Citroën Visa ، قصة مدينة كلاسيكية

El Citroën Visa هي سيارة كلاسيكية شهيرة ومع ذلك ، فإن أحد طرازات Citroën التي ربما لا نراها ونتذكرها. لقد كانت صغيرة وبأسعار معقولة وكانت بالنسبة للكثيرين واحدة من أبشع العلامات التجارية في تاريخ العلامة التجارية ، لكنها بالتأكيد لديها هذه القصة التي تستحق التذكر كواحدة من أقرب التعاون بين بيجو وستروين في سنوات عملهما الأولى معًا.

ولدت في نهاية السبعينيات تحديث النطاق المنخفض للعلامة التجارية، وهي مجموعة كانت تتكون حتى الآن من نماذج لا تزال مشتقة من 2CV الأسطورية. حتى واصلت 2CV رحلتها التجارية بعد تقديم التأشيرة. لكن التأشيرة كانت بالفعل من حقبة PSA ، كمجموعة ، ولدت قبل عامين فقط من وصولها.

خلفية

لفهم سبب وصول تأشيرة Citroën ، عليك أن تفهم كيف كان وضع Citroën خلال السبعينيات. أجبرها اقتصادها المنهك على الحفاظ على نطاق منخفض يتكون من عامي وديان و 2 سي في. كانوا جميعًا يعتمدون على 2 CV الشهيرة ، وهي سيارة كانت بالفعل قديمة من الناحية التكنولوجية والبصرية. كان النموذجان المشتقان الآخران على قدم المساواة. لقد كانت تطورات منه.

ثم احتاج Citroën جديد سيارة صغيرة بأسعار معقولة، ولكنها مرتبطة بالمعايير الحالية ، وهي سيارة يمكن من خلالها إعادة تزويد الطبقة الدنيا والمتوسطة بمحركات. كانت فكرته هي الارتباط بمصنع آخر لتقليل الميزانية. وكان ذلك المصنع فيات و 127. لم ينجح التعاون واضطر Citroën إلى أكل مشروعه الجديد بمفرده ، حتى وصلت Peugeot لوقف المعاناة.

بداياتها

تم التخطيط لتأشيرة Citroën في أوائل السبعينيات إلى منتصفها ، لكن لم يصل حتى عام 1978، عندما تم تقديمه ، بالطبع ، في معرض باريس للسيارات. لقد كان تطورًا أكثر من الواضح مقارنة بالنماذج التي حلت محلها ، بتصميم أكثر حداثة ومقصورة داخلية أكثر ترحيباً. كانت صورته مثل Citroën أكثر من أي وقت مضى. ومع ذلك ، فهي واحدة من أسوأ الأشياء التي يتم تذكرها بهذا المعنى.

كانت السيارة غريبة نوعا ما البشع، مع بعض مصدات مربعة للغاية في وقت عرضها. حتى أن الجزء الأمامي شكل قطعة مع الشبكة ، ضخمة جدًا. لم تكن هناك خطوط مستديرة مهمة ويبدو أن الجزء الخلفي مقطوع بشعاع. كانت المصابيح الخلفية ، مرة أخرى ، غريبة بقدر ما كانت كبيرة.

في البداية تم استقباله بشكل جيد، ولكن تم تعزيزه لأنه قبل عامين ، في عام 1976 ، أطلقت سيتروين الجيش الوطني الليبي. كانت هذه مجرد سيارة بيجو 104 منخفضة التكلفة ، وهي سيارة تشبه إلى حد كبير ماركة Lion لدرجة أن الجمهور لم يربطها بسيارة Citroën. جاءت التأشيرة لتقدم مظهرًا أكثر إبهارًا وابتكارًا وجودة أعلى وأكثر تجهيزًا.

التعاون مع بيجو

تأشيرة Citroën هي واحدة من أول تعاون كبير بين بيجو والعلامة التجارية شيفرون، والتي كما ذكرنا سابقًا ، كانت بحاجة إلى نطاق منخفض جديد. أتاحت بيجو لسيتروين العديد من العناصر التي كانت ، في ذلك الوقت ، سيارة متعددة الاستخدامات في مداها ، بيجو 104.

