دفعه مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين لم يعد الأمر مجرد احتمال بعيد: ففي إسبانيا، يأتي أكثر من خُمس السيارات الكهربائية الجديدة المسجلة من علامات تجارية آسيوية عملاقة. بدأ السوق المحلي، الذي لا يزال يهيمن عليه محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة التقليدية، يُظهر حضورًا واضحًا لهذه الشركات، التي تدخل السوق بقوة في ظل أسعار منخفضة وسوق شديدة الحرص على الميزانية.
في الوقت نفسه أوروبا وتتم معالجة هذه الظاهرة من خلال التعريفات الجمركية و الحد الأدنى لأسعار الاستيرادلكن البيانات تُظهر أن اختراق السيارات الكهربائية الصينية يستمر هذا الوضع في النمو. فبين التوترات التجارية في بروكسل والتجارب اليومية للمشترين في وكالات السيارات الإسبانية، يبرز سيناريو تعزز فيه الصين مكانتها في القارة العجوز على الرغم من الحواجز التنظيمية.
أكثر من 20% من السيارات الكهربائية المباعة في إسبانيا صينية الصنع...
وفقا ل مرصد زوندر للتنقل الكهربائي، في نهاية عام 2025 أكثر من 20% من سيارات الركاب الكهربائية بالكامل التي بيعت في إسبانيا كانت صينية الصنعويعكس التقرير، الذي يركز على تطور سوق المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، أن الشركات المصنعة الآسيوية قد انتقلت من كونها موضع فضول إلى أن أصبحت ركيزة مهمة في قطاع الأعمال الكهربائية الوطني.
انتهى عام 2025 بـ 109.656 تسجيلًا لمركبات كهربائية بالكامل في إسبانيا، والذي يترجم إلى ملف 8,4٪ من حصة السوق من إجمالي التسجيلات. هذه النسبة تضع السيارة الكهربائية بالكامل في المرتبة الثانية مباشرة. 1,2 نقطة مئوية للسيارة الهجينة القابلة للشحنهذه علامة على أن المنتج بدأ يجد مكانته الخاصة خارج نطاق المتحمسين الأوائل.
على الرغم من أن هذه الأرقام لا تزال بعيدة عن أرقام الأسواق الأوروبية المرجعية الأخرى، إلا أن حجم التداول يُظهر أن تكتسب السيارات الكهربائية شعبية متزايدة. في السوق الإسبانية. وتتضح مساهمة العلامات التجارية الصينية في هذا النمو بشكل متزايد، سواء من حيث عدد الوحدات المباعة أو من حيث تنوع الطرازات المتوفرة لدى الوكلاء.
شركتا BYD وTesla، الاحتكار الثنائي الذي يحدد وتيرة سوق السيارات الكهربائية في إسبانيا...
تضم ما يسمى بـ "الثورة الكهربائية" في إسبانيا طرفين رئيسيين: تسلا y BYDفي عام 2025، تصدرت العلامتان التجاريتان تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل، مع 17.345 وحدة لشركة تسلا و 15.864 وحدة لشركة بي واي ديوبلغ مجموعها إجمالاً 10 ... 33.209 مركبة كهربائية بالكامل، ما الذي يفترض أنه ما يقرب من ثلاثة من كل عشر سيارات كهربائية تُباع في البلاد تنتمي إلى إحدى هاتين الشركتين..
وفي حالة شركة BYD تحديداً، فإن وجودها ملحوظ بشكل خاص. الشركة الصينية ونجحت في وضع أربعة من طرازاتها الكهربائية ضمن قائمة أفضل عشر سيارات مبيعًا في إسبانيا. خلال عام 2025، وهو إنجاز يُظهر قدرة المصنّعين الصينيين على التكيف مع تفضيلات المستهلكين المحليين. وتؤكد هذه الهيمنة في التصنيف أن لا يقتصر التوريد من الصين على عدد قليل من القطاعات المتخصصةلكنها تتنافس وجهاً لوجه مع العلامات التجارية الراسخة في القطاعات الأكثر شعبية.
يُحدد مرصد زوندر، إلى جانب هذا الاحتكار الثنائي، "المستوى الثاني من النمو" بقيادة نماذج كهربائية بالكامل من أصل صيني والتي تكتسب زخماً تدريجياً. بالإضافة إلى شركتي تسلا وبي واي دي، تضم قائمة أفضل المنتجات مبيعاً علامات تجارية مثل كيا, رينو, تويوتا o CITROËN، على الرغم من أن تمكنت السيارات الصينية من وضع أربعة طرازات ضمن قائمة أفضل عشرة طرازات.مقارنة باثنين فقط من الأوروبيين ضمن المراكز الأولى.
