يظهر تحليل جديد أجرته وزارة النقل والبيئة (T&E) أن تلوث السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) البيئة تقريبًا بقدر ما تلوث السيارات التي تعمل بالبنزين عند النظر إلى أرقام الطرق، وليس فقط تلك المُختبرية. فبعيدًا عن صورة الانتقال السلس، تُظهر البيانات فجوةً كبيرةً بين ما هو مُتوقع وما يحدث فعليًا في الاستخدام اليومي.
يجمع البحث بين قراءات عدادات على متن 800.000 ألف سيارة (2021-2023) مع عينة محددة من تم تسجيل 127.000 سيارة هجينة قابلة للشحن في عام 2023 من قِبل الوكالة الأوروبية للبيئة. مع هذا الحجم من البيانات، خلصت T&E إلى أن الانبعاثات الحقيقية لهذه النماذج إنها أعلى بـ 4,9 مرة من المعتمدة، وهي فجوة بلغت 3,5 مرة في عام 2021.
ماذا تقول البيانات عن السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي PHEV؟
في ظروف الحياة الواقعية، تصدر السيارات الهجينة القابلة للشحن في المتوسط 135 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، فى مواجهة 166 غرام / كلم من البنزين والديزل، وهو ما يمثل فقط 19٪ تخفيض. في المختبر (WLTP) يُنسب إليهم خفض أكبر بكثير، حتى مع قيم عشرات الجرامات لكل كيلومتر وفي بعض النماذج، هناك تباين يفسر التصور الخاطئ حول تأثيرها وراحة إعطاء الأولوية للطرق الحضرية.
لماذا تحدث الفجوة…
السبب الرئيسي هو المبالغة في تقدير عامل المنفعة (نسبة الكيلومترات في الوضع الكهربائي): الاختبارات الرسمية المفترضة 1 84٪، ولكن البيانات الحقيقية التي تستخدمها الأماكن في فقط 27٪أعلنت المفوضية الأوروبية عن تعديلات العوامل في عامي 2025 و2027، والتي سوف يقلل المسافة بين الأشكال، على الرغم من أنها لن تقضي عليها بشكل كامل.
حتى عند القيادة في الوضع الكهربائي، فإن العديد من السيارات الهجينة القابلة للشحن يقومون بتشغيل محرك الاحتراق بسبب نقص الطاقة عند الصعود أو عند السرعات العالية. النتيجة: متوسط استهلاك 3 لتر / كم 100 والانبعاثات 68 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون/كم في هذا الوضع الكهربائي المفترض، مع توفير المحرك الحراري للطاقة في ما يقرب من ثلث الطريق.
تكاليف للمستخدم…
الفرق بين الورق والطريق واضح أيضًا في جيبك: الاستهلاك الحقيقي هو حوالي 500 يورو إضافية سنويًا فوق ما هو مقترح في المواصفات الفنية. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع السيارات الهجينة القابلة للشحن متوسط السعر 55.700 يورو في الأسواق الأوروبية الكبيرة، بعض 15.200 يورو أكثر من متوسط السيارات الكهربائية النقية (BEV).
الصناعة والتنظيم في دائرة الضوء...
ويأتي النقاش مع أفق حظر مبيعات الطاقة الحرارية في عام 2035 في الاتحاد الأوروبي. يدعو جزء من الصناعة إلى إدخال "المرونة» بالنسبة للسيارات الهجينة القابلة للشحن وأهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ولكن البيانات الجديدة تدعو إلى الحكمة التنظيمية حتى لا نعرقل عملية الانتقال نحو الانبعاثات الصفرية.
تقدر هيئة النقل والبيئة أن التقليل من تقدير الانبعاثات تجنب أكثر من 5.000 مليار يورو في العقوبات بين عامي ٢٠٢١ و٢٠٢٣ من خلال تسهيل الامتثال لتدابير الأسطول. بالإضافة إلى ذلك، كان من شأن عدم التوافق أن يسمح بإصدار عشرات الملايين من الأطنان الإضافية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بما تعكسه الأرقام الرسمية.
العلامات التجارية والاتجاهات التقنية…
تختلف الفجوة بين المُعتمد والحقيقي باختلاف الشركة المُصنِّعة والطراز. في عام ٢٠٢٣، مرسيدس بنز أظهرت أعلى متوسط فرق في سياراتها الهجينة القابلة للشحن (+ 494٪)، مع ال GLE تتميز بتجاوز قيمتها الرسمية البالغة حوالي + 611٪وفي مجموعات كبيرة أخرى، كان الفائض الفعلي حوالي + 300٪ومن المفارقات أن الاتجاه نحو زيادة المدى الكهربائي يمكن أن يزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: فالبطاريات الأكبر تعني مزيد من الكتلة والاستهلاك. السيارات الهجينة القابلة للشحن مع أكثر من 75 كم الاستقلالية الكهربائية انبعث المزيد في المتوسط من تلك الموجودة بين 45 و 75 كم.
هل هناك مجال للتحسين؟
ويشير التحليل إلى أنه لضمان القيادة الكهربائية الحقيقية، ينبغي للمحرك الكهربائي أن يتمتع بقوة مضاعفة على الأقل عن قوة محرك الاحتراق. لا يوجد سيارة هجينة قابلة للشحن تصل العينة إلى هذه العتبة، وهو ما يفسر جزءًا من الاستخدام المتكرر لمحرك الاحتراق.
ما الذي يجب أخذه في الاعتبار عند قيادة سيارة هجينة قابلة للشحن؟
تعتمد الفائدة المناخية للسيارة الهجينة القابلة للشحن على قم بتوصيله يومياخطط لأوقات الشحن، وحدد أولويات الرحلات داخل المدن أو منخفضة السرعة. إذا كانت الرحلات الطويلة غير المشحونة ذات السرعات العالية هي السائدة، المزايا مخففة والاستهلاك الفعلي يقترب من استهلاك البنزين.
مع الأدلة المتراكمة، أداء السيارات الهجينة القابلة للشحن أقل من المتوقع في الانبعاثات والتكاليف إذا لم يتم استخدامها في ظل ظروف مواتية للغاية؛ تعمل السياسة الأوروبية على ضبط قواعدها بحيث تعكس السلوك الحقيقي وتجنب الحوافز الخاطئة، في حين يعمل المستخدمون والمصنعون على تحسين جودة الهواء. سيتعين عليهم مضاعفة التزامهم بحلول خالية من الانبعاثات إذا أردنا تحقيق أهداف المناخ.
المصدر - T&E - المنطقة الاقتصادية الأوروبية
الصور | الأرشيف
