30 عامًا من نظام BMW للدفع الرباعي ، من 325iX إلى xDrive

أحد الأنظمة دفع على جميع العجلات الأكثر شهرة في السوق هو ما يسمى أودي كواترو. بفضل وظيفة تسويقية جيدة ، ستتذكرون جميعًا المكان الترويجي لهذا النظام حيث يظهر نموذج الشركة متسلقًا منحدرًا كبيرًا مغطى بالكامل بالثلج ، وبالطبع فعالية النظام نفسه الذي لا يتذكره مثل عهد Audi Sport Quattro S1 العظيم ، حاز هذا النظام على مكانة وإعجاب الجميع. ولكنه ليس المحرك الوحيد الذي يعمل بنظام الدفع الرباعي الذي يتم بيعه في سوقنا والذي يحظى باهتمام العملاء والخبرة في السوق. بي إم دبليو يجتمع أيضا xDrive الجر، نظام له تاريخ لا يعرفه سوى القليل من الأشخاص ويستحق المعرفة حقًا.

يتم بيع واحدة من كل ثلاث وحدات مع شعار الشفرات المختومة على الجزء الأمامي من هذا النظام. على الرغم من أنه حتى اليوم ويتمتعون بهذا القبول ، لقد تطور نظام الدفع الرباعي من BMW منذ ما لا يقل عن 30 عامًا. في الآونة الأخيرة ، شدد هذا النظام قبضته ، وقام بتحديث تشغيله للتكيف مع التطورات التكنولوجية مثل وصول الأنظمة الهجينة ، أو ليتم ربطه بالنماذج التي تحمل الروح الرياضية كفلسفة أو ببساطة تتحرك في الأصل مع الدفع بالعجلات الأمامية. وليس الدفع من العلامة التجارية الشهيرة. هل تريد أن تعرف كيف بدأ كل شيء؟ لا تتوقف عن القراءة.

يأتي نظام الدفع الرباعي في BMW

للعثور على ولادة نظام الدفع الرباعي في العلامة التجارية البافارية ، علينا أن ننظر إلى الوراء ، على وجه التحديد 1985. استفادت الشركة الألمانية من معرض فرانكفورت للسيارات لتقديم واحدة من أهم المستجدات في تاريخها ، وهي سيارة BMW 325i "Allrad". نعم ، والد سيارة BMW X5 هو الفئة الثالثة ، وهذا هو الدليل. في الواقع ، في هذا الفصل من تاريخ BMW ، لم يكن الشيء الأكثر أهمية هو الطراز نفسه ، ولكن ما أخفيه تحت جلده ، وهو نظام وزعت قوة المحرك بين عجلاته الأربع بنسبة 37:63 في المائة.

إذا كان الاسم لا يبدو مألوفًا لك ، فربما يكون ذلك لأنه لم يدم طويلاً ، من BMW 325i "Allrad" إعادة تسمية BMW 325iX رسميًا، وهو حرف ساكن إضافي يستمر في مرافقة هذه الإصدارات اليوم. لاحظ أنه في هذا الوقت ، كان مفتاح هذا النظام هو اقتران لزج لصندوق النقل والترس التفاضلي الخلفي، حل جاء لحل مشكلة الاختلاف في السرعة على العجلات والذي سمح للسيارة بالتدحرج ديناميكيًا أثناء السحب بشكل فعال.

التطور

كما هو الحال مع Audi و quattro ، لم يكن نظام الدفع الرباعي في BMW يركز على طراز واحد فقط ، ولكن تم تثبيته تدريجياً في بقية المجموعة. بعد هذا 325iX بعد ذلك بثلاثة ينابيع وصلت 525iXوكان تحت ذراعه رغيف خبز. نشير إلى المستجدات التي رافقت هذا الإصدار من الفئة الخامسة ، التغييرات التي جاءت لتطوير نظام الجر. نقلة نوعية جعلت العلامة التجارية من خلالها نظام الدفع الرباعي من بين الأفضل في السوق.

وكان التطور بقيادة الإلكترونيات بالطبع. 525iX قدم توزيعًا إلكترونيًا للقوة قادرًا على تغيير التسليم الافتراضي هو 36:64 بين كلا المحورين لإيجاد أقصى قدر من الجر بغض النظر عن السطح الذي مشينا عليه. في البداية ، تم استخدام قابض متعدد الأقراص يتم التحكم فيه هيدروليكيًا ، على الرغم من أنه تقرر لاحقًا تعديل هذا النظام من خلال تطبيق فرملة انتقائية تم التحكم فيها بنفس الطريقة إلكترونيًا بفضل مستشعرات ABS.