سوق إسباني يشتري بأسعار رخيصة ويعتمد على مستوى الدخل...
يؤثر السياق الاقتصادي الإسباني بشكل كبير على كيفية تبني السيارات الكهربائية. أكثر من 25% من السكان معرضون لخطر الفقر أو الإقصاء الاجتماعيتضطر العديد من الأسر إلى إعطاء الأولوية للسعر على حساب العوامل الأخرى، مما يؤدي إلى تفضيل واضح لـ سيارات جديدة منخفضة التكلفة أو سيارات مستعملةهذا الواقع يفسر إلى حد كبير سبب استمرار هيمنة محركات الاحتراق والمحركات الهجينة التقليدية بفارق كبير.
في الواقع، تعكس بيانات السوق ذلك. تمثل المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي حوالي 45,3% من عمليات التسجيل y السيارات الهجينة التقليدية حوالي 36,7%كان الطراز الأكثر مبيعًا في إسبانيا عام 2025 هو داسيا سانديرو، مع 750،000 وحدةسيارة جاذبيتها الرئيسية تكمن في السعر المعدلفي الوقت نفسه، تحاول العلامات التجارية الصينية الاستفادة من هذا السيناريو من خلال سيارات كهربائية أكثر تنافسية من حيث التكلفة، مما يؤدي إلى انخفاض الأسعار واكتساب حصة سوقية تدريجياً.
بحسب مرصد التنقل الكهربائي، لا يزال أمام اعتماد السيارات الكهربائية طريق طويل. تحيز واضح نحو المدن الكبرىتتركز عمليات التسجيل في المجتمعات التي مستويات دخل أعلى ومراكز حضرية كبيرة. مدريد تتصدر الطلب مع ما يقرب من 512.673 مركبة كهربائية، تليها برشلونة (114.591) y فالنسيا (76.697)، بينما تُظهر مقاطعات مثل أليكانتي (67.607) أو مالقة (40.669) أيضًا وجودًا متزايدًا للنماذج الكهربائية.
التوقعات: حصة سوق الكهرباء من 10% إلى 15% بين عامي 2026 و2027...
باستخدام بيانات عام 2025 كنقطة انطلاق، يتوقع مرصد زوندر أن سوق ستتجاوز حصة السيارات الكهربائية بنسبة 100% في السوق 10% في عام 2026، المسامير 144.700 تسجيلًا تقديريًاإذا تحققت هذه التوقعات، فإن السيارة الكهربائية ستخطو قفزة كبيرة نحو مرحلة جديدة من اعتماد أوسع نطاقًا، متجاوزة نطاق المتبنين الأوائل والمتخصصين، والتوسع لتشمل جمهورًا أوسع.
تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2027، يمكن تحقيق ما يلي حوالي 185.200 مركبة كهربائية مسجلة وحصة سوقية تتراوح بين 14٪ و 15٪وهذا التقدم يعني أن ستبدأ السيارات الكهربائية في ترسيخ مكانتها كبديل حقيقي بالنسبة لنسبة كبيرة من المشترين، شريطة الحفاظ على تطوير شبكة الشحن وتحقيق عروض أسعار جذابة، فإن للمصنعين الصينيين الكثير ليقولوه.
تفسير هذه الأرقام من قبل القطاع هو أن يدخل سوق السيارات الكهربائية الإسباني مرحلة جديدة وأكثر استقراراً.مع انخفاض التأثر بالموسمية وقاعدة طلب أكثر استقراراً. ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات كبيرة، مثل التفاوت في الدخل بين المناطق، وتكلفة الوصول إلى العديد من الطرازات، والحاجة إلى مواصلة توسيع البنية التحتية لجعل استخدام السيارات الكهربائية يومياً مريحاً حقاً.
تُسرّع أوروبا جهودها في مجال الكهرباء، وتُعد الصين مورداً رئيسياً...
وفي السياق الأوروبي، تشير بيانات عام 2025 أيضاً إلى تغير واضح في وتيرة النمو. ووفقاً لأرقام شركة Benchmark Mineral Intelligence، بلغت المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية (سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة) 20,7 مليون وحدة في عام 2025، مقارنة بـ 17,3 مليون في عام 2024. وفي ظل هذا السيناريو العالمي، تبرز أوروبا كأكثر المناطق ديناميكية، مع تم بيع 4,3 مليون مركبة كهربائية، بنسبة نمو بلغت 33%..
