لا تملك هوندا CR-V نظام دفع رباعي فعال ، وفقًا لإحدى النشرات السويدية

معظم سيارات الدفع الرباعي التي يتم بيعها هي دفع أمامي ، وذلك لأسباب تتعلق بالسعر والاستهلاك بشكل أساسي ولأن أصحابها في كثير من الحالات لا يعتقدون أنه من الضروري دفع على جميع العجلات للقيادة في الغالب حول المدينة. باستثناء Subaru ، تقدم جميع الشركات المصنعة إصدارات محرك أحادية المحور من سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم ، من بينها هوندا CR-V، أحد أكثر الموديلات مبيعًا بنظام الدفع الرباعي نظرًا لتكوين مجموعته.

عموما من يبحث عن قوة جذب كاملة ، يبحث أيضًا عن الفعالية تحت ظروف الالتصاق المنخفض. ربما لأنك ستذهب إلى الريف ، أو تتردد في منتجعات التزلج على الجليد في الموسم أو لديك سكن في مكان ما حيث الطقس ليس هو الأفضل للقيادة. باختصار ، إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي فذلك لأنك تريدها أن تخرجك من المشاكل الصغيرة ، حتى مع العلم أن أنظمة الدفع الرباعي الأكثر ذكاءً ليست الأكثر فاعلية في العالم.

لكن هوندا CR-V المذكورة أعلاه تركت لنا وجهًا مندهشًا. المجلة السويدية تكنيكينز فارلد اختبرت قوة الدفع في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات اليابانية ، مع منحدر صغير وبكرات منزلقة أسفل العجلات الأمامية. في مثل هذه الحالة ، عندما يكون هناك فقدان للثبات ، يجب إرسال جزء منه إلى العجلات الخلفية ، حتى يتمكنوا من دفع السيارة والخروج من المشاكل. لكن النتيجة مفاجئة لأن قبل فقدان الجر ، لا يعمل نظام الجر الكلي في أي لحظة.

النقطة هي أن ليست هذه هي المرة الأولى التي يحدث فيها شيء كهذا. a تكنيكينز فارلد مع CR-V. عندما تم إصدار النموذج ، أجرى المنشور نفس الاختبار ، وحقق نتائج مماثلة. في ذلك الوقت ، اشتكى إلى شركة هوندا يطلب حلاً وأصدروا تحديثًا للبرنامج لإصلاح المشكلة. مشكلة تظهر الآن مرة أخرى. ألم تتلق أحدث الموديلات التحديث؟ قالت هوندا في دفاعها إن هذا الاختبار لا يمثل ظروفًا حقيقية ، لأنه في الحياة الواقعية سيكون هناك دائمًا حد أدنى من الجر على المحور الأمامي ، وفي هذه الحالات يعمل نظام الجر بشكل مثالي.

ربما تكون هوندا على حق ، والعديد من عملاء CR-V لا يواجهون المشكلة أبدًا ، ولكن هناك مصنّعين مثل سوبارو يستخدمون هذه الطريقة وعندما نرى في نهاية الفيديو كيف فورد كوجا الجديدة تواجه الصعود دون مشاكل ... تغير تصورنا مرة أخرى.

المصدر - تكنيكينز فارلد