نبدأ من حيث توقفنا أمس ونواصل شرح تطور راليات المجموعة الثانية المثيرة للإعجاب. على وجه التحديد ، نذهب إلى عام 1984 ، وهو العام الذي دخل فيه فريق Peugeot Talbot Sport في الرالي و خلق "وحشًا" جديدًا أصبح المعيار الذي يجب اتباعه. لتطوير 205 T16 اتبعوا المسار الذي سلكته رينو مع R5 Turbo ؛ صنع سيارة منافسة تحت ستار شارع 205. ومع ذلك ، كانت بيجو قادرة على تكريس كل جهودها لبطولة العالم للراليات ، لأنها لم تشارك في مسابقات أخرى (F1 ، مسابقات طويلة الأمد ...) مثل مواطنتها رينو.
أخذت 205 T16 أفضل العناصر من منافسيها الرئيسيين (أودي ولانسيا). وقد تم تجهيزها بمحرك مركزي ودفع رباعي وشاسيه أنبوبي وجسم من الألياف ومحرك توربو 4 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، تم منحها أكبر قاعدة عجلات ممكنة ، بحيث كانت قيادتها سهلة ويمكن التنبؤ بها ، وبالتالي تجنب ردود الفعل العصبية للسيارات ذات قاعدة العجلات الصغيرة. دخل في منتصف الموسم (350) وحقق نتائج رائعة ، حيث فاز في 1984 من الراليات الخمسة التي خاضها (فنلندا وسان ريمو وإنجلترا). أظهر بيجو أسنانه ورفع التطلعات الجادة لبطولة العالم الجديدة.
في الواقع ، كان عام 1985 هو العام الذي سيطرت فيه بيجو بشكل سيء.. بدأ سائقه آري فاتانين بقوة وفاز في أول اختبارين (مونتي كارلو والسويد) ، بينما فاز سائق الفريق الآخر تيمو سالونن في البرتغال بالاختبار الثالث. عانى فاتانين من عدة حوادث خلال الموسم كان أكثرها إثارة في رالي الأرجنتين. تدحرجت سيارته بيجو عدة مرات عن الطريق بسرعة تزيد عن 150 كم / ساعة ... كان الحادث قاتلاً تقريبًا وأبعده عن المنافسة لمدة عام ونصف. تولى سالونن زمام الأمور من زميله في الفريق بالفوز بأربعة راليات أخرى متتالية (اليونان ونيوزيلندا والأرجنتين وفنلندا) وبالتالي حكم على بطولة السائقين والمصنعين.
أودي ، على الرغم من تعديل سيارتها كواترو سبورت مع تطور آخر (كواترو سبورت إس 1) لم يكن لديها ما تفعله، تمكنت فقط من الفوز في سان ريمو ، بقيادة Röhrl. كان لها جمالية مذهلة. تم تزويد السيارة بتنانير كبيرة وجناح خلفي "ضخم" لزيادة القوة السفلية قدر الإمكان وإبقائها ملتصقة بالأرض. بالإضافة إلى ذلك ، فقد الوزن مرة أخرى ووصل محركها إلى أقصى تعبير له بقوة 550 حصانًا ، على الرغم من أنه تم التعليق على نطاق واسع بأنه يمكن أن يعطي أكثر من 600 حصان ... (وفقًا لضغط زيادة التوربو والأقسام المنافسة) لتصبح السيارة بأقوى تجمع في التاريخ. ومع ذلك ، لم يكن له فائدة تذكر.
بيجو لم تكتف بأمجادها ، و في منتصف موسم 1985 قدم بيجو T16 evo2، ظهر لأول مرة في كورسيكا رالي في يد السائق الثالث برونو سابي. تميزت بإدراج عواكس جانبية في الأمام وجناح خلفي كبير. خفضت وزنها وزاد محركها إلى 500 حصان. تتمتع بيجو ، بصرف النظر عن تصميمها الأكثر إحكاما ووزنًا أخف وكونها أكثر رشاقة وتوازنًا من أودي (خاصة على الأسفلت ، نقطة ضعفها) ، بقوة مماثلة ، لذا كانت ميزتها واضحة.
فقدت لانسيا مكانتها تدريجياً مع 037 حتى أصبحت مجرد متفرج في موسم 1985. لسوء الحظ ، كان 037 بطل الرواية في حادث خطير أودى بحياة سائقها الرسمي أتيليو بيتيغا ؛ حدث ذلك في مسيرة كورسيكا عندما خرج في أحد الأقسام واصطدم بشجرة بوحشية. تقاعدت لانسيا من السباق وحققت ثلاث مرات فقط على منصة التتويج خلال ذلك الموسم في البرتغال وفنلندا وسان ريمو. مع ذلك، كان لدى لانسيا خطط كبيرة وقدمت سيارتها الجديدة في الجزء الأخير من الموسم ، كانت دلتا S4.
