لا يزال سلوك السيارات الكهربائية عند انخفاض درجة الحرارة أحد أكثر القضايا التي تثير الشكوك بين السائقين. انخفاض في مدى البطارية وسرعة الشحن وعمر البطارية تخضع هذه المنتجات للتدقيق، خاصة في الدول الأوروبية حيث يكون الشتاء قاسياً حقاً ولا يتم التغاضي عن نقاط الضعف التقنية.
في هذا السيناريو، كيا EV4 لقد خضعت لواحدة من أصعب الاختبارات التي يمكن أن تواجهها سيارة كهربائية اليوم: اختبار شتوي في النرويج حيث وصلت درجات الحرارة إلى حوالي... -30 درجة مئوية وصولاً إلى -31 درجة مئويةوبعيدًا عن أن تبقى محصورة في بيانات المختبر، كيا لقد اضطرت الشركة إلى إثبات كفاءة بطاريتها ونظام إدارة الحرارة على أرض الواقع عندما كانت كل الظروف ضدها.
كيف يؤثر البرد القارس على عمر البطارية: اختبار قاسٍ بدرجات حرارة منخفضة تصل إلى -31 درجة مئوية...
La الاتحاد النرويجي للسيارات وقد نظمت طبعة جديدة من تجربة قيادة بريكس الشتويةاختبار واقعي تواجه فيه أحدث السيارات الكهربائية درجات حرارة قصوى. في هذا السيناريو، مع انخفاض درجات الحرارة إلى -31 درجة مئوية، كيا EV4 الجديدة لقد تمكنت من التميز في المراكز المتقدمة. يجمع المسار، الذي يربط أوسلو بالمرتفعات، بين المقاطع الجبلية والطرق السريعة لتقييم أداء البطارية في ظروف البرد القارس، مما يعكس الاستخدام اليومي في العالم الحقيقي.
لا يكمن مفتاح النجاح في القدرة الخام فحسب، بل في إدارة استقلالية حقيقية في المناخات شديدة البرودة. عند درجات الحرارة المنخفضة هذه، تقل حركة أيونات الليثيوم وتزداد المقاومة الداخلية للخلايا، مما يقلل من الطاقة القابلة للاستخدام. يجب على المركبة تخصيص موارد حيوية للحفاظ على نافذة حرارية مثالية تشغيل المقصورة والتحكم في مناخها. لذلك، يزداد الاستهلاك الإجمالي، مما يجعل كفاءة نظام إدارة الطاقة عاملاً حاسماً لأي مستخدم.
في شمال أوروبا، القدرة على الاحتفاظ بنسبة عالية من النطاق wltp هذا الرقم أكثر أهمية من الرقم الاسمي في الكتالوج. لقد أثبتت سيارة EV4 أن تقنيتها لا تتراجع، إذ حافظت على نسبة كفاءة متميزة رغم القيود المادية الحالية. السيارة الكهربائية تُقدّم هذه السيارة نفسها كخيار قويّ لأسواق الشتاء القاسية، مُثبتةً إمكانية تقديم أداء ثابت وموثوق. وفي نهاية الاختبار، تُؤكّد البيانات أن كيا لا تزال رائدة في مجال الابتكار. التنقل المستدام والمقاومة الحرارية.
390 كيلومترًا حقيقيًا مقابل 594 كيلومترًا معتمدة...
كانت وحدة كيا EV4 التي تم تحليلها هي نسخة من مدى طويل مع بطارية 81,4 كيلو واط ساعةيرتبط هذا الطراز بهيكل صغير الحجم ومجهز بعجلات قياس 19 بوصة وإطارات 215/50 R19. بالمقارنة مع الطرازات الأخرى المزودة بعجلات قياس 17 بوصة، فإن هذا التكوين يؤثر سلبًا على كفاءة استهلاك الوقود، ولكنه شائع في الفئات الأعلى مثل... خط جي تي أو الأرض، موجهة نحو نهج أكثر تركيزاً على الأداء.
وفقًا للبيانات الرسمية، يُعلن هذا الإصدار من سيارة EV4 عن متوسط مدى WLTP 594 كمفي الاختبار الشتوي، تمكنت السيارة من إكمال 390 كم في الظروف الحقيقيةمع الحفاظ على نمط دوران طبيعي ودرجات حرارة لم تتجاوز -20 درجة مئوية. تمثل هذه المسافة أكثر بقليل من 65% من الرقم المعتمدوهي نتيجة تضعه في صدارة الترتيب بين المشاركين وتجعله من بين أفضل خمسة نماذج من حيث الاحتفاظ بالاستقلالية.
في العديد من المركبات الكهربائية، يمكن أن يؤدي الطقس البارد إلى تقليل المدى الفعال إلى حوالي 50-60% من الرقم المحدد في دورة اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP). وحقيقة أن سيارة EV4 لا تزال فوق هذا الحد تشير إلى خسارة محصورة ومتوقعة في الكفاءةدون حدوث انخفاضات مفاجئة قد تُعرّض السائق لموقف صعب في الرحلات الطويلة. بالنسبة للمستخدمين الأوروبيين، يُترجم هذا إلى القدرة على تخطيط مسارات الشتاء بهامش أمان معقول.
بطاريات الجيل الرابع: إدارة حرارية متطورة واستقرار أكبر...
يكمن جوهر سيارة كيا EV4 التقني في بطارياتها. تم دمج الجيل الرابع في منصة E-GMPيشتمل هذا النظام على إدارة حرارية متقدمة وتوزيع مثالي لسائل التبريد، وهما عنصران أساسيان لضمان بقاء درجة حرارة الخلية ضمن النطاق المناسب أثناء التشغيل والشحن.
