بعد سنوات من المزايا الضريبية، تفكر المملكة المتحدة في إجراء تغيير كبير: تنفيذ ضريبة جديدة لكل كيلومتر تقطعه السيارات الكهربائيةويهدف الاقتراح، الذي لا يزال في مرحلة التصميم، إلى تعويض الانخفاض في عائدات الوقود دون عرقلة التحول إلى الكهرباء، على الرغم من أن تحقيق التوازن لن يكون سهلا.
وبحسب تقارير إعلامية بريطانية، فإن وزارة الخزانة تدرس معدل 3 بنسات لكل ميل (حوالي 0,021 يورو/كم) والتي ستبدأ في عام 2028. ولن يحل هذا الإجراء محل الضرائب الأخرى: ومن شأن هذا أن يزيد من ضريبة تسجيل المركبات، التي تبلغ نحو 195 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا.مما قد يؤدي إلى تغيير الفاتورة بالنسبة للعديد من السائقين.
كيف ستعمل رسوم الكيلومتر الواحد؟
يتضمن المخطط المقترح نموذج الدفع مقابل الاستخدام بمعدل ثابت: 0,03 جنيه إسترليني لكل ميلمن الناحية العملية، السائق الذي يسافر حوالي إن قيادة مسافة 8.000 ميل في العام ستكلف حوالي 240 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا.بينما من يفعل ذلك مقابل 15.000 كم سأدفع حوالي 315 يورومع الأخذ دائمًا بعين الاعتبار القيم التي حددتها الهيئة التنفيذية ونوادي السيارات. ولإدارة الرقابة، تدرس الحكومة المستخدمين إعلان عن المسافة المقطوعة السنوية المقدرة وأن البيانات بعد ذلك التعديل مع قراءات عداد المسافات أثناء الفحص الفني (ما يