السيارات الكهربائية لا تروق لي، صحيح أن هذه السيارات الكهربائية يمكن أن يكون لها ردود فعل سريعة إلى حد ما، والعديد من المزايا الأخرى، مثل عدم وجود أي انبعاثات. ومع ذلك، في رأيي المتواضع، فهي ليست المستقبل، ما لم يتم تحقيق بطارية مستدامة حقًا، حيث أن بطاريات الليثيوم، للحصول على المعدن وإنتاج البطاريات، ليست صديقة للبيئة تمامًا.
ومع ذلك، سواء أحببنا ذلك أم لا، يتم بيع الوحدات الكهربائية بالكامل، سواء كانت قابلة للشحن أو هجينة أو خلية الوقود. ومن الضروري أن نعرف ما هو البانوراما الحقيقية لهذه التكنولوجيا، لأنهم ربما لم يخبروك بنهاية القصة، ولا تنتهي "السعادة وأكل الحجل" في هذه الحالة. أيضًا، سأكون على صواب من الناحية السياسية أو سأخالف ما قد يعتقده الكثيرون بشأن هذه السيارات، لأنهم يمزحون معك وعلينا أن نخبرك...
البانوراما الحالية: أنواع السيارات الكهربائية
حاليا لدينا تقنيات مختلفة كهربائية أو هجينة للاختيار من بينها، مثل:
- بطاريات السيارات الكهربائية: هذه المركبات كهربائية بالكامل وتعمل حصريًا بالكهرباء المخزنة في البطاريات، والتي يتم تصنيعها باستخدام تقنية تعتمد على الليثيوم. ليس لديهم محرك احتراق داخلي ولا ينتجون انبعاثات عادم. تُعرف هذه المركبات الكهربائية أيضًا باسم المركبات الإضافية. ومن أمثلة هذا النوع من السيارات طراز تيسلا 3، وتويوتا بي زد 4 إكس، ونيسان ليف.
- المركبات الهجينة: تجمع المركبات الهجينة بين محرك احتراق داخلي (بشكل عام ذو إزاحة صغيرة) ومحرك كهربائي. ويمكن تشغيلها بالكهرباء أو البنزين أو مزيج من الاثنين معًا. لا يتم توصيل السيارات الهجينة بشكل عام لشحن البطاريات، حيث يتم توليد الكهرباء من خلال الكبح المتجدد وشحن محرك الاحتراق. بشكل عام، في المناطق الحضرية، يمكنك استخدام المحرك الكهربائي فقط، مما يوفر البطارية، بينما عندما تكون هناك حاجة إلى طاقة كبيرة، يمكنك استخدام مزيج من الاثنين معًا. وعادة ما تكون البطاريات الموجودة في هذه السيارات صغيرة الحجم، ولا تتمتع بقدر كبير من الاستقلالية، ولا تعتمد عادة على الليثيوم، ولكن يمكن تصنيعها من النيكل، على الرغم من اعتماد بطاريات Li أيضًا مؤخرًا. تشمل الأمثلة تويوتا راف 4، وبريوس، وهوندا إنسايت.
- المكونات الهجينة- السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تشبه السيارات الهجينة التقليدية، ولكنها تحتوي على بطاريات أكبر يمكن شحنها عن طريق توصيلها بمصدر للكهرباء. ويمكنها العمل في الوضع الكهربائي بالكامل لمسافات محدودة قبل التحول إلى محرك الاحتراق، أو يمكنها أيضًا العمل في الوضعين المدمجين. تشمل الأمثلة شيفروليه فولت وفورد فيوجن إنيرجي.
- خلية الوقود: لا تخلط بين اسمها، فهذه المركبات تستخدم خلية وقود الهيدروجين لتوليد الكهرباء التي تحرك المحرك الكهربائي، أي أنها نوع من البطاريات التي تستخدم الهيدروجين بدلاً من الليثيوم، ولكن لا يزال يتعين استبدالها بـ مع مرور الوقت مثل الليثيوم، كما أنها تنطوي على استخدام بعض العناصر التي تتعارض مع البيئة. ومن الأمثلة على ذلك تويوتا ميراي وهيونداي نيكسو.
