فولكس فاجن وقد خطت خطوة هامة في استراتيجيتها الرقمية في العملاق الآسيوي من خلال إطلاق إنتاج منتجها الجديد الهندسة المعمارية الإلكترونية الصينية (CEA)ستصبح هذه القاعدة التقنية، التي تم تطويرها والتحقق من صحتها في وقت قياسي، جوهر الجيل القادم من المركبات المتصلة التي ستسوقها المجموعة في البلاد.
بعيدًا عن كونه مجرد تعديل بسيط للأجهزة، فإن CEA أشبه بـ "عقل" إلكتروني وبرمجي لنماذج متعددةوهذا يسمح بإطلاق أسرع للسيارات الجديدة، وخفض التكاليف، وتكييف الوظائف الرقمية مع السوق الصينية، التي تعد واحدة من أكثر الأسواق تطلبًا في العالم من حيث الاتصال والخدمات عبر الإنترنت.
ما هي هندسة CEA ولماذا تعتبر أساسية لشركة فولكس فاجن؟
يُعرَّف ما يُسمى بالبنية الإلكترونية الصينية بأنه بنية إلكترونية وكهربائية من النوع المناطقي مع حوسبة مركزية عالية الأداءبدلاً من تكثير وحدات التحكم الصغيرة المنتشرة في جميع أنحاء السيارة، يركز هذا النظام معظم عمليات المعالجة في أجهزة كمبيوتر مركزية ووحدات إقليمية، مما يبسط الشبكة ويسهل التحكم في السيارة. يتيح هذا النهج له تُستخدم نفس القاعدة الإلكترونية في منصات ومحركات مختلفةمن المركبات الكهربائية بالكامل إلى المركبات الهجينة القابلة للشحن أو الطرازات المزودة بمحركات احتراق داخلي.
بالنسبة لشركة تصنيع عالمية مثل فولكس فاجن، تُعد هذه المرونة ذات أهمية خاصة لأنها تسمح لها بتطبيق نفس المنطق التقني على مجموعة واسعة من المنتجات دون الحاجة إلى البدء من الصفر في كل مشروع. وقد تم تطوير نظام CEA بواسطة شركة فولكس فاجن جروب تشاينا للتكنولوجيا (VCTC)، وشركة كارياد تشاينا، والشركة المصنعة إكس بينغشريك محلي ذو خبرة في مجال السيارات الكهربائية والأنظمة الرقمية. يتم إنتاج السيارة الأولى في مصنع المجموعة في آنهوي، أحد المراكز الصناعية التي تعمل فولكس فاجن على تطويرها في البلاد.
نموذج رائد: سيارة فولكس فاجن ID. UNYX 07 كبطاقة تعريف لها...
أول سيارة تعتمد كلياً على التصميم الجديد هي فولكس فاجن ID. UNYX 07سيارة سيدان كهربائية بالكامل، صُممت تحت شعار داخلي "في الصين، من أجل الصين". أول مشروع للعلامة التجارية تم تصميمه منذ البداية كمركبة محددة بواسطة البرمجيات وتم تطويرها بالكامل داخل النظام البيئي التكنولوجي للمجموعة في الدولة الآسيوية.
يبلغ طول هذا النموذج أقل بقليل من خمسة أمتار، وهو مزود بمحرك كهربائي من 170 كيلو واط من الطاقةيُطرح هذا الجهاز كبديل لجهاز ID.7 الأوروبي، لكن بنهج أكثر ملاءمة للأذواق الصينية في التصميم والاتصال والخدمات الإلكترونية. بدأ الإنتاج بعد ما يزيد قليلاً عن عام من التطوير، وهي فترة قصيرة جدًا بالنسبة لمنصة إلكترونية جديدة.