لانسيا ، بعد أن شاهدت كيف كان 037 يتخلف عن الركب ، طورت سيارة لمواكبة بيجو القدير ، والتي أصبحت الآن المنافس الذي يجب التغلب عليه. أخذ اسم شارع دلتا (أكثر قليلاً ...) ودمج الجر المتكامل ، والمحرك المركزي ، وهياكل الألياف ... لكن كان أعظم ابتكاراتها في القسم الميكانيكي. بعد التحقق من النتيجة الممتازة للضاغط في 037 ، أعطى المفهوم مزيدًا من التواء وإضافة شاحن توربيني. بفضل عملهم المشترك ، كان محرك Delta S4 يمتلك 450 حصانًا من دورات منخفضة جدًا في الدقيقة ووفر للمحرك مرونة كبيرة ، متجنبًا تأخير الاستجابة المعتاد (تأخر التوربو) النموذجي للمحركات التوربينية. بالإضافة إلى ذلك ، أعلن مهندسو لانسيا أنه إذا لزم الأمر ، يمكن للمحرك زيادة قوته إلى 600 حصان ... كان آخر الأثقال في المجموعة ب.
ظهر لأول مرة في الرالي الأخير (RAC of England '85) ولا يمكن أن تكون نتائجه أفضل. احتل Delta S4 المركزين الأول والثاني ، Toivonen و Alén على التوالي. روفر أيضا قدمت في هذا السباق الشارة MG Metro 6R4، والتي تميزت بتصميمها المربع وجناحها الكبير في المقدمة. لقد اختلف عن الآخرين بتركيبه بمحرك V6 بسعة 3 لترات بسعة 400 لتر بقوة XNUMX حصان ... كما كان له انطلاقة رائعة ، حيث حقق المركز الثالث في هذا الرالي ، والذي كان في النهاية أفضل نتيجة له ، في يد السائق توني بوند.
وبالتالي توقع عام 1986 معركة كبيرة بين بيجو ولانسيا. لكن في الواقع كان موسمًا مظلمًا للغاية ، اتسم بالمآسي ووضع حدًا لهذه الآلات الرائعة. أقيم التجمع الأول لهذا الموسم في مونتي كارلو. في هذا التجمع سيطر Toivonen على نطاق واسع ، مع وقوع حادث ؛ قاد الفنلندي الاختبار بشكل مريح حتى المرحلة 20 ، ولكن أثناء الارتباط اصطدم بسيارة المتفرج. تمكن هنري من الوصول إلى حديقة الخدمة ، حيث أعاد ميكانيكاوه بناء سيارته في وقت قياسي ، وتمكن من العودة إلى السباق ، وتعويض الوقت الضائع ، بل وحتى تقدم بأربع دقائق على سالونين (بيجو) ، الذي ذهب ليقود خلال الحادث. "مواكبة Toivonen كان مجرد انتحار" أعلن سالون بعد الانتهاء من الاختبار.
كان الرالي السويدي قصة أخرى ، تقاعد Toivonen و Salonen بسبب مشاكل ميكانيكية وفاز Kankkunen ، شريك Salonen لـ Peugeot ، بالنصر ، تلاه Alén ، مع Delta S4 الأخرى. في هذا الاختبار ، قدمت فورد RS200، سيارة تم إنشاؤها باستخدام "الأسلحة" اللازمة للقتال في المجموعة والتي لا علاقة لتصميمها الفريد بالسيارات التي صنعتها فورد أو صنعتها لاحقًا. طور محركها التوربيني 1.8 قوة 450 حصان (اعتمادًا على السباق) وحقق المركز الثالث كأفضل نتيجة في عمرها القصير كمجموعة B على يد كالي غرونديل.
في رالي البرتغال ، كان فورد هو البطل أيضًا ، ولكن مع دلالات أخرى. هناك ، غادر السائق المحلي يواكيم سانتوس الطريق مع سيارته RS20o صدمت المتفرجين الذين كانوا هناك ، مما تسبب في مقتل طفلين وامرأة بالإضافة إلى حوالي ثلاثين جريحًا. التقى الطيارون الرسميون وقرروا الانسحاب من الحدث كعلامة حداد.
الآن جاء رالي كورسيكا. هناك عاد Toivonen إلى التهمة بسيارته Delta S4 وكان يقود السباق من القسم الرابع ، ولكن في القسم الثامن عشر ولأسباب غير معروفة ، عانى من انحراف عن المسار وسقوطه في الوادي. اشتعلت النيران في السيارة بعنف ، مما أسفر عن مقتل Toivonen وشريكه ، سيرجيو كريستو ، على الفور. وتمكنوا فقط من استعادة بقايا السيارة المتفحمة. وتسببت تلك المأساة في الانسحاب الفوري للفرق الرسمية وأخيرًا ، أصدر رئيس FISA (جان ماري باليستر) مرسوماً بإنهاء المجموعة B للعام التالي. قررت علامتا أودي وفورد الانسحاب من البطولة.
بعد ذلك ، تُركت لانسيا وبيجو بمفردهما للتنازع على الألقاب. أخيرًا ، فازت بيجو ببطولة الصانعين والسائقين (ميكولا) ، لكن ذلك لم يكن مهمًا ؛ شهدت المجموعة الثانية نهاية تاريخها في عام 1986. كانت الأسباب واضحة: السيارات القوية المتزايدة والحشود المجنونة المتزايدة على المسارح تسببت في تلك السلسلة من الحوادث المأساوية التي وضعت حداً لأروع السيارات التي شهدها السباق على الإطلاق.
معلومات اكثر - المجموعة ب: تلك السنوات الجامحة ...