حسنًا، كما نرى، في جميع الحالات لدينا بطاريات، وهي المشكلة الحقيقية من هذه السيارات. صحيح أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لديها صفر في حالة السيارات الكهربائية بنسبة 0%، أو انبعاثات أقل في حالة السيارات الهجينة. ولكن ماذا يحدث عند إنتاج هذه البطاريات؟ وهذا يعني أننا في النهاية نقوم بنقل المشكلة البيئية من المدن والطرق إلى مناطق الإنتاج...
الوقود الحيوي هل هو الحل؟
الكثير سوف يفكرون بذلك الوقود الحيوي يمكن أن تكون هذه هي الحل، حيث يمكن تجنب استخدام البطاريات والاستفادة من تكنولوجيا محركات أوتو والديزل الحالية لاستخدام أنواع الوقود الأكثر صديقة للبيئة. ولكن اتضح أن الجزء الأكثر مراعاة للبيئة هو الجزء التسويقي لأولئك الذين يحاولون بيع هذه المركبات لك. خلف علامة ECO هذه هناك أيضًا مشاكل خطيرة، أحدها هو أنه لا يتم تجنب الانبعاثات. ولكن هناك ما هو أكثر من ذلك، وهو أن هذا الوقود، بدلاً من أن يأتي من النفط، يتم الحصول عليه في الغالب من الزيوت النباتية.
هؤلاء الزيوت النباتية لا يتم الحصول عليها بالضبط من لا شيء، ولا تظهر مباشرة في المضخات. ويجب زراعتها، حيث يتم الحصول عليها من بعض الحبوب مثل الذرة والقمح وقصب السكر وغيرها. و أيها السادة! لدينا الملايين من الناس في العالم يموتون من الجوع، واستخدام هذا الوقود الحيوي يعني استخدام مساحات المحاصيل لهذا الغرض الآخر، أو إزالة الغابات من مساحات كبيرة لإنشاء حقول محاصيل جديدة... مرة أخرى نواجه اختبارًا للواقع.
En وفي رأيي المتواضع أن البديل الأفضل هو سيارات الاحتراق الداخلي التي تعتمد على الهيدروجين الأخضر، حيث يمكن استخدام تكنولوجيا المحركات الحالية وما تولده هو الماء بشكل أساسي، مع انبعاثات 0 تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، فهو وقود وفير جدًا، ويمكن الحصول عليه من الماء (على سبيل المثال من البحر). في الأساس، يتم فصل H20 من خلال التحليل الكهربائي، حيث يكون H2 على جانب واحد وO2 على الجانب الآخر، ثم يتم دمجهما داخل المحرك لتوليد انفجار وتحريك الأسطوانات، مما يؤدي إلى توليد H2O مرة أخرى...
البيئة والبطاريات
تشكل بطاريات الليثيوم، على الرغم من كونها تقنية أساسية للتنقل الكهربائي لتقليل الانبعاثات بعض المشاكل البيئية والتحديات التي يجب معالجتها إذا أريد لهذه السيارات الكهربائية أن تكون المستقبل حقًا. وتزداد هذه المشاكل مع نمو أسطول السيارات الكهربائية بشكل أكبر وأكبر، مما يؤدي إلى تصنيع المزيد والمزيد من البطاريات في المصانع الضخمة سواء للسيارات الجديدة أو للاستبدال عند الضرورة. هذه المشاكل التي أتحدث عنها هي:
- استخراج الليثيوم: يتضمن إنتاج بطاريات الليثيوم استخراج المعادن مثل الليثيوم. ويمكن أن يتسبب تعدين هذه المواد في أضرار بيئية كبيرة، مثل تدهور الأراضي، وتلوث المياه، وارتفاع استهلاك الطاقة، وتدمير الموائل الطبيعية. وعلى وجه الخصوص، يحتاج الليثيوم إلى برك تبخير مماثلة لتلك الموجودة في منافذ البيع، ويستهلك الكثير من المياه، وتحديدا حوالي 21 مليون لتر يوميا، أو بمعنى آخر، 2.200.000 لتر من مياه الشرب لإنتاج 1 تيرا فقط من الليثيوم. 1000 كجم من هذا المعدن. قم بالحسابات... إذا كانت كل بطارية في السيارة الكهربائية تستخدم 160 جرامًا لكل 1 كيلوواط من الطاقة... الكثير من اللترات من الماء لسد النقص الذي لدينا، أليس كذلك؟
