تُعدّ فولكس فاجن ID.7 اليوم السيارة الكهربائية الرائدة من فولفسبورغ . وبفضل تطويرها، تُقدّم الشركة منتجًا يتميّز بمستوى عالٍ من التكنولوجيا وكفاءة استثنائية في استهلاك الطاقة. ولا يقتصر الأمر على ذلك، بل تعتقد الشركة أيضًا أنها ستشجع العديد من عملائها على التحوّل الكامل إلى السيارات الكهربائية. ولتحقيق هذه الغاية، اعتمدت الشركة بشكل كامل على منصة MEB التي بُنيت عليها السيارة، وهي المنصة نفسها المستخدمة في طرازات أخرى من العلامة التجارية مثل ID.3 و ID.4.
مع ذلك، يبدو أن خطة فولكس فاجن لا تسير كما هو متوقع. أولًا، نحن بصدد سيارة سيدان من فئة DE . فقدت هذه الفئة من السيارات شعبيتها، ولإثبات ذلك، قررت الشركة نفسها إيقاف إنتاج سيارة باسات سيدان. لكن هذا ليس السبب الوحيد لعدم تحقيق مبيعاتها للأرقام المتوقعة ، خاصة في الصين، أكبر أسواقها العالمية.
تُباع سيارة Volkswagen ID.7 بالفعل في الصين تحت العلامة التجارية FAW-VW، وفي المستقبل سيتم بيعها أيضًا تحت العلامة التجارية SAIC-VW.
حتى وقت قريب، كانت جنرال موتورز الشركة الرائدة في صناعة السيارات الأجنبية في الصين . لكن المشكلة تكمن في أنها، بسبب مشاكلها الداخلية، تراجعت مكانتها، بينما تفوقت عليها فولكس فاجن. وهذا ليس بالأمر الغريب، إذ لم تتمكن شركات تصنيع السيارات الأوروبية والآسيوية الأخرى من الهيمنة على هذا السوق الآسيوي العملاق. فقط نيسان وهوندا تتمتعان بحضور قوي، لأن معظم الطرازات المباعة في البلاد تُصنع محلياً.
حسنًا، إذا كانت إدارة فولكس فاجن بطيئة، فإن ذلك يظهر بشكل أوضح في الصين. فقد كُشف النقاب عن سيارة ID.7 في نسختها النهائية المخصصة للسوق الصينية خلال معرض شنغهاي للسيارات الأخير . مع ذلك، كنا على علم بها منذ عام 2018 عندما أُعلن عنها كطرازها الرائد. خلال هذه الفترة، خفت حدة الحماس، وبالتالي لم يعد العملاء مهتمين بها كما في السابق. لكن الحماس ليس سوى جزء بسيط من المشكلة...
ستُباع سيارة ID.7 في الصين تحت علامتين تجاريتين . الأولى من إنتاج شركة FAW-VW وتُسمى ID.7 Vizzion. أما الثانية فستصل لاحقًا من شركة SAIC-VW ، إذ لم يُحدد موعد طرحها في الأسواق بعد. ونتيجةً لذلك، فقد أتاح مرور الوقت الطويل منذ إطلاقها الفرصة لمنافسيها الصينيين الآخرين للتفوق عليها في التصميم والتكنولوجيا والنطاق.
أحد الأسباب المحتملة لاستقباله البارد هو أنه سيكون سعره مرتفعًا إلى حد ما ...
وبعد قراءة هذا، قد تتساءل: "كم عدد سيارات ID.7 التي بيعت في الصين حتى تُعتبر فاشلة؟" أول ما يجب الإشارة إليه هو أنه من السابق لأوانه وصفها بـ"الفشل الذريع". ولكن من الصحيح أيضاً أنه إذا لم تجذب سيارة مثل ID.7 العملاء الصينيين في أيامها الأولى من طرحها في الأسواق، فسيكون من الصعب عليها التعافي. لذا، دعونا نلقي نظرة على الأرقام التي قدمها موقع CarFans China لمحاولة تفسير أسباب هذا الوضع.
بحسب حسابهم الرسمي على إكس بوكس، لم تُسجّل سوى 300 طلب مسبق خلال أول 72 ساعة من فتح باب الطلبات . هذا الرقم ضئيل للغاية، خاصةً إذا ما قورن بالصين، أكبر سوق للسيارات في العالم. ويقارنون هذا الرقم بمنافسين مثل سيارة زيكر 007، التي سجّلت 20 طلب في 48 ساعة، أو بالاستقبال الإيجابي الذي حظيت به سيارة جيلي جالاكسي E8 الأحدث.
ويعود سبب عدم الإقبال عليها إلى سعرها. فبحسب موقع CarFans، تراجع العملاء عن شرائها فور علمهم أن سعرها المبدئي يبلغ 30.312,97 يورو . هذا السعر خاص بنسخة ID.7 First Edition المزودة بمحرك بقوة 150 كيلوواط (204 حصان) وبطارية سعة 84,8 كيلوواط/ساعة. ورغم أننا نعتبرها رخيصة، إلا أن منافسيها الرئيسيين تتراوح أسعارهم بين 24,000 و29,000 يورو، مع توفيرها لمجموعة أوسع من ميزات الراحة.
في الواقع، إحدى الشكاوى التي أبلغ عنها موقع CarFans هي أن العملاء يضطرون إلى دفع رسوم اشتراك مقابل خدمات مثل المقاعد المُدفأة . لذا، إذا أرادت فولكس فاجن أن تحقق سيارة ID.7 مبيعات قياسية، أو على الأقل مبيعات جيدة، فعليها اتخاذ بعض الخطوات. يُعد خفض الأسعار، وزيادة التجهيزات القياسية، وجعلها أكثر جاذبية للعملاء من حيث التصميم، من الطرق الجيدة لتحقيق ذلك. سنرى...
المصدر – CarFans China بواسطة X – Kolesa