أخذت التأشيرة منه منصة ملائمة وعناصر ميكانيكية مختلفة مثل الواجهة الأمامية أو التوجيه أو جزء جيد من نطاقها الميكانيكي. كان هيكل السيارة خاصًا به ، بالإضافة إلى التصميم الداخلي ، مما وفر قابلية جيدة للسكن بالنسبة لحجمه وتفاصيله مثل عناصر التحكم في الأقمار الصناعية التي غطت الكثير من تاريخ العلامة التجارية.

كانت محركات Citroën Visa مشتقة في البداية من محرك 2CV. وبالتالي ، استخدم نطاق الوصول محرك 652 سم مكعب مزدوج الأسطوانات من 2CV بقوة 35 حصان. أعلاه ، لتزويد الإصدارات الأكثر تجهيزًا بمحركات ، استخدمت بيجو يده التي وضعت في يده أ أربع اسطوانات 1.124 سم مكعب بقوة 48 حصان.

أول إعادة تصفيف

كان ذلك في عام 1981 وعرف سيتروين أن مظهر تأشيرته لم يكن مجرد عرض ترويجي للمبيعات. قام بتعديل هذا الجانب الحرج من خلال تطوير السيارة ومنحها أكثر حداثة فضلا عن الهواء الجميل. لقد ألغى المقدمة التي كان القليل من المتحمسين لها ، مع مصد أكثر غلافًا وإطارًا بلاستيكيًا أسود يغطي المصابيح الأمامية ، الآن بإشارات انعطاف مدمجة ، والجزء العلوي من الشبكة. إذا تعرفت على هذه الجبهة ، فذلك لأنها أدت أيضًا إلى ظهور C15.

تم تجديد الظهر أيضًا بمصد جديد وبعض السائقين الأكثر رشاقة. ومع ذلك ، وصلت الأخبار أيضًا إلى مجموعة الإصدارات والمحركات. كانت Citroën ، اعتبارًا من ذلك العام ، تطلق بالفعل إصدارات أكثر جاذبية للجمهور مثل Visa GT أو Visa Chrono. أولها كان إصدارًا بامتداد محرك قوي 1.360 سم مكعب و 80 حصان. كان الإصدار الأكثر فخامة وجاء ليحل محل Super X من فيزا السابقة.

في عام 1984 جاء أكبر دافع تجاري للنموذج ، لأنه لم يكن كذلك فقط أعيد بناؤها بالكامل من الداخل، بجودة أفضل وتصميم مختلف ، ولكن تم تطبيق تغييرات عميقة على مجموعة المحركات والتشطيبات. فقدت بعض الكاريزما ، مع صندوق ساعة جديد وفقدان التحكم في الأقمار الصناعية ، لكنها اكتسبت في بيئة العمل والجودة للاقتراب من منافسيها.

تلقى الميكانيكا تجديدًا. بينما استمر نطاق الوصول في الاعتماد على الأسطوانتين و 1.1 اللذين حملوهما مع Visa منذ إطلاقها ، فإن إصدارًا مثيرًا للاهتمام مثل تأشيرة 14 TRS، تشطيب متوسط ​​إلى مرتفع بمحرك 1.360 سم مكعب وقوة 60 حصان. ليس عبثًا ، لم تركز المستجدات فقط على الإصدارات المتوسطة.

وصل أحد النجاحات التجارية التي حققتها Visa ، وهو محرك الديزل. ال فيزا 17 D و 17 RD يثق في محرك ديزل من أربع اسطوانات و 1.769 سم مكعب التي تم تطويرها 60 حصان من القوة إلى جانب انخفاض وزن السيارة وحجمها ، تمكنت Visa الديزل من تحقيق أرقام استهلاك تبلغ 4,3 لتر / 100 كم ، وهي بيانات منخفضة حقًا في ذلك الوقت.

