تجربة تويوتا جازو للسباقات: الرياضة تعود إلى النقطة!

إذا كانت هناك علامة تجارية مرتبطة بوضوح بـ المركبات الهجينة، هذا هو تويوتا. اختارت الشركة اليابانية في نهاية القرن الماضي نوعًا من الدفع لم يؤمن به أحد غيرهم ، حيث أطلقت الجيل الأول من سيارة بريوس في السوق. الآن ، بعد 20 عامًا ، أدرك العالم أنهم لم يكونوا مجانين بشأن إطلاق سيارة هجينة ، ولكن بعض الحالمين. لم يحدث شيء خطأ في هذه الاستراتيجية.

الحقيقة هي أنه خلال هذه الأوقات ، لا سيما في العقد الماضي ، اختارت تويوتا تمامًا كهربة وتطوير هذه الأنظمة الهجينة ، تاركة سمة مميزة أخرى سابقة ، وهي روح رياضية. على الرغم من أن الرهان الرئيسي للشركة سيكون التهجين ، إلا أن روح تويوتا الرياضية عادت. أحد الاختبارات هو Supra الجديدة والآخر هو شركة Gazoo Racing الرياضية الفرعية. هكذا سارت الأمور بالنسبة لنا في تجربة سباق Toyota Gazoo Racing التي أقيمت في Jarama الأسبوع الماضي.

وتعتزم تويوتا إسبانيا تكرار هذه الجلسات في أجزاء مختلفة من شبه الجزيرة على الأقل خلال عامي 2019 و 2020 مع وسائل الإعلام وبعض الضيوف. ومع ذلك ، لا ينتهي كل شيء عند هذا الحد ، لأن الفكرة هي أن العملاء المحتملين لنماذج مثل تويوتا سوبرا يمكن أن يرى بشكل مباشر ما يمكن أن تفعله هذه السيارة على حلبة ، حيث يحتاج النموذج الرياضي حقًا إلى اختبار شامل.

تويوتا في المنافسة

كما قلت أعلاه ، تريد تويوتا أن يتم الاعتراف بها كعلامة تجارية بيئية وهجينة للسيارات ؛ لكن هذا لا يعني أنه يريد التخلي عن الروح الرياضية. الطريقة الأولى لإثبات هذه الشخصية مرة أخرى هي باستخدام عالم المنافسة، والحقيقة أنهم في هذا الجانب لا يرتكبون أي خطأ.

لديهم حضور قوي في WEC -من بين ما يبرز فرناندو ألونسو في الضوابط- ، أيضًا في WRC - مع Ott Tänak و Latvala و Kris Meeke ، وكذلك في رالي دكار -مع ناصر العطية-. أثبتت النتائج أنها رائعة: الفائزون بسباق 24 ساعة في لومان ، الفائزون في داكار مع ناصر وأبطال الصانعين في بطولة العالم للراليات 2018.

وفقًا لتويوتا ، فإن المعلومات والخبرات التي تم جمعها في تطوير سيارات WEC من حيث البطاريات والتهجين يصل في النهاية إلى السيارات الهجينة مثل Corolla أو RAV4 ، فإن المظهر الرياضي المرئي لـ WRC يقنع العملاء الذين يختارون التشطيبات الرياضية Yaris GR Sport ، النسخة الرياضية GRMN من نفس أو حتى في GT86 ، في حين أن موثوقية ومتانة سيارات داكار تنتهي بإقناع العملاء بالمراهنة على لاند كروزر أو هيلوكس أو حتى RAV4.

تجربة سباق غازو في حلبة جاراما

التحكم في التفاعل

بعد إخبارنا عن الإستراتيجية و اتجاه جديد نحو الروح الرياضية دون إهمال التهجين ، أرادت تويوتا أن تبين لنا أنك تعرف بالفعل كيف تقوم بعمل جيد اليوم. لذلك ارتدنا ملابس الطيار ونزلنا من أعلى جزء من برج التحكم في حلبة جاراما الى المسار.

