يبدو طموح كيا فيما يتعلق بالكهرباء مبالغًا فيه. ومع ذلك، بعيدًا عن الأحلام الكبيرة والامتثال للحد الأدنى من المتطلبات، تقدم الدار الآسيوية منتجات مذيبة حقًا. لدينا دليل على تطور العلامة التجارية في EV6 y EV9 أنه يمنحهم الكثير من الفرح. وخاصة الأولى لأن النقد الصحفي في صالحها. والآن مع الظهور الفني الأول لسيارة كيا EV5 كل شيء يجب أن يتحسن. ألا تعتقد ذلك؟
إذا كنت تفعل القليل من الذاكرة سوف تتذكر أن EV5 ظهر لأول مرة منذ بضعة أشهر. المشكلة هي أن ظهورها الأول سيكون "على دفعات" لأنه لمعرفة بياناتها الفنية كان علينا انتظار EV Day، الذي حدث بعد ساعات قليلة. حسنًا، يمكننا الآن التحدث عن بياناتها الفنية على الرغم من استمرار العلامة التجارية في لعب القط والفأر معنا لأنه على الرغم من كونها رسمية، إلا أننا لا نعرف أي منها سيكون صالحًا لأوروبا. في أي حال، دعونا نبدأ العمل.
تتبع سيارة كيا EV5 تصميم شقيقها الأكبر EV9...
كيا كونسبت EV5
ومع ذلك، قبل أن نخبرك ببياناته الفنية، سنقوم بمراجعة جمالياته "قليلاً". كما ترون فقد قدمت العلامة التجارية المواد الرسومية ووحدة EV5 التي ستنتقل إلى خط التجميع. إذا نظرنا عن كثب، هناك عناصر تصميم تختلف عن بدايتها السابقة ولكنها بسيطة. ليس عبثًا، إنها تقريبًا نسخة من EV9 بحجم أكثر إحكاما لأنها تتتبع عمليًا نفس خطوط التعبير واحدًا تلو الآخر.
الاختلافات الرئيسية فيما يتعلق بـ EV9 هي ذلك أصبحت القوالب الواقية البلاستيكية التي تحد الجزء السفلي من الجسم أكثر تقييدًا. كما أنها تتخلف عنها في مجال البصريات التي تعتمد على تصميمها الخاص ولا تنسخ تصميم أخيها الأكبر. خلف الأبواب المغلقة هناك أيضًا تغييرات، على الرغم من أن أهمها يتعلق بالخسارة المنطقية للصلاحية للسكن ومن ناحية سعة صندوق السيارة أصغر أيضًا.
وفي ملاحظة إيجابية، أن نأخذ في الاعتبار، ومن المتوقع أن يتم إصدار EV5 GT في الأشهر المقبلة. توضح كيا أنها ستوفر المزيد من ميزات الأداء وتجربة قيادة ممتعة. المشكلة هي أنه بالإضافة إلى تقديم البيانات المتعلقة بالتصميم أو الأداء، فقد أشاروا إلى أنهم سيكشفون عنها لاحقًا. لذلك، سيتعين علينا "الاكتفاء" بالبيانات الفنية الخاصة بـ EV5 "العادية" على الرغم من رؤية ما فعلوه بـ EV6...
ولكن المثير للاهتمام هو منصة E-GMP الخاصة بها وتكوين نطاقها…
ونصل إلى جوهر الأمر، وهي تقنية سيارة كيا EV5. له "الروح" جزء من منصة E-GMP حديثة ومتعددة الاستخدامات التي تعطي الحياة بالفعل لإخوانها EV6 وEV9. وبفضل ذلك، تم تنظيم نطاقها الميكانيكي في ثلاثة إصدارات وبأحجام عديدة للبطارية تسمى: الدفع الرباعي القياسي وطويل المدى وطويل المدى. وبالتالي، يتم توضيح الإصدار "الأساسي" حول أ محرك 160 كيلو واط (217,6 حصان) وبطارية ليثيوم أيون بسعة طاقة 64 كيلووات في الساعة.
وفقًا للشركة، يوفر هذا التكوين أ الحكم الذاتي 530 كيلومترا وفقًا لمعيار دورة الشحن والتحميل المجمعة (CLTC). في المنطقة الوسطى هو الإصدار بعيد المدى والذي يبدأ من نفس المحرك بقدرة 160 كيلو واط (217,6 حصان) ولكن في هذه الحالة يتم تغذيته من أ بطارية ليثيوم أيون 88 كيلو وات في الساعة سعة. وبفضل ذلك، وفقًا لـ CLTC، يصل إلى الحكم الذاتي 720 كيلومترا. ومن باب الفضول، كلاهما جر وليس دفع...
والثالث والأخير هو إصدار الدفع الرباعي طويل المدى بقدرة 230 كيلووات (313 حصانًا).. ينشأ هذا الرقم من اتحاد المحرك بقدرة 160 كيلووات على المحور الأمامي بالإضافة إلى 70 كيلووات في الساعة على المحور الخلفي. بالنسبة لهذا المزيج، تهدف البطارية إلى الحكم الذاتي 650 كيلومترا لكن العلامة التجارية لم توضح ما هي قدرتها. بالإضافة إلى ذلك، فهو يوفر شحنًا سريعًا بخطوة من 30% إلى 80% خلال 27 دقيقة فقط.
واحدة من أكثر الحقائق إثارة للفضول حول EV5 هي أن المخطط الكهربائي هو 400 فولت وليس 800 مثل ذلك من إخوانه. وفقا للشركة الآسيوية، فقد نظام الكبح المتجدد ونظام i-Pedal مما يسمح للعملاء بإبطاء السرعة وتسريعها باستخدام دواسة واحدة، وبالتالي تقليل التعب وتحسين عملية التجدد. بشكل عام، سيتعين علينا أن ننتظر حتى يرسلوا البيانات من أوروبا ولكن نترك ID.4 يرتعش...
المصدر - كيا