Citroën Visa Chrono و GTI و 1000 Tracks

على الرغم من أن مشروع Citroën Visa بدا أنه يحتوي على الكثير من الثغرات منذ لحظة تصميمه ، إلا أنه كان هناك الإصدارات الرياضية التي سمحت للمستخدم الشاب في ذلك الوقت بالاستمتاع بأداء وسيارة رياضية بسعر مناسب. لقد استغرقوا وقتًا طويلاً للوصول ويمكننا القول أنه كانت هناك أربع سيارات رياضية فيزا.

أول من وصل كان فيزا كرونو، وربما تكون الأكثر جاذبية من بين جميع التأشيرات المعروضة للبيع. أضاف إلى صورته ، بالفعل مع إعادة تصفيف الشعر ، أ طقم ايرو الذي يتألف من مصد أمامي رياضي ، وأضواء إضافية ، وأقواس عجلات جديدة ، وجناح خلفي أو نظام ألوان جذاب. لقد كانت رياضية ورائدة ، بطريقة ما ، للإصدارات الرياضية التي ستصل إلى الجيل التالي من الطرز. كان محركه 1.360،93 سم مكعب من GT ولكن مع XNUMX حصانًا دي بوتينسيا.

إذا تحدثنا عن القوة يجب أن نذكر تأشيرة GTI. وأقول لأنه كان هناك نسختان بقوى مختلفة. كان أولها فيزا GTI بامتداد 1.6 من 105 حصانًا من القوة كانت مماثلة لشقيقها المعاصر ، 205 GTI ، على الرغم من أن تأثيرها كان أقل بكثير. في وقت لاحق وصلت سيارة GTI إلى 115 حصان كونها أقوى تأشيرة شارع. من حيث الصورة ، عرضت لأول مرة مصابيح أمامية مزدوجة جديدة أو عجلات أو أقواس عجلات جديدة.

نترك المكان الأخير للأغرب سيتروين فيزا 1000 المسارات. إنه إصدار محدود للغاية ، ومخصص بالكامل بالفعل للمجموعة ، والتي كانت قائمة على أساس المنافسة فيزا. الحداثة ، أكثر مما كانت عليه في المحرك ، الذي كان 1.3 من 112 حصانًا من السلطة ، أقام في دفع على جميع العجلات. كانت السيارة الوحيدة ذات الدفع الرباعي.

كان هناك Citroën Visa قابلة للتحويل

إذا كانت الإصدارات الرياضية ضمن نطاق Visa ، لا سيما 1000 Pistes ، غير معروفة جيدًا ، فإن الإصدارات الرياضية أقل شهرة تأشيرة قابلة للتحويل. تحت اسم Citroën Visa Plein Air ، صنعت Heuliez النقل لسيتروين وتم عرضه فقط بين عامي 1983 و 1985. لقد كان غريبًا قابل للتحويل لأنه أبقى على الأبواب الأربعة، بأقواسه ، لكن الغطاء مطوي لأسفل في الخلف.

أصبح الباب الخلفي بابًا صغيرًا ولم يباع إلا بزخرفة ومحرك. كانت ، في جوهرها ، فيزا 11 RE بسقف من القماش ، أي بمحرك بقوة 1.1 حصانًا 50 وعلبة تروس يدوية 4 سرعات. إنه نموذج نادر ونادر ، لكنه أحد أكثر النماذج سحراً في مجموعة Visa عبر تاريخها.

ووصلت Citroën C15

في فرنسا وأيضًا في Citroën ، يعود تاريخ الشاحنات التجارية إلى زمن بعيد. تحتوي 2 CV بالفعل على نسختها من الشاحنة ، بالإضافة إلى Dyane. لا يمكن أن تكون التأشيرة أقل. جاء سيتروين C15 في عام 1984، مشتق من Visa. في الواقع ، تشترك في الجزء الأمامي بالفعل من إعادة تصفيف فيزا ، لكنها أضافت صندوقًا خلفيًا.