لا تتوقف خطة فولكس فاجن عند هذه السيارة السيدان. خلال نفس العام الذي سيتم فيه إطلاق سيارة CEA، تخطط المجموعة لتقديم أربعة نماذج أخرى تعتمد على هذه البنية.بما في ذلك طرازات من نوع سيارات الدفع الرباعي مثل سيارة ID. UNYX 08 القادمة، المستوحاة من سيارة Xpeng G9. والهدف هو ملء الكتالوج بسرعة بالسيارات المُعرّفة بالبرمجيات في قطاعات السوق الرئيسية.
تقليل التعقيد والوقت والتكلفة...
من أبرز آثار قانون الطاقة النظيفة ما يلي: انخفاض بنسبة 30% تقريباً في عدد وحدات التحكم الإلكترونية مقارنةً بالأجيال السابقة، يعني عدد أقل من وحدات التحكم أسلاكًا أقل، ونقاط فشل محتملة أقل، وهندسة أنظمة أبسط بشكل عام. وتُبنى طبقة من الميزات المتقدمة على هذا الأساس. قمرات قيادة رقمية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وتوائم رقمية للسيارات، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) مُكيّفة مع حركة المرور وعادات القيادة في الصين. وتحديثات عن بعد لجميع برامج المركبات تقريبًا.
صُمم هذا الهيكل بحيث يمكن للسيارة الاستمرار في تلقي ميزات جديدة دون الحاجة إلى تغييرات مادية كبيرة. بالإضافة إلى التبسيط التقني، يسمح نظام العمل الجديد تقصير دورات التطوير الكاملة للنموذج بنسبة تصل إلى 30%يكمن المفتاح في إعادة استخدام الوحدات الإلكترونية والبرامج، وفي طريقة تنظيم المشاريع: يتم تنفيذ التطوير محليًا، بمشاركة الموردين والشركاء منذ المراحل الأولى.
تُقدّر شركة فولكس فاجن أنه في بعض المشاريع ذات الأولوية، يمكن خفض تكاليف التطوير بنسبة تصل إلى 50%.ويصاحب هذا الانخفاض انخفاض كبير في تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية في الصين مقارنة بأوروبا، وهو ما يوفر، وفقًا لمسؤولي شركة VCTC، مجالًا للمنافسة على السعر دون التضحية بالمعدات التكنولوجية.
التنمية المحلية، الاستراتيجية العالمية: نهج "في الصين، من أجل الصين"...
يأتي قرار رفع الحظر المفروض على استخدام الأراضي في الصين استجابةً لحاجة المجموعة لتسريع دورات الابتكار الخاصة بهم في سوق تحدد فيه العلامات التجارية المحلية وتيرة التطور.في أعقاب انخفاض المبيعات في البلاد، وخاصة في السيارات الكهربائية بالكامل، عززت فولكس فاجن نهجها "المحلي من أجل المحلي" وسعت إلى إيجاد شركاء يتمتعون بحضور تكنولوجي قوي.
يشمل هذا السياق التعاون مع Xpeng مثل إنشاء شركة فولكس فاجن جروب الصينية للتكنولوجيا في خفيمركز هندسي مجهز لتصميم واختبار واعتماد المركبات للسوق الصينية دون الاعتماد المستمر على الشركة الأم الأوروبية. يتيح هذا النموذج التنظيمي اتخاذ قرارات فنية ومنتجاتية أسرع.
يمثل قانون تقييم الأثر البيئي التجسيد العملي لتلك الاستراتيجية. وقد تم تنفيذه. من الفكرة إلى الإنتاج في غضون 18 شهرًا تقريبًاهذا هو أقصر إطار زمني سجلته فولكس فاجن على الإطلاق لتطوير بنية إلكترونية جديدة كلياً وقابلة للتطوير. وعلى الرغم من هذه السرعة، تؤكد المجموعة أن عمليات التحقق من صحة البيانات قد حُفظت عند مستويات قياسية لضمان السلامة والمتانة والموثوقية، وهي عناصر تعتبرها جزءاً لا يتجزأ من هويتها.
من الفئتين A و B إلى مجموعة كاملة من المركبات الذكية...
