سيارة BMW M. إنها تستعد لحركة تاريخية. أول سيارة BMW M3 كهربائية بالكامل لقد وُضِعَت خطةٌ مُسبقةٌ لحياتها وتاريخٌ تقريبيٌّ لإطلاقها. وقد دأبت العلامة التجارية على تطوير هذا المشروع سرًّا لسنوات، وهو لا يقتصر على تزويد إحدى سياراتها الرياضية السيدان الأكثر شهرةً بالطاقة الكهربائية فحسب، بل يُدشّن أيضًا... مرحلة جديدة لطرازات M عالية الأداء على منصة Neue Klasse.
هذا المستقبل M3 ستعتمد النسخة التي تعمل بالبطارية على نفس المفهوم التقني المستخدم في سيارات الشركة الكهربائية الجديدة، مثل... iX3 وسيارة السيدان i3 القادمة، ولكن مع تحول جذري في الأداء والديناميكيات والتكنولوجيا. وتؤكد BMW M نفسها أنها صُممت لتقديم ميزات خاصة بالمسارات بالإضافة إلى سهولة الاستخدام اليومي، في محاولة للحفاظ على جوهر مجموعة M في سياق خالٍ من الانبعاثات وفقًا للوائح الأوروبية.
ستشارك سيارة BMW M3 الكهربائية الجديدة نفس التقنية مع سيارة iX3...
الجديد M3 يندرج انعدام الانبعاثات ضمن نطاق عائلة BMW Neue Klasseستشكل المنصة المعيارية أساساً لعشرات الطرازات الكهربائية للعلامة التجارية في السنوات القادمة. بدأت بسيارة iX3 الرياضية متعددة الاستخدامات، تليها سيارة i3 السيدان الجديدة، والتي ستُبنى عليها النسخة الأكثر تطوراً. النسخة M، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم iM3على الرغم من أن الاسم التجاري النهائي لم يتم تأكيده بعد.
سيكون الطريق السريع M3 هو أول سيارة كهربائية بالكامل تم تطويرها بالكامل بواسطة BMW M ووفقاً للشركة نفسها، فإن مصيرها هو لوضع معيار جديد في فئة سيارات السيدان الرياضيةيُقدّم المشروع على أنه بداية جيل جديد من طرازات M الكهربائية التي ستتعايش مع محركات الاحتراق الداخلي لفترة من الوقت، على الأقل في أوروبا.
أكدت شركة بي إم دبليو أن هذا الطراز سيصل إلى السوق ابتداءً من 2027 وأنها ستُبنى على بنية خاصة بالسيارات الكهربائية، حيث صُممت جميع مكونات هيكلها وبطاريتها وإلكترونياتها خصيصًا لتلبية متطلبات السيارات عالية الأداء. بالتوازي مع ذلك، ستواصل الشركة التي تتخذ من ميونيخ مقرًا لها تقديم M3 محرك احتراق داخلي، بست أسطوانات متتالية، لأولئك الذين يفضلون وصفة أكثر كلاسيكية.
نظام BMW M eDrive و"قلب المتعة": نواة تقنية جديدة...
أساس سيارة M3 الكهربائية هذه هو المفهوم بي إم دبليو إم إي درايفتم تطوير هذا النظام باستخدام تقنية البطاريات والقيادة الكهربائية من الجيل السادس من شركة Neue Klasse، وهو لا يقتصر على "إضافة المزيد من الطاقة" إلى السيارة الكهربائية التقليدية فحسب، بل تم تصميمه من الصفر لتقديم أداء فائق. تحكم دقيق للغاية في توصيل عزم الدوران وديناميكيات قابلة للتعديلسواء على حلبة السباق أو في الاستخدام اليومي.
يُطلق على دماغ المجموعة بأكملها اسم "قلب الفرح"منصة تحكم مركزية تُنسق التسارع والكبح والثبات والتوجيه وإدارة الحمولة في الوقت الفعلي. تعمل هذه الوحدة بالتزامن مع التحكم الديناميكي في الأداء، المسؤول عن إدارة توجيه عزم الدوران والجر، بهدف تقديم أداء أكثر دقة مما شوهد حتى الآن في سيارات BMW الإنتاجية.