سرعان ما أصبحت واحدة من أنجح الشاحنات في التاريخ ، بإصدارات مختلفة ، حمولة ومختلطة ، ولكن أيضًا بمحركات مختلفة. كان الديزل بلا شك مثير للاشمئزاز. سيتم تذكر C15 كواحد من أعظم النجاحات التجارية لسيتروين وكواحدة من أكثر شاحناتها شهرة. لدرجة أن لم يتوقف إنتاجه حتى عام 2005.

سيتروين فيزا لوتس

نعود إلى النماذج الرياضية ، لكننا فصلناها عن البقية لأنها لم تتجاوز النموذج الأولي. ال سيتروين فيزا لوتس ربما تكون التأشيرة التي تريدها في المرآب الخاص بك. ونعم ، هذا ما تفكر فيه. تم تطوير هذه الفيزا بالتعاون مع لوتس ، لتكون بذلك واحدة من أروع الموديلات.

أراد سيتروين أدخل المجموعة ب مع Visa الخاصة به ، وأمر بإنشاء عدة نماذج أولية لم تنافس رسميًا في النهاية ، على الأقل هذه Visa Lotus ، وهي أشهرها. استخدمت هيكل Visa موسعًا ، مع مآخذ هواء أكثر لسبب وجيه. كنت أرتدي ميكانيكا ومؤخرة لوتس إسبريت ، محرك توربو 2.2 بقوة 210 حصان الطاقة الموضوعة في الوضع المركزي والجر الخلفي. كانت رينو 5 توربو واحدة من أكبر منافسيها.

لم يتمكن من المنافسة رسميًا في المجموعة B أكثر من أي شيء آخر لأن Citroën بدأت في الاختبار والاختبار وانتهى بها الأمر مع BX 4TC التي لا تحتوي على أي أجزاء. لم تتنافس Visa Lotus في Mille Pistes عام 1982 ، حيث كانوا سيختبرونها. سيتروين ، أينما تراه ، طورت ما لا يقل عن 5 فيزا منافسة، كلها مختلفة ، للمنافسة في المجموعة ب.

نهاية الدورة ووصول AX

يقول البعض أن Citroën Visa كانت جسرًا بين الجيل القديم من المركبات متعددة الاستخدامات والجيل الجديد ، منذ وصول AX. بطريقة ما هي هكذا ، لأنه يبدو أن Citroën لم يكن لديها حقًا مشروع محدد للغاية من خلال إطلاق LN و Visa في نفس الوقت تقريبًا والحفاظ على 2CV سارية المفعول.

ليس من المستغرب ، أنه باع أكثر من 1.200.000 وحدة من بدايتها التجارية حتى عام 1988 ، عندما توقفت عن بيعها حتى في نفس الوقت الذي تم فيه تسويق سيارة Citroën AX الأكثر حداثة. لذلك ، كان منتجًا بنطاق تجاري معين ، ولكنه كان أيضًا الفصل الأخير في مشاريع Citroën المجنونة كعلامة تجارية مستقلة.

El سيتروين أكس لقد كانت بالفعل مغمورة بالكامل في تكتل PSA ، مما سمح لشركة Citroën بتطوير سيارة من البداية ، ومشاركة العناصر مع Peugeot ، وخفض التكاليف ومطابقة المنافسة في العديد من الجوانب.

حقق AX نجاحًا تجاريًا ، حيث تميز بالمنافسة في جوانب مثل السعر أو الوزن أو الاستهلاك. لقد عانى من المعدات المتقشفه وأيضًا من الأمان السلبي الضعيف بشكل مفرط. لكن مداها كان واسعًا ، مع محركات متطورة من تلك المستخدمة بالفعل من قبل Visa ، ومع المزيد من عناصر الراحة. سيكون هناك أيضًا إصدارات رياضية مثل AX GT أو AX Sport أو AX GTI.