وقد تم توزيع هذا التقدم الأوروبي بطريقة متوازنة نسبياً بين السيارات الكهربائية، مع زيادة بنسبة 31%و السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، والتي ارتفعت بنسبة 38%كل هذا في وقت قرر فيه الاتحاد الأوروبي تخفيف بعض أهداف خفض الانبعاثات مؤقتًالكن دون التخلي عن المسار العام نحو خفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل. في ظل هذا الإطار التنظيمي، يبقى الطلب على السيارات الكهربائية قوياً، مما يفسح المجال لـ يقوم المصنعون الصينيون بتصدير جزء كبير من إنتاجهم الفائض.
فيما يتعلق بالأسواق الرئيسية، نما الاقتصاد الألماني بنسبة 48% في مبيعات المركبات الكهربائية و المملكة المتحدة 27%مما أدى إلى زيادة حجم المبيعات في المجموعة الأوروبية. تمكنت فرنسا، بعد فترة أكثر تعقيدًا، من إنهاء العام بأرباح بفضل إعادة تفعيل المساعدات العامةفي الحالة الإسبانية، بلغت مبيعات المركبات الكهربائية (الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن، بما في ذلك سيارات الركاب والمركبات التجارية والصناعية والحافلات) 245.629 وحدة في عام 2025, حالة الأمم المتحدة 96,2٪ أكثر من عام 2024مما يعكس تسارعاً ملحوظاً، وإن كان من مستويات أقل من تلك الموجودة في الدول الرائدة.
تهيمن الصين على الإنتاج وتتطلع إلى أوروبا لبيع سياراتها الكهربائية...
بروز الصين في هذا السياق، لا يمكن إنكار ذلك. على الصعيد العالمي، سجلت الدولة الآسيوية بيع 12,9 مليون سيارة كهربائية في عام 2025، مع وجود 17٪ نموومع ذلك، فإن بعض هذه البيانات مشروطة بـ النصف الثاني من العام أضعفمتأثرة بقاعدة المقارنة المرتفعة للغاية التي تركها زيادة الدعم بحلول منتصف عام 2024 في سوقها المحلية.
أدت المنافسة الشديدة في الصين إلى حرب الأسعار التي وضعت ضغطاً شديداً على هوامش الربح من الشركات المصنعة. ولتخفيف هذا الضغط والاستفادة من الطاقة الإنتاجية المتاحة، قامت العديد من العلامات التجارية - مع شركة BYD تتصدر السباق— اختاروا التركيز على التصدير إلى الأسواق الخارجية. والنتيجة هي أن تضاعفت صادرات الصين من السيارات الكهربائية في عام واحد فقط و اليوم ما يقرب من واحدة من كل خمس سيارات كهربائية تُباع في أوروبا الآن من أصل صيني.وهذا يتناسب مع حصة تزيد عن 20% للطرازات الصينية في سوق السيارات الكهربائية الإسبانية.
التعريفات الجمركية والحد الأدنى للأسعار: رد الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية...
أثار الارتفاع الحاد في واردات السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة مخاوف في بروكسل. وذلك عقب تحقيق. مناهضة الدعم فيما يتعلق بالمساعدات العامة المقدمة لهؤلاء المصنّعين، فرض الاتحاد الأوروبي في عام 2024 واجب مدفوعات تعويضية تتراوح بين 7,8% و 35,3% إلى السيارات الكهربائية من البطاريات المنتجة في الصين، بهدف حماية الصناعة الأوروبية من ميزة تنافسية غير مبررة مزعومة.
في عام 2025، أعلن الاتحاد الأوروبي والصين عن اتفاق مبدئي لخفض التوترات. ووفقًا لوثيقة توجيهية أوروبية، سيتعين على المصنّعين الصينيين تقديم عروض أسعار تتضمن الحد الأدنى لأسعار الاستيراد وتلبية متطلبات إضافية، مثل تقييم خططهم الاستثمارية داخل الاتحاد الأوروبي. وتؤكد المفوضية الأوروبية على ضرورة أن تكون هذه الحدود الدنيا "مناسبة" للقضاء على الآثار السلبية للإعانات.
تؤكد بروكسل أن السوق الأوروبية ستظل مفتوحة لـ السيارات الكهربائية من جميع أنحاء العالم، شريطة وجود فرص متكافئة وأن تُحترم قواعد منظمة التجارة العالمية. من جانبها، ترى الصين في هذه الخطوة "هبوطًا سلسًا" للحفاظ على التجارة الدولية القائمة على القواعد. ويعتقد الخبير الاقتصادي ريكو لومان (آي إن جي) أن تحديد الحد الأدنى للأسعار سيسمح باستمرار الصادرات وتجنب فرض تعريفات جمركية أعلى، ويتوقع أن تستمر العلامات التجارية الصينية في التوسع في أوروبا نظرًا لاعتماد أوروبا على بطاريات, الأرض النادرة y رقائق صينى.