تعتمد هذه الإلكترونيات على بنية ذات أربعة أجهزة كمبيوتر عالية الأداءتُركّز هذه "العقول الخارقة" وظائف كانت موزعة سابقًا على وحدات تحكم متعددة. ووفقًا لشركة BMW، يُحسّن هذا من قوة الحوسبة لديناميكيات القيادة وسرعة تحديثات البرامج وتحديثات وظائف مساعدة السائق وأنظمة المعلومات والترفيه.
أربعة محركات كهربائية، واحد لكل عجلة...
إن أبرز ما يميز نظام الدفع هو تصميمه. سيارة M3 الكهربائية المستقبلية ستحتوي على أربعة محركات كهربائية، واحد لكل عجلة.يستخدم كل محور وحدة نقل حركة تدمج محركين موضوعين بالتوازي، يرتبط كل منهما بـ علبة تروس خاصة بها ومستثمر مخصصتشكيل مجموعتين كاملتين، أمامية وخلفية.
يُتيح هذا المخطط شيئًا غير مألوف حتى بين المركبات الكهربائية عالية الأداء: التحكم بشكل مستقل في عزم دوران كل عجلةوبهذه الطريقة، يمكن للسيارة الاستفادة من استراتيجيات توجيه عزم الدوران المتقدمة لتحسين قوة الجر، وتعديل سلوك الانعطاف، وتقليل تأثيرات الوزن الإضافي للبطارية.
يمكن أن تعمل قوة الجر كـ كليًا أو حصريًا للخلفيمكن فصل المحور الأمامي بالكامل، مما يسمح بنظام الدفع الخلفي التقليدي عند الرغبة في تجربة قيادة أكثر متعة، أو لتقليل استهلاك الوقود وزيادة المدى في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة. وعند الحاجة إلى أقصى أداء، تعمل جميع العجلات الأربع، مما يوفر نظام دفع رباعي وتوزيعًا مستمرًا لعزم الدوران بين المحاور والعجلات.
على الرغم من أن شركة بي إم دبليو لم تُصدر بعد أرقاماً نهائية لقوة المحرك، إلا أن مصادر داخل الشركة ومصادر داخلية مختلفة تشير إلى أن قيم تقارب 1.000 حصاندون الحاجة إلى الوصول إلى "الميغاواط" (حوالي 1.300 حصان) الموجودة في بعض السيارات الكهربائية الخارقة. الفكرة هي الجمع بين مستوى عالٍ جدًا من الأداء وسهولة أكبر في التحكم.
بنية 800 فولت، وبطارية من الجيل السادس، ووظيفة هيكلية...
لتشغيل هذا التجميع الميكانيكي، ستستخدم سيارة M3 الكهربائية بطارية عالية الجهد بسعة تزيد عن 100 كيلوواط ساعةطُوّرت هذه التقنية خصيصاً لتلبية متطلبات المركبات عالية الأداء. بي إم دبليو الجيل السادس، مع خلايا أسطوانية توفر كثافة طاقة أكبر بنحو 20٪ من الخلايا المنشورية السابقة، بالإضافة إلى مقاومة داخلية أقل ووزن أقل.
لا تقتصر وظيفة البطارية على تخزين الطاقة فحسب، بل إن غلافها مصمم على النحو التالي: المكون الهيكلي للمركبةمثبتة بإحكام على المحورين الأمامي والخلفي. تزيد هذه الطريقة من صلابة الالتواء للمجموعة، مما يؤثر بشكل مباشر على دقة الهيكل وثبات السرعة العاليةوفي الوقت نفسه، يساعد ذلك على خفض مركز ثقل السيارة السيدان.
بالإضافة إلى ذلك، يعمل النظام الكهربائي بـ 800 فولتوهو أمر شائع بالفعل في بعض السيارات الرياضية ويستخدم هنا لـ تقليل أوقات التحميل وتحمل تيارات عالية جدًا سواء أثناء التسارع المطول أو استعادة الطاقة. نظام التبريد وما يسمى ماجستير الطاقة لقد تم تعديلها لإدارة هذه الجهود الأكبر، مما يسمح بالحفاظ على مستويات طاقة عالية لفترات أطول وتحسين قيم الكبح التجديدي.