وأصبح 325iX X5

في البداية ، كان بإمكاننا أن نتخيل أن ولادة نظام الدفع الرباعي في العلامة التجارية التي تتخذ من ميونخ مقراً لها كان مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بعائلة X "للطرق الوعرة" ، ولكن لا شيء نفعله. لم يكن حتى 1999 عندما قررت نفس الشركة تقديم نموذج لهذه الخصائص. لقد مر أكثر من عقد منذ أن تجرأت BMW على قيادة نظام الدفع الرباعي في سلسلة 3 ، أكثر من عشر وظائف وجدت واحدة من أهم الفصول في تاريخ الألمان في نهاية القرن العشرين ، وصول BMW X5.

كان من المفترض أن تصبح ادعاءات X الأولى هي المرجع في المقطع بفضل الديناميكيات الجيدة التي جاءت من العائلة جنبًا إلى جنب مع استجابة رائعة على التضاريس الصعبة. أراد X5 أن يكون أفضل صديق لك ، وأن يكون فعالًا وسريعًا على الطريق بينما يكون صعبًا ومغامراً. في التطور التالي لنظام الجر المتكامل الذي قدمه هذا النموذج ، تحدثنا عن أ توزيع القوة بنسبة 38:62 ودخول أنظمة مثل DSC في اللعب (التحكم الديناميكي بالثبات) أو HDC (التحكم في الانحدار) الذي يضمن ديناميكيات جيدة على كل من الأسطح المستقرة والأكثر تعقيدًا.

خطوة أخرى والوصول إلى أيامنا مع xDrive

بدافع من النجاح الباهر لسيارة BMW X5 استفادت الشركة من الزخم لإطلاق BMW X3، نموذج مستوحى من X الأول ولكن بتنسيق أكثر إحكاما. سمح هذا ، بالإضافة إلى توسيع عائلة X ، بالوصول إلى المزيد من العملاء بفضل المقاييس الأصغر وسعر أكثر تنافسية. كانت سيارة BMW X3 فريدة من نوعها ، وهو لقب ظل قائماً لبضع سنوات أخرى حتى بدأت المنافسة في الاستجابة. مع ال وصل نظام xDrive، وهو تطور لنظام الدفع الرباعي من BMW حتى ذلك الحين والذي تم تركيب X5 أيضًا منذ اللحظة الأولى.

xDrive ، الاسم الحالي لشركة BMW للدفع الرباعي ، ارتقى بالمفهوم إلى المستوى التالي من خلال تقديم الكلمة "ذكي". أحد المفاتيح التي برزت وقت ولادتها فوق الأنظمة الأخرى والتي لا تزال تتفوق عليها اليوم هي القدرة على البقاء في وقت مبكر من خلال الكشف عن مخاطر المبالغة في التوجيه أو التقصير عند العلامات الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نفس النظام قادر على تصحيح حالة التقيد المنخفض ، ومن المنطقي الخطير ، إعادة توجيه تدفق قوة الجر.

نطاق xDrive واسع

في السنوات التالية ، قدمت BMW نظام xDrive في باقي موديلاتها. كان أول من قام بتركيب هذا النظام هو الفئة الثالثة والفئة الخامسة ، ووصلوا لاحقًا في عام 3 إلى صالون تمثيل BMW الفئة السابعة. إصدارات قابلة للتحويل وكوبيه من الفئة 6 لقد رحبوا بهذا النظام منذ عام 2012 ، وهو أمر فعلوه بالطبع أيضًا البدائل الثلاثة لسيارة BMW الفئة الرابعة. وهذا ليس كل شيء ، مثل الفئة 2 Active Tourer، في الأصل بالدفع على العجلات الأمامية ، لم يرغب في التوقف عن تركيب xDrive ، أو BMW i8، سيارة رياضية مكونة من نظام هجين يقود فيه محرك الاحتراق العجلات الخلفية بينما يقود المحرك الكهربائي العجلات الأمامية ، ليكمل محركًا هجينًا.

وصول نماذج مثل BMW X6، بدائل الدفع الرباعي التي تضع الطابع الرياضي كأحد أسباب وجودها ، حفزت نظام xDrive ليصبح فعالاً وديناميكيًا بشكل متزايد. ال اندماج نظام الجر الذكي مع التحكم الديناميكي في الأداء جاءت (DPC) جنبًا إلى جنب مع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرياضية وتم تحسينها مع طرازات BMW X5M و X6M، نماذج مأخوذة من القسم الرياضي في BMW والتي تُظهر أن الدفع الرباعي يمكن أن يجعل شعرك يقف على الطرف تمامًا مثل الدفع في بقية مجموعة M.

أحدث التطورات من BMW و xDrive تأتي مع إطلاق BMW الفئة السابعة. تعتبر السيارة السيدان التمثيلية للبيت الألماني ، بالإضافة إلى إدخال تطورات كبيرة في التكنولوجيا من الداخل والخارج ، رائدة في تجمع بين نظام الدفع الرباعي الذكي ونظام التوجيه النشط Integral Active Steering.