مراجعة كاملة قبل الموسم F1 2015

الانتهاء من اختبار F1 قبل الموسم 2015، الآن يبقى الانتظار أسبوعين فقط لرؤية السباق الأول لهذا الموسم. على الرغم من البيانات التي تم إصدارها ، فإن عدم اليقين يحكم حتى المشجعين وحتى الفرق نفسها ، الذين لا يعرفون بعد التسلسل الهرمي الحقيقي الذي سيشغل الشبكة. من المعروف بالفعل أن الأوقات أو الانطباعات الأولى ذات قيمة قليلة ، الشيء المهم هو النتائج.

لمحاولة توضيح شيء مما شوهد حتى الآن ، والذي لن يكون له علاقة تذكر بما سنراه خلال هذا الموسم في جوانب معينة ، دعنا نقسم جميع البيانات تمكنا من تقديره بفضل العمل الذي قامت به جميع الفرق: المرات ، عدد اللفات ، التحديثات ، إلخ.

ويقال أن يمكن أن تكون إطارات Pirelli الجديدة أسرع بحوالي ثانيتين لكل لفةق من مركبات العام الماضي. يضاف هذا إلى حقيقة أن السيارات قد تحسنت بنحو 3 ثوانٍ في اللفة مع التغييرات التي أدخلت هذا الموسم. هذا يجعل المجموع أسرع بحوالي 5 ثوانٍ ، لذلك سيكون لدينا صيغة أسرع 1.

أما بالنسبة للفرق ، فمن المتوقع أن يمكن أن تكون مرسيدس أسرع بثانية تقريبًا من البقية. هذا لا يتوافق مع مثل هذه الهيمنة الساحقة مقارنة بالموسم الماضي ، على الرغم من أنهم سيكونون المرشحون والفريق الذي يجب التغلب عليه. ومن أجل الجمهور ، نأمل أن يستمتع الباقون بالتسابق بمزيد من العاطفة.

سيتم طلب باقي الفرق في أعقاب مرسيدس، مع ويليامز القوي للغاية ، وانضم إليه ريد بول وربما مكلارين عندما يبدأ الموسم الأوروبي. يبدو أن فيراري قد تحسن ، ويقولون إنهم يمكن أن يكونوا بمستوى ويليامز ، لكن انطباعي هو أنهم سيكونون متخلفين قليلاً.

لقد تحسن تورو روسو كثيرًا ويمكن أن تقاتل قبل فورس إنديا وساوبر. أما بالنسبة لوتس ، فقد أظهروا بالتأكيد تحسنًا ملحوظًا مقارنة بعام 2014 ، بفضل محرك مرسيدس الجديد. هم على الأرجح خلف مجموعة ويليامز-ريد بول-ماكلارين أو على قدم المساواة مع فيراري.

Sauber ، على الرغم من الموثوقية الهائلة التي أظهرها وفي الأوقات الجيدة ، يمكن أن يقاتلوا في أسفل الطاولة مع Force India ، فريق آخر ، على الرغم من محركه ، متأخر في تطوير الديناميكا الهوائية بسبب نفق الرياح الجديد ويبدو أنه واجه مشاكل أثناء الاختبارات.

مانور (ماروسيا) سيكون خام، مع الهيكل الذي تم تتبعه في العام الماضي مع الأنف الجديد الذي تم تكييفه مع 2015 ومحرك فيراري 2014 ، فإن فرصه معدومة تقريبًا ... لكن كما أقول ، هذه كلها انطباعاتي وقد أكون مخطئًا.

أفضل الأوقات لخيريز ومونتميلو

بغض النظر عن الطيار الذي حصل عليه ، لأنه تحليل تقني ، سنبقى معه احلى الاوقات حققه كل فريق في كلا الدورتين. يتم تمييز أفضل ما في كل تشغيل اختباري باللون الأخضر:

خاصة ضرب الأوقات التي حققتها الفرق المجهزة بمحرك فيراري، والتي قامت منذ البداية بالعديد من اللفات وخلال اختبارات خيريز يبدو أنها سيطرت على السرعة. قد يشير ذلك إلى أنها منخفضة جدًا بحيث لا يمكن تخويفها. من ناحية أخرى ، في اختبارات برشلونة ، عادت تلك المدعومة بفيراري إلى الوراء. هنا سادت مرسيدس.

عدد اللفات والمسافة الإجمالية

كومو يبلغ طول حلبة خيريز 4,427 كم وطول حلبة مونتميلو 4,655 كم، ومعرفة الجولات التي قام بها كل فريق ، لدينا البيانات التالية موضحة في الجدول. مما يدل على أن 44,2٪ من إجمالي اللفات التي قدمتها سيارات 2015 تتوافق مع محركات مرسيدس ، بينما حصلت فيراري على 28,1٪ ورينو 23,8٪. النسبة المتبقية تعود إلى شركة هوندا ، والتي بقيت مع 3,9٪ حيث لا يوجد سوى فريق واحد مدعوم من قبل الشركة المصنعة اليابانية وبسبب مشاكل الموثوقية التي واجهتها.

وكان روزبرغ هو السائق الذي بذل أكبر عدد من اللفات برصيد 758 لفة، وأقل ألونسو (من السائقين العاديين) برصيد 117. والواضح دون الاعتماد على مانور الذي لم يشارك في أي اختبار. اللافت أيضًا هو عدد اللفات التي أنجزتها فيراري ومرسيدس ، حيث واجهتا مشاكل قليلة مع وحدات الطاقة الخاصة بهما. مما قد يشير إلى أن التغييرات التي تم إجراؤها لم يتم الاحتفاظ بالعديد من الرموز المميزة لوقت لاحق.

بعد السرعات القصوى التي شوهدت ، من المتوقع أن يمكن أن يكون محرك مرسيدس حوالي 850CV من الطاقة، تليها 830 سي في من محرك هوندا ، ثم سيأتي فيراري بحوالي 805 سي في و 800 سي في من رينو. إذا كان هذا حقيقياً ، فإنه يفسر استياء ريد بول الكبير من رينو وأن أوقات فيراري ستكون سرابًا على الأرجح بسبب انخفاض أحمال الوقود. لكن حذار ، هذه البيانات يجب أن تؤخذ بالملقط ...