مرحبًا ، أولاً وقبل كل شيء أود أن أقدم نفسي ، اسمي جانو وسأكرس مشاركتي الأولى لأحد مكونات المحرك المفضلة لدي: التوربو
الشاحن التوربيني مخصص أساسًا لضغط الهواء ليكون قادرًا على ضخ المزيد في المحرك في كل دورة ، وبالتالي زيادة أدائه.
يستخدم هذا النظام على نطاق واسع في المحركات ديزلفي الواقع ، يسمح استخدامه ، الذي يسمح بتصنيع محركات أصغر ، إلى جانب ظهور المحاقن الكهربائية ، بالاستخدام العام لهذه المحركات في السيارات.
أما بالنسبة لل الغازولين، فإن استخدام الشاحن التوربيني هو ، بطريقة ما ، أكثر حساسية ، أي أنه في محركات الديزل يمكنك إدخال كل الضغط الذي تريده في غرفة الاحتراق (بقدر ما يمكن أن تتحمله المادة) ، في البنزين ، إذا كان هناك الكثير من الضغط ، تسمى ظاهرة تفجيرالذي ، باختصار ، يدمر المحرك. من الناحية المنطقية ، تم بالفعل اختبار المحركات بإسهاب عندما تضرب الشوارع ، وخطر حدوث انفجار لا شيء.
بشكل عام ، يتكون نظام التوربو للمحرك من ثلاثة عناصر:
COMPRESOR: هو المسؤول عن ضغط الهواء الذي سيذهب إلى غرفة الاحتراق
INTERCOOLER: بضغط الهواء تزداد درجة حرارته مما يؤدي إلى انخفاض كثافته وبالتالي تقل كمية الكتلة المحترقة في كل دورة ويقل الأداء. يتم منع ذلك عن طريق تبريد الهواء قبل دخوله إلى الحجرة ، وهذه هي مهمة المبرد البيني. يمكن أن تكون الهواء والسائل.
توربينا: يتم تحريكه بواسطة غازات العادم وهو مسئول عن توفير الطاقة للضاغط بحيث يدور. في بعض المحركات ، بدلاً من وجود توربين ، يتم توصيل الضاغط بالعمود المرفقي.
الشاحن التوربيني لديه مشكلة كبيرة ، وهي الاستجابة الضعيفة التي يقدمها عند الثورات المنخفضة ، أي أن المحرك يتسارع قليلاً حتى في دورات معينة يبدأ التوربو في العمل وتنطلق السيارة ، وهو أمر خطير للغاية (أنا متأكد من شخص ما سوف نتذكر كأس توربو R5).
ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في الدورات المنخفضة لا تخرج غازات العادم بقوة كافية لتحريك التوربو. معظم الحلول المقترحة هي استخدام شاحنين توربينيين ، إما أحدهما أصغر من الآخر ، أو اثنين أصغر ، أو حتى اثنين يعملان بالتتابع.