تزعم شركة بي إم دبليو أن هذا المزيج سينتج استقلالية كافية للحياة اليوميةمع القدرة على القيام برحلات طويلة على الطرق السريعة دون الحاجة إلى الشحن المستمر، خاصة عند القيادة بأقصى كفاءة مع فصل المحور الأمامي. لم تُذكر أرقام إرشادية، ولكن يبدو أن الأولوية في هذه الحالة هي تحقيق التوازن بين الأداء والشحن السريع والاستخدام الواقعيبدلاً من تحطيم الأرقام القياسية للكيلومترات النظرية.
إدارة عزم الدوران، واستعادة الطاقة، وأنماط القيادة...
إن ميزة وجود محرك لكل عجلة تتجاوز بكثير مجرد تحسين قوة الجر. يسمح النظام تنظيم عزم الدوران الموجه إلى كل إطار بدقة تفوق بكثير دقة التروس التفاضلية التقليدية.وهذا يجعل من السهل، على سبيل المثال، التعويض عن فقدان التماسك الفوري، وتعديل سلوك الانعطاف حسب الرغبة تقريبًا، أو اللعب بشخصيات مختلفة للسيارة اعتمادًا على وضع القيادة المختار.
كما يسمح التنسيق بين المحركات الكهربائية والفرامل التقليدية واستعادة الطاقة بـ كبح متجدد شديد للغايةالهدف هو الاستفادة القصوى من الطاقة الحركية التي كانت ستُفقد على شكل حرارة. يستطيع النظام توزيع الجهد باستمرار بين عملية التجديد والكبح الهيدروليكي، مع الهدف المزدوج المتمثل في الكفاءة والاستقرار تحت تأثير التباطؤ الشديد.
كما هو الحال مع طرازات M الحالية الأخرى، سيتمتع السائق أوضاع قيادة خاصة بطراز M ستُغيّر هذه التعديلات استجابة دواسة الوقود، وتوزيع عزم الدوران، ومستوى مساعدة نظام التحكم بالثبات، وإدارة الكبح المتجدد. وتهدف إلى توفير قيادة مريحة وفعّالة، بالإضافة إلى أداء أكثر قوة على حلبات السباق، مع إمكانية تخصيص السيارة حسب رغبة المستخدم.
تغييرات محاكاة وصوت اصطناعي للحفاظ على الأحاسيس...
إحدى النقاط التي تثير أكبر قدر من الجدل بين المعجبين هي كيفية ترجمة ذلك إلى العالم الكهربائي الأحاسيس المميزة لاحتراق M3وخاصة فيما يتعلق بتغييرات التروس وصوت المحرك. تدرك شركة BMW هذا القلق وقررت تطبيق تغييرات التروس المحاكاة وعلى مشهد صوتي محدد لسيارتهم الكهربائية من طراز M.
سيتمكن النظام من محاكاة إحساس تغيير التروس للأعلى والأسفل من خلال إدارة عزم الدوران المتدرجة، مما يُولّد استجابة مشابهة لتلك التي توفرها ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية. هذا الحل، الذي سبق استخدامه في طرازات رياضية كهربائية أخرى، سيُستخدم هنا لتقديم قيادة أكثر عاطفية، مع نقاط تغيير يمكن إدراكها من خلال الصوت والاستجابة الميكانيكية.
بالتوازي مع ذلك، ستقوم شركة بي إم دبليو بتطوير صوت اصطناعي خاص بطرازات M على منصة Neue Klasseلا يهدف النظام إلى محاكاة محرك سداسي الأسطوانات بدقة، بل إلى توفير إشارة صوتية تُعطي انطباعًا عن أداء المحرك وتُعزز تواصل السائق مع السيارة. ويمكن ضبط كل هذه الميزات، بحيث يُمكن لمن يُفضلون تجربة قيادة أكثر هدوءًا تقليل أو تعطيل بعض هذه الوظائف.