بفضل هذه البنية، أصبح بإمكان الحزمة لتقديم أداء ثابت تحت الأحمال الثقيلة وفي المناخات شديدة البرودةإذا عملت البطارية خارج نطاقها الأمثل، فلن تتأثر الاستقلالية فحسب، بل سيتسارع التدهور أيضًا وستقل طاقة الشحن المتاحة، وهو أمر بالغ الأهمية بشكل خاص أثناء الاستخدام المكثف في فصل الشتاء.
وللتحقق من صحة هذه التقنية، أخضعت العلامة التجارية النظام لـ برامج تطوير تتطلب الكثيروتشمل هذه المحاكاة المعجلة للطرق ما يعادل 110.000 كيلومتر و اختبارات نوربورغرينغ، مع الجمع بين اللفات السريعة و جلسات شحن فائقة السرعة متكررة بين الدفعات. بعد هذه العملية، أكد المهندسون أن البطارية احتفظت بـ حالة وظيفية (SOH) بنسبة 95%، وهي حقيقة تشير إلى تدهور محدود حتى في ظل ظروف الاستخدام القاسية.
شحن سريع دون أي تأثير يُذكر للبرد...
لا يُعد المدى العامل الوحيد الذي يجب مراعاته عند السفر في فصل الشتاء؛ الوقت إعادة تعبئة الرصيد كما يؤثر ذلك بشكل كبير على التجربة اليومية. ففي اختبار القيادة الشتوية لجائزة إل بريكس، انخفضت بطاريات كيا EV4 من من 10 إلى 80% في 33 دقيقة، بفارق دقيقتين فقط عن الرقم الرسمي الذي أعلنته الشركة المصنعة في ظل الظروف القياسية.
وبغض النظر عن البيانات المحددة، فإن النقطة المهمة هي أن السيارة حققت الحفاظ على منحنى حمل مستقر وثابت على الرغم من انخفاض درجات الحرارة، إلا أن البرد في العديد من المركبات الكهربائية قد يقلل بشكل كبير من طاقة الشحن التي تستقبلها البطارية، مما يؤدي إلى إطالة أوقات الانتظار. في هذه الحالة، يكون التصميم المعماري 400 فولت E-GMP صُممت هذه التقنية بدقة لتقليل هذا التأثير، مما يسمح بدورات شحن فعالة حتى عندما ينخفض الزئبق إلى ما دون الصفر بكثير.
بالنسبة للمستخدم الذي يسافر عبر شمال إسبانيا أو وسط أوروبا أو دول الشمال، فهذا يعني أن فترات التوقف في محطات الشحن السريع لا تطول بشكل كبير في فصل الشتاء، مما يساعد على إجمالي وقت السفر أكثر قابلية للتنبؤ.
أول سيارة كهربائية بالكامل من كيا يتم تصنيعها في الاتحاد الأوروبي...
تتمتع سيارة كيا EV4 أيضاً بجانب استراتيجي للعلامة التجارية: فهي أول طراز كهربائي بالكامل يتم إنتاجه في أوروبايتم التصنيع في مصنع جيلينا في سلوفاكيا، مما يقلل من سلسلة التوريد اللوجستية للأسواق الأوروبية ويسمح بتكييف المنتج بشكل أفضل مع متطلبات القارة.
تولى مهندسو مركز هيونداي موتور أوروبا الفني (HMETC)، روسلسهايمكان الهدف هو تحقيق التوازن بين الراحة والدقة، مع إيلاء اهتمام خاص للأداء على الأسطح الزلقة مثل تلك الموجودة على الطرق النرويجية خلال فصل الشتاء.
عملياً، يترجم هذا العمل التكيفي إلى سلوك يمكن التنبؤ به ومستقر على الثلج والجليدمع استجابات تدريجية تُسهّل التحكم بالمركبة. بالنسبة للسائقين الأوروبيين، المعتادين على الطرق ذات الظروف الجوية وحالة سطح الطريق المتغيرة للغاية، فإن هذا الضبط المحدد ذو أهمية خاصة.
رسالة واضحة لسوق السيارات الكهربائية الأوروبية...
تُجرى اختبارات El Prix مرتين سنويًا - مرة في الشتاء ومرة في الصيف - لتقييم جميع السيارات الكهربائية المتوفرة في السوق النرويجية وفقًا لبروتوكول قيادة وشحن موحد. وتتميز النسخة الأخيرة منها بـ درجات حرارة منخفضة تاريخياًلقد شكلت هذه التجربة مقياساً حقيقياً لنضج التكنولوجيا في المركبات الكهربائية في المناخات القاسية.
في هذا السياق الصعب، لم تكتفِ سيارة كيا EV4 بإكمال المسار فحسب، بل فعلت ذلك بـ 390 كم من الحكم الذاتي الحقيقي، وهو انخفاض معتدل مقارنة بمسافة اختبار WLTP البالغة 594 كم و أوقات التحميل قريبة جدًا من الأوقات المذكورةهذا بالإضافة إلى الاستقرار المثبت لبطاريات الجيل الرابع ونتائج المتانة الجيدة التي تم الحصول عليها في برامج التطوير السابقة.
تُظهر هذه البيانات مجتمعةً أن سيارة EV4 تُعتبر خيارًا قويًا بشكل خاص لأولئك الذين يحتاجون إلى سيارة كهربائية قادرة على لمواجهة فصول الشتاء القاسية، والحفاظ على مستوى معقول من الاستقلالية وعدم إطالة مدة الشحن بشكل مفرطدون مبالغة، ولكن بأرقام ثابتة في البرد القارس، يرسل النموذج الكوري إشارة واضحة إلى السوق الأوروبية: لا يتم قياس أدائه في المختبر فحسب، بل إنه يتحمل أيضًا درجات حرارة أقل من -30 درجة مئوية.
المصدر - كيا
صور | كيا