أعدت العلامة التجارية سلسلة من تمارين منخفضة السرعة لتحفيز الشهية. كونهم كانوا على سرعة منخفضة لا يعني أنهم لم يكونوا ممتعين ، لأن هذا هو المكان الذي نقدر فيه إخفاقات ونجاحات كل طيار. سنبدأ بعمل دائرة قصيرة وضيقة باستخدام a هجين يارس جي آر سبورت على الأقماع بمستويات مختلفة من القبضة والأجزاء المبللة من المسار. الهدف هو التكيفأفضل ما يمكن للسيطرة على التغييرات وبالطبع ، اجعل الدورة التدريبية في أقصر وقت ممكن دون طرق الأقماع.

بعد بضع لفات مع Yaris GR Sport ، وخفض التوجيه ، والأيدي من جانب إلى آخر لتصحيح المسار والتسارع والفرملة والصرير للإطارات الأمامية ، منحنا الأداة الهجينة فترة راحة. على بعد أمتار قليلة ، أ مسار دائري (مثل التقاطع الدائري) بأرضية زلقة وبأجزاء رطبة وجافة. سنلتقي بها مع أ تويوتا GT86 يدوي ومع تعطيل المساعدات الإلكترونية.

الهدف سهل القول كما هو معقد لتحقيقه: حافظ على انزلاق السيارة لأطول فترة ممكنة. مع وجود مدرب من جانبنا يقدم لنا النصح في جميع الأوقات ، بدأنا ، وضعنا السرعة الثانية وسرّعنا. يمسك الرصيف القليل ، ولكن حتى أقل عندما نخطو على المنطقة التي غمرتها المياه. كان يجب علينا أوجد التوازن بين نسبة الخانق وزاوية التوجيه وثبات الإطار بريدجستون في جميع الأوقات على الأرض.

مشاهدة المدرب يفعل ذلك ، لا يبدو الأمر معقدًا للغاية. كيف ضلل! عليك أن تسيء استخدام دواسة الوقود قليلاً لإزاحة الجزء الخلفي في البداية ، ولكن بعد ذلك تعدل برفق شديد في الثلث الأول من حركة دواسة الوقود ، مع القيام بحركات لطيفة باستخدام عجلة القيادة. كان الأمر الأكثر تعقيدًا ، بلا شك ، هو الانتقال من جاف إلى رطب ومن رطب إلى جاف، حيث أنه ليس من السهل على الإطلاق الحفاظ على زاوية الانعراج مع تغيرات في القبضة. نعم ، لقد استمتعنا كثيرًا.

على المسار الحقيقي!

بعد بعض الأوقات الجيدة مع Yaris GR Sport وسيارة GT86 الرياضية ، وصل الجزء الأكثر انتظارًا من اليوم. نحن سوف القيادة على مضمار مدريد الأسطوري كاملاً. بعد حديث موجز عن كيفية تطوير هذا الجزء من التجربة وتنظيم المجموعات المختلفة لتقديم خدمات لوجستية أفضل ، فتحت أبواب الصناديق وكانت الآلات التالية في انتظارنا:

• سلسلة تويوتا GT86
• سلسلة Toyota Yaris GRMN (الإصدار الخاص يقتصر على 400 وحدة فقط في أوروبا)
• مسابقة كأس تويوتا أيغو كوبي بمواصفات الحلبة
• تويوتا GT86 N3 سباقات المضمار

سلسلة تويوتا GT86

لقد حان الوقت لربط حزام الأمان الخاص بك والبدء في التدحرج على الأسفلت الجديد لحلبة جاراما باستخدام تويوتا GT86. نضع أولاً ونخرج ببطء من ممر الحفرة أثناء الدردشة مع المدرب. على الرغم من أنني قد ركبت عدة مرات في جاراما ، وبمجرد أن أكون هنا بهذه السيارة نفسها ، فليس من السيئ أن يخبرك شخص لديه خبرة كبيرة بالمزيد قليلاً عن المفاتيح والنقاط المرجعية والخط المثالي.

GT86 هي سيارة مرحة. ينقل العديد من أحاسيس القيادة ، بل تكون نبيلة من ردود الفعل عندما تتجاوز حد التقيد. من السهل السيطرة عليها و يتيح لك اللعب بها عند الخروج من المنحنيات الأبطأ. تعتبر 200 CV عادلة إلى حد ما في حلبة سرعة كهذه ، ولكن لقول الحقيقة ، إنها قوة مثالية إذا كان ما تريده هو الاستمتاع على الطرق الجبلية.