- معادن أخرى: من ناحية أخرى، هناك حاجة أيضًا إلى معادن مثل الكوبالت والنيكل وبعضها من الكولتان وغيرها لهذه السيارات. ويوجد العديد من هذه المعادن في عروق البلدان الفقيرة جداً، مثل تلك الموجودة في أفريقيا، مثل الكونغو. وهناك تستخدم عمالة الأطفال لاستخراج هذه المعادن بأسعار رخيصة، وهناك حروب على هذا المعدن تنتهي بتلطخه بالدماء. إلا أن غريتا ثونبرغ تفضل السفر بإحدى هذه السيارات وتقول: "لقد سرقت طفولتي". ألا يتعرض هؤلاء الأطفال للسرقة؟
- إعادة التدوير: كما يحدث مع هاتفك المحمول، فإن البطارية في هذه السيارات لا تدوم إلى الأبد، وتتدهور مع كل دورة شحن/تفريغ، لذلك سيأتي وقت تنخفض فيه الاستقلالية بشكل كبير وسيتعين عليك استبدالها. على الرغم من أن بطاريات الليثيوم قابلة لإعادة التدوير، إلا أن إعادة تدوير البطاريات على نطاق واسع لا يزال يمثل تحديًا. إن الافتقار إلى أنظمة فعالة للتجميع وإعادة التدوير يعني أن العديد من البطاريات ينتهي بها الأمر في مدافن النفايات، مما قد يؤدي إلى إطلاق مواد سامة ومعادن ثقيلة في البيئة، وخاصة التربة والبيئات المائية.
- النفايات الإلكترونية: وبطبيعة الحال، فإن زيادة التكنولوجيا الكهربائية والإلكترونية تؤدي أيضًا إلى زيادة النفايات الإلكترونية أو النفايات الإلكترونية، التي يصعب إعادة تدويرها والتي يمكن أن تولد التلوث وتأثيرًا بيئيًا سلبيًا إذا تمت إدارتها بشكل غير مناسب، نظرًا لاحتوائها على العديد من المواد الكيميائية السامة والمعادن الثقيلة. وما إلى ذلك، يشكل خطرا على الحيوانات والنباتات وأيضا بالنسبة لنا.
وكل هذا يجعلك تعتقد أنها سيارة المستقبل، تحترم البيئة وتكلفك ثمناً باهظاً مقارنة بأولئك الذين يمتلكون محركات عادية... يجب أن يقال بوضوح، حتى لو لم يفعل ذلك الكثير من أصحاب السيارات الكهربائية يعجب ب.
اختتام
El إن مستقبل السيارات الكهربائية، على عكس ما يقوله الكثيرون، ليس مثيراً ولا واعداً. إلا إذا كانت كل هذه المشاكل التي ذكرتها لا يمكن حلها. لذلك، إذا كنت تخطط لشراء سيارة، أنصحك بشراء سيارة تعمل باحتراق البنزين بأقل استهلاك ممكن، لأنه لسبب لا أعرفه، لا يتم الترويج لسيارات الاحتراق بالهيدروجين الأخضر، ولا يتم تطوير التقنيات. التقنيات أو البنية التحتية اللازمة. ربما لوبي الليثيوم الجديد مثل الذي يحتوي على النفط؟ لا أعلم، ولكن أعتقد أنهم لا يبحثون عن حل جيد حقًا، بل مجرد تصحيح قد يكون من الصعب تغيير رأيهم مرة أخرى في السنوات القادمة. وهذا يعني إنفاق الأموال مرة أخرى (وهذا هو ما يدور حوله الأمر) وشراء تقنية صديقة للبيئة أخرى. هل ستكون صديقة للبيئة حقًا أم أنها ستكون كذلك التقادم المخطط له?