El سفر التكوين G70 ومن شبه المؤكد أنه النموذج الأقل شهرة من توقيع هيونداي المميز. وليس لأنه منتج سيء، بل على العكس تماما، ولكن لأن سيارات السيدان ليست في الموضة. على الأقل في أوروبا لأنه في مناطق أخرى من العالم لا يزال لديهم حصتهم في السوق. تعد الولايات المتحدة أحد معاقلهم الرئيسية، وتعلم العلامة التجارية أنه يتعين عليها إرضاء هذا الجمهور المتطلب. لذلك تعلن شركة Genesis عن عملية إعادة التصميم الدقيقة هذه.
وكما تعلمون، فإن الشكوك حول مستقبل مجموعة السبعين في الوقت الحالي كثيرة ومتنوعة. يعتبرها البعض "ميتة" لأن العلامة التجارية ستركز على النماذج ذات الحجم الأكبر والربحية. ومع ذلك، لا يزال البعض الآخر لا يرمي المنشفة و يعود سبب هذا الإيمان إلى شوتنج بريك G70. وبشكل عام، لا يزال هذا التطور الدقيق يمنحه دفعة للعملاء لملاحظته وإعطائه فرصة. على الرغم من أن منافسيه لن يعجبهم ذلك كثيرًا ...
إن التغييرات الجمالية التي ظهرت لأول مرة في جينيسيس G70 دقيقة وتركز على تحسين الجوانب الرئيسية...
خارجياً، جينيسيس G70 المتجددة لا تتغير كثيراً (لكي لا أقول شيئا). في هذه الحالة، تضيف العلامة التجارية لمسة جديدة إلى لغة تصميم "الأناقة الرياضية" من خلال تعديل بعض العناصر. وفي هذه الحالة، اختارت إعطاء المزيد من الاتساع للوحة الألوان الخاصة بها لأنها تتضمن اللونين الجديدين Vatna Gray وKawah Blue. كما أنها رياضية أ شعار العلامة التجارية الجديد منقوش بنمط غيوشيه والتي بحسب ما يقولون في البيان الصحفي هي في الساعات الفاخرة.
خلف الأبواب المغلقة تتغير أيضًا سيارة G70 MY24. يتضمن الآن أ شاشة لمس جديدة للتحكم بالمناخ ومرآة داخلية بدون إطار. من حيث بيئة العمل، فهي تتضمن مفاتيح متعددة الوظائف، وفتحات تهوية منقحة مفتاح جينيسيس الرقمي 2 متوافق مع تقنية الاتصال قريب المدى (NFC). من خلاله، يمكن للسائق مشاركة السيارة ويتضمن أيضًا، بشكل قياسي، العديد من منافذ USB C و وسادة هوائية جانبية خلفية جديدة.
تتضمن الآن مكابح Brembo ومحركها الجديد T-GDi سعة 2.5 لتر...
تقنية Genesis G70 المتجددة لا تتغير أيضًا، على الأقل في الولايات المتحدة. منصتها هي نفسها ولكن في هذه المناسبة اختار المسؤولون "إضفاء لمسة" على محركاتها. الآن يبدأ المحرك محرك 2.5 T-GDi توربو رباعي الأسطوانات بقوة 300 حصان و421 نيوتن متر من عزم الدوران. تذهب هذه القوة إلى الأرض من خلال المحور الخلفي أو العجلات الأربع ويتم إدارتها بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي.
التيجان النطاق محرك توربو مزدوج 3.3 T-GDi V6 بقوة 365 حصان. لكن أحد التحسينات الرائعة يأتي في النطاق بدءًا من اللمسات النهائية الأساسية والمحرك الأقل قوة. يتعلق الأمر بالجديد وقع فريق المكابح من قبل متخصص بريمبو. لا تشير العلامة التجارية الكورية المتميزة إلى حجم محركات الأقراص الجديدة الخاصة بها ولكنها تشير إلى أنها جهاز عالي الأداء. بالطبع، نحن نحب ملاقطها الحمراء خلف عجلاتها المعدنية...
إنهم لا يقرأون بريمبو، بل يقرأون جينيسيس، مما يوضح أن شركة هيونداي المتميزة تراهن عليها قبل كل شيء آخر. سيكون من الضروري معرفة ما إذا كان هذا التطور لمجموعة السبعين سيصل أيضًا إلى أوروبا وإذا كان الأمر كذلك، إذا بقي على قدم المساواة. هنا، على الأقل حتى الآن، يتم بيعها بمحرك الديزل ولكن مع الأخذ بعين الاعتبار "رهاب الديزل" الموجود والذي أيام مجموعة السبعين ستكون معدودة.. من الأفضل عدم التكهن بعد..
المصدر - جينيسيز
