًا.

ربما هو سيات ليون كوبرا لقد تأخر إلى حد ما في تلك النقطة المهمة من الأحاسيس التي يمر بها السائق. وهذا هو ، كما علق بضع فقرات أعلاه أثناء حديثه عن سلوكه ، فإن منافسيه الثلاثة يكونون أكثر جنونًا إلى حد ما عند البحث عن ممرات جبلية. من المحتمل جدًا أن مشكلتنا كانت اختباره جنبًا إلى جنب مع الثلاثة الآخرين. على أي حال ، نظرًا لجودتها ونسبة السعر والأداء ، إضافة إلى الراحة والتنوع اليومي ، فإنها لا تزال واحدة من الأفضل في السوق.

El هوندا سيفيك نوع آر إنه الأكثر فعالية ودقة. حيث تضع العين تضع أنفها وبالرغم من كونها للأمام فلا توجد مشاكل عند خروج المنحنيات. يصبح مستقرًا للغاية وينقل إحساسًا كبيرًا بالأمان والتحكم. صحيح أننا نفتقد بضع قرقرات من عادمه في حالات الاحتباس ، لكن صوت التوربو الذي ينفخ مثل الإعصار في التسارع له مغزى أيضًا. الجانب السلبي هو أن سعره مرتفع للغاية وأن الاستهلاك في الاستخدام العادي مرتفع ، مع تعليق جاف أيضًا إلى حد ما. من ناحية أخرى ، فإن الجماليات لن ترضي أولئك الذين يسعون إلى المرور دون أن يلاحظها أحد.

دون شك ، فإن هيونداي i30 N لقد كانت مفاجأة المقارنة. بالمحرك ، يكون قصيرًا مقارنة بالآخرين ، نعم ، لكن للمتعة خلف عجلة القيادة الأمر متروك للفورد. شعور قيادته رياضي للغاية في الوضع N ، مع صوت عادم لطيف للغاية. i30 هو أفضل رهان ضمن الاتفاق الرياضي بالنسبة للسعر والأحاسيس. بالطبع ، يستحق الأمر استثمار 4.000 يورو إضافية من متغير الأداء للحصول على 25 سيرة ذاتية إضافية في المقابل ، وتفاضل محدود الانزلاق ، ومكابح أكثر قوة ، وعجلات مقاس 19 بوصة. لدينا ما هو واضح ، إذا كان علينا شراء (من الجيب) واحدًا من الأربعة ، فسيكون أداء Hyundai i30 N.