لا تعتبر فولكس فاجن مشروع CEA مشروعًا يقتصر على عدد قليل من الطرازات الراقية. وتتمثل الخطة في توسيع نطاقها من سيارات الفئة A إلى سيارات الفئة B، والتي تتراوح من سيارات المدينة والسيارات الصغيرة إلى سيارات السيدان متوسطة الحجم وسيارات الدفع الرباعي، مع وجودها في المشاريع المشتركة الرئيسية الثلاثة التي تحتفظ بها المجموعة في الصين.
مع هذا الانتشار، سيتمكن السائقون الصينيون من الوصول إلى مجموعة واسعة من المركبات الذكية المتصلة تتشارك هذه الأنظمة قاعدة بيانات إلكترونية وتتلقى تحديثات برمجية مستمرة. بالنسبة لشركة فولكس فاجن، يعني هذا القدرة على توسيع نطاق الميزات الجديدة بسرعة - على سبيل المثال خدمات الدفع الرقمي، وأنظمة مساعدة القيادة المحسّنة، أو أنظمة المعلومات والترفيه المُكيّفة - لتشمل العديد من الطرازات بجهد هندسي أقل.
وتصر الشركة على أن شركة CEA مستعدة لجميع سلاسل دور السينماهذا يعني إمكانية استخدام نفس الإطار الإلكتروني في سيارة كهربائية تعمل بالبطارية، أو سيارة هجينة، أو سيارة بمحرك احتراق داخلي. تتيح هذه المرونة تكييف مجموعة المنتجات مع اللوائح والتفضيلات المحلية لكل منطقة، وهو أمر قد يؤثر أيضاً على الأسواق الأوروبية في حال نقل الدروس المستفادة أو الحلول التقنية من الصين.
البرمجيات وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة والخدمات المتصلة كعامل تنافسي...
ينصب تركيز هيئة الطاقة الذرية بوضوح على البرمجيات. من خلال امتلاكها حوسبة مركزية أكثر قوة وبنية مناطقية أبسطثم يتم تجهيز المركبة لاستقبال إمكانيات رقمية جديدة طوال فترة استخدامها. وستكون أبرز الوظائف التي يراها المستخدم في واجهة قمرة القيادة، وأنظمة مساعدة القيادة، والخدمات المتصلة.
على سبيل المثال، أنظمة الذكاء الاصطناعي التي تُخصّص المقصورة الداخلية، والمساعدون الصوتيون ذوو الفهم السياقي، وأنظمة مساعدة القيادة المُكيّفة مع القيادة في المدن المزدحمة والبنية التحتية الصينية. كل هذا قابل للتحديث لاسلكيًا، دون الحاجة إلى زيارة ورشة عمل لتغيير الأجهزة. يُعدّ هذا النهج بالغ الأهمية من منظور أوروبي، فمع ازدياد تنافسية السوق الأوروبية في مجال السيارات الكهربائية والاتصال، قد تؤثر الحلول التي اختبرتها فولكس فاجن في الصين في نهاية المطاف على المنصات المستقبلية المخصصة لأوروبا.
سواء من خلال اعتماد بنى مماثلة أو من خلال تبادل وحدات البرمجيات التي أثبتت فعاليتها في السوق الآسيوية، فإن التزام فولكس فاجن تجاه هيئة الكهرباء الصينية في الصين يمثل... التحول نحو المركبات التي تُعرّف بالبرمجيات، مع تعقيد مادي أقل وقابلية ترقية أكبر.من خلال الجمع بين التنمية المحلية السريعة والتحالفات التكنولوجية والبنية الإلكترونية المشتركة، تسعى المجموعة إلى استعادة مكانتها في مواجهة اللاعبين الصينيين في سوقها الخاص، وفي الوقت نفسه، بناء قاعدة تكنولوجية يمكنها تغذية المشاريع في مناطق أخرى، بما في ذلك أوروبا.
- عدد المقاعد 5 - 7
- الطاقة 130 - 272 حصان
- القوة: 130 - 272 حصان
- الاستهلاك: 0,4 - 6,5 كيلوواط ساعة/100 كم