بناء خفيف الوزن ومواد أكثر استدامة...
يُعدّ الوزن أحد أكبر التحديات التي تواجه أي سيارة كهربائية، وخاصةً السيارات عالية الأداء. وللتعويض عن الكتلة الإضافية للبطارية وناقل الحركة المعقد، ستستخدم BMW M تصميم متطور وخفيف الوزن في سيارة M3 الكهربائية المستقبلية. في هذا القسم، تبرز النقاط التالية: مكونات مصنوعة من ألياف طبيعية، والتي سيتم استخدامها لأول مرة في طرازات M الكهربائية بالكامل.
توفر هذه الألياف خصائص ميكانيكية مماثلة لتلك الموجودة في ألياف الكربون في بعض العناصر، ولكن مع تأثير بيئي أقل بشكل واضحبحسب العلامة التجارية، فإن إنتاجها يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 40% تقريبًا مقارنةً بالمواد المركبة التقليدية. ولا يقتصر الهدف من ذلك على تقليل الوزن في أجزاء محددة فحسب، بل يشمل أيضًا تحقيق التوازن الأمثل بين الأداء والاستدامة.
يتماشى هذا النهج مع الاستراتيجية العامة لمجموعة Neue Klasse، التي تركز على الجمع بين كفاءة الطاقة، وانخفاض انبعاثات دورة الحياة، والأداء العاليفي حالة سيارة M3، يتمثل الهدف في تقديم سيارة يمكنها التعامل مع أيام الحلبات دون أن تفقد القدرة على أن تكون سيارة سيدان للاستخدام اليومي في أوروبا، مع تزايد اللوائح الصارمة بشأن الانبعاثات والضوضاء.
تحديد الموقع التجاري ضمن مجموعة سيارات BMW وفي السوق الأوروبية...
في أوروبا، حيث الطلب على السيارات الكهربائية المتميزة لا يزال المستقبل غير قابل للتنبؤ بي ام دبليو M3 الكهربائية يأتي ذلك في لحظة حساسة ولكنها استراتيجية أيضاً. ترغب العلامة التجارية في البناء على نجاح نماذج مثل بي ام دبليو iX3والتي أثبتت بالفعل جدوى المنصة فئة جديدة والبطاريات الجديدة لـ استقلالية كبيرةلإضفاء المصداقية على هذه القفزة في الكون سيارة BMW M..
على عكس سيارة iX3، لن تعطي سيارة M3 الكهربائية الأولوية لأقصى مدى، بل ستعطي الأولوية لـ الأداء الرياضيومع ذلك، فإن الجمع بين بطارية من أكثر من 100 كيلو واط ساعةهندسة معمارية من فولت 800 وينبغي أن تسمح إدارة عزم الدوران المتقدمة بذلك. صالون كهربائي تكون مناسبة للسفر على الطرق السريعة دون تنازلات كبيرة. علاوة على ذلك، فإن استخدام وسائل النقل الفعالة وإمكانية القيادة مع دفع العجلات الخلفية إن فصل المحور الأمامي سيساعد في تحقيق التوازن بين الأداء واستهلاك الوقود.
تُقرّ BMW M بأن إطلاق سيارة M3 كهربائية يُشكّل خطرًا على سمعة عشاق السيارات الكلاسيكية، لكنها تعتبره خطوة ضرورية لضمان مستقبل القسم في سياق لوائح الانبعاثات تزداد صرامة. ومع استمرار عملية التطوير وبرنامج الاختبار المكثف، يتبلور نموذج يمزج بين التقاليد والتكنولوجيا: أربعة محركات يتم التحكم فيه بدقة، بطارية هيكليةإلكترونيات مركزية مزودة بـ "عقول خارقة"، ومواد خفيفة الوزن الألياف الطبيعية وموارد مثل الصوت والتغييرات المحاكاة للحفاظ على جزء من الطابع العاطفي المرتبط بـ M.
المصدر - بي إم دبليو
صور | بي ام دبليو