تويوتا جي تي 86 لمحركها بوكسر بسعة 2 لتر بقوة 200 حصان، إحساسها بعلبة التروس اليدوية مع التحولات السريعة والإدخالات الحادة ، والتوجيه المباشر والدقيق للغاية ، بالإضافة إلى وضع القيادة المنخفض للغاية والممتد ، هي واحدة من أكثر السيارات الرياضية الحقيقية بأسعار معقولة في السوق. وأنه في السنوات الأخيرة ، ارتفع سعره شيئًا فشيئًا بسبب المعدات الجديدة التي تم استلامها. على أي حال ، أنا أعترف بذلك واحدة من سياراتي المفضلة، سيارة رياضية كنت سأمتلكها بالتأكيد في مرآبي.

تويوتا يارس GRMN

للأسف الشديد ، لم أتمكن بعد من تجربة تويوتا يارس GRMN. كان العديد من الزملاء في المهنة يهتمون بهذه السيارة ، لكنني أردت حقًا التحقق من ذلك بنفسي. تم تصنيع 400 وحدة فقط من هذه المدينة في جميع أنحاء أوروبا ووصلت 5 وحدات إلى إسبانيا. إنها سيارة حصرية للغاية.

لم يكن لدي سوى دورتين على الحلبة Madrilenian لتحقيق أقصى استفادة من هذا "pelotilla". في حال كنت لا تتذكر ، يوجد تحت غطاء المحرك الأمامي محرك سعة 1.8 لتر مع توزيع متغير وشحن فائق بواسطة ضاغط من صنع Magnuson Eaton. طور 212 حصان و 250 نيوتن متر من عزم الدوران، لذلك يمكنك أن تتخيل أن الركلة بأقصى سرعة قوية جدًا. من الواضح أن نظام التعليق والمكابح مهيأان للعمل الشاق أكثر من يارس العادية.

إلى جانب استجابة المحرك ، وهو أمر جيد جدًا ، صدمتني صوت مدخول رياضي لطيف عندما نتسارع بشكل كامل ، وكذلك الجر الكبير للقطار الأمامي بسبب تفاضله الميكانيكي تورسين القفل الذاتي، مما يفرض عليك إمساك عجلة القيادة جيدًا عند الخروج من المنعطفات. عند مدخل المنحنى يجعلك تستمتع أيضًا ، لأن القطار الخلفي مرح وهو يميل إلى التحرك قليلاً تحت الكبح الشديد وإذا قمنا بتثبيت الغاز في الدعم الكامل. في السلوك الديناميكي ، بلا شك ، إنها قنبلة صغيرة.

ما لم يعجبني في هذه السيارة هو موقع قيادتها.. الإحساس مشابه جدًا لشعور Abarth 595 أو Fiat 500 ، الذي يشبه قيادة حافلة صغيرة صغيرة. عجلة القيادة بعيدة كل البعد عن الوضع الرأسي ولديها تعديلات ضعيفة لتكييفها مع وضعنا ، وهو أمر مشابه تمامًا يحدث مع المقعد ، لأننا مرتفعون وغير مرتاحين تمامًا. أيضًا ، فإن موضع الدواسات ليس مثاليًا أيضًا.

كأس تويوتا أيغو كوبي

عندما نتحدث عن السيارات الرياضية أو المنافسة ، نفكر دائمًا في عد الخيول بالمئات واستثمار الكثير من الأموال. الى كوب كوبي تويوتا ايغو تم تغيير العادم ، وتغيير التعليق ، وتم إجراء بعض التعديلات على الفرامل الأمامية ، وبالطبع تم إفراغه من الداخل وتثبيته قفص أمان.

المكونات الأخرى قياسية تمامًاومن بينها الإطارات (التي هي من بريدجستون بقياس 14 بوصة) أو المحرك نفسه ، دون أي تعديل يتجاوز تغيير نظام العادم. علبة التروس لها علاقة أوثق. بفضل هذا ، تمكنوا من إنشاء ملف فئة منافسة يمكن الوصول إليها بسهولة اقتصاديًا (بحوالي 16.000 يورو لديك السيارة) ، آمنة وتقنية ، وبالتالي فإن الأيدي التي أظهرها الطيار حقًا.

أرتدي خوذتي ، وجلست في مقعد السائق بأفضل ما يمكنني (مع قضبان التدحرج والدلاء ، لن يكون الأمر سهلاً عندما لا تكون معتادًا على ذلك) ، فنحن نربط الأحزمة ، ونقوم بتوصيل الميكروفونات حتى نتمكن من الاستماع إلى صوتي. مساعد السائق والتحدث معه خلال الجولة و ... أولاً وغادرنا الحفر.

