30 عامًا على رينو إسباس

هذا عام 2014 ، رينو اسباس، الميني فان التي قدمت قطاع أزياء آخذ في الانحدار الآن سنوات 30. منذ أن تم تسويق الطراز الأول في عام 1984 ، مرت رينو إسباس بالفعل بأربعة أجيال.

تبين أن الجيل الأول من سيارة رينو إسباس كان كذلك نموذج ثوري. تم تصميمه من قبل Matra وعندما استحوذت PSA على Talbot ، تم عرض النموذج على هذه المجموعة الفرنسية ، التي رفضتها لأنها كانت تعتبر محفوفة بالمخاطر من الناحية الجمالية ويصعب استهلاكها. عندها عرضت ماترا على رينو الفرصة لتسويق Espace.

كان النموذج الأول مختلفًا تمامًا عما اعتاد السوق على رؤيته. سواء بالنسبة لمفهوم ميني فان كبير مع نمطية داخلية رائعة وللمواد المستخدمة ، حيث أنه في ألواح الهيكل ، الألياف الزجاجية. كانت البداية التجارية للنموذج سيئة بصراحة ، ولكن تم تشجيع المبيعات شيئًا فشيئًا ، خاصة بعد إعادة التصميم الأولى.

هذا الجيل الأول في مرحلته الأولى كان له ماترا تراث عظيم، وهو شيء تم قمعه تمامًا من خلال إعادة التصميم ، واعتمادًا كاملًا على جمالية رينو ، على الرغم من أن ماترا هو من قام ببنائها في Romorantin-Lanthenay.

كان الجيل الثاني من رينو إسباس الذي تم إنتاجه من عام 1991 مشابهًا جدًا من حيث المفهوم للجيل الأول ، ولكن كان لديه تصميم أكثر حداثة وتقريبًا ونمطية داخلية أكبر. أرادت رينو أيضًا وضع المنتج بين العملاء الأكثر تطلبًا ، لذلك ميكانيكا ناقل الحركة الأوتوماتيكي والبنزين V6، شيء لا يمكن تصوره اليوم في سيارة في هذا الجزء.

من عام 1994 كانت سيارة رينو إسباس هي التي اضطرت إلى ذلك تنافس مع ميني فان فيات وبيسا، و Ulysse ، و Zeta ، و 807 و Evasion. لقد تأخروا عشر سنوات.

لكن بدون أدنى شك ، كانت سيارة رينو إسباس التي تضررت بشدة هي الجيل الثالث، ظهرت في عام 1997. لا تزال شركة Matra تصنعها ، ولكنها تخلت عن تخطيط المحرك الطولي لتبنيها بشكل عرضي. بفضل التصميم المستقبلي للغاية والأمان المحسن كثيرًا ، سرعان ما أصبحت واحدة من المفضلة. حتى اليوم من السهل جدًا رؤيتهم في الشارع.

أيضا ، كان هذا الجيل أول من يقدم جسدين، أطول مع قاعدة عجلات أكبر وبروز خلفي ، يمكن أن يستوعب سبعة ركاب (كما هو الحال دائمًا) وأمتعتهم. كان Grand Espace. كان هذا الجيل أيضًا هو الذي شاع ميكانيكا الديزل ، حتى أنه قدم محركات السكك الحديدية المشتركة.

يعود تاريخ أحدث طراز رينو إسباس ، الطراز الحالي ، إلى عام 2002. لقد كانت سيارة متطورة حقًا ، تضم عنصرًا تقنيًا أكبر وهي بالفعل 100٪ رينو موديل، استنادًا إلى منصة Laguna وتم تصنيعها في منشأة رينو في ساندوفيل. تم تقديمه مع العديد من المحركات ، وجميع محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة واثنين من البنزين المثير للاهتمام حقًا مثل 2.0 Turbo 170CV أو 3.5 V6 ، والتي كانت تلعب بالفعل في فئة أخرى.

نجح لسنوات، لكن وصول الأزمة الاقتصادية والانخفاض الحاد في الطلب على هذا النوع من المركبات (باهظة الثمن في الحصول عليها وصيانتها) أدى إلى انخفاض المبيعات بشكل كبير. بالطبع ، تزن السنوات وتشكل عاملاً آخر ، على الرغم من العديد من عمليات إعادة التصميم التي تلقاها النموذج.

ومن المحتمل أيضًا أن يكون هذا الجيل الرابع هو الأخير أيضًا ، على الأقل كما نعرفه. سيستند تتابعه على مفهوم Renault Initiale Paris Concept.

رينو سبيس F1

ولكن بلا شك ، فإن سيارة رينو إسباس الأكثر خصوصية وجنونًا هي إسباس إف 1 ، المبنية على الجيل الثاني. تم تصميمه للاحتفال بالذكرى السنوية العاشرة للطراز وأحدث انتصارات رينو في الفئة الأولى لرياضة السيارات ، الفورمولا 10.

جمع المهندسون الأكثر جنونًا في رينو رؤوسهم معًا وصنعوا سيارة السباق ذات الأربعة مقاعد بمحرك وليامز-رينو FW15C يقع في موقع مركزي. كان محرك V10 سعة 3.5 لتر الذي أرسل 800 حصان إلى العجلات الخلفية. لذلك لا أحد يمانع في شراء حافلة صغيرة. تسارعت من 0 إلى 100 في 2.8 ثانية ووصلت إلى 312 كيلومترًا في الساعة. الطفل الذي يتحمل هذا في رحلة الصباح إلى المدرسة هو عملاق حقيقي.

مزيد من المعلومات - 20 عامًا من رينو توينجو

المصدر - رينو