يخبرني المدرب أنه بينما نتحرك من خلال ممر الحفرة على الرغم من أنها سيارة ذات قدرة حصانية قليلة ، ما يقرب من 75 حصانًا ، إلا أنها سيارة جيدة للتعلم ، سيارة تقنية للغاية ومتعة القيادة. وصبي هو عليه. عليك أن تأخذ أدوارًا عالية في جميع الأوقات وألا تفشل في الترس لأننا سوف تنفد طاقتنا ، وبالتالي ، سنخسر الكثير من الوقت.

ال الأحاسيس سامية. تبرز خفة الحركة عند المرور عبر المنحنيات البطيئة ، والسرعة عند تغيير الاتجاه ومدى متعة تمديد التروس إلى الحد الأقصى والضبط الدقيق عند الخروج من كل منحنى حتى لا نفقد عُشرًا واحدًا حتى نصل إلى الكبح القادم. أوه ، وإذا كنت تتساءل عن سرعتها ، فقد وصلنا في نهاية خط النهاية إلى 160 كم / ساعة ، وهذا ليس بالأمر السيئ لسيارة من هذا النوع أيضًا.

مسابقة تويوتا GT86 N3

El كان أبرز ما يميز اليوم سيارة تويوتا GT86 N3، مركبة منافسة معدة للأقسام على الطرق الوعرة ولكنها في هذه المناسبة تم تعديلها لتلائم الحلبة واستقبلت البعض إطارات ملساء. مرة أخرى ، حان الوقت لارتداء الخوذة ، والوصول إلى مقصورة الركاب بأوضاع سخيفة إلى حد ما وربط الحزام. يشبه التصميم الداخلي سيارة Aygo التي كنت أتحدث عنها من قبل ، لكن الأحاسيس مختلفة.

قبل البدء ، أوضح لي المدرب أن هذا أمر خطير بالفعل. "دييغو ، حاول ألا تقوم بتخفيضات مفاجئة جدًا وأن تحدد تغييرات التروس جيدًا ولكن قبل كل شيء ، حاول الفرملة عدة مرات قبل مغادرة ممر الحفرة". إنها المرة الأولى التي جربت فيها ملف سيارة بدون معزز الفرامل ومن المنطقي أن القوة التي يجب أن تمارس على الدواسة المركزية لملاحظة أن الوسادات تبدأ في قضم الأقراص أمر مفاجئ. أنا لا أخبرك حتى بالقيام بفرملة جيدة بسرعة ...

شيئًا فشيئًا ، أسارع وأتلمس - تقريبًا مع خوف أكثر من الخجل في الزوايا الأولى - ، وأزيد السرعة تدريجياً. ال صوت المحرك 2.0 بوكسر بقوة 200 حصان كمعيار قياسي ولكن مع عادم معدل بشكل فظيع. القليل من أصوات العادم جعلتني أبتسم خلف عجلة القيادة مثل صوت سيارة السباق Toyota GT86.

وبغض النظر عن هذه المشاعر ، أحاول التركيز على الرسم قدر الإمكان ، والاستفادة من عرض حلبة مدريد والتسريع في أسرع وقت ممكن. لدرجة أن في أكثر من مناسبة ، تم تحديد الطرف الخلفي على الرغم من كونه مستقرًا جيدًا. لقد شعرت أيضًا بالاصطدام في الزاوية ، ولكن من خلال تطبيق المزيد من القوة (نعم ، أكثر) على الفرامل ، أظهرت البقع قبضتها وأوقفت GT86 بما يكفي لدخول الخط المثالي.

El المنعطفات في المنعطفات السريعة لم يعد يجعلني أتردد كما هو الحال في نظيره في الشارع وكانت الثقة تتزايد حتى أقسى لحظة في اليوم. أخبرني مساعد الطيار والمدرس "حسنًا ، قم بالتخفيف قليلاً سنقوم بالتبريد قبل الدخول إلى الحفر". يا لها من أحاسيس ، يا لها من اندفاع الأدرينالين ، ويا ​​لها من متعة أن تكون قادرًا على قيادة هذه الألعاب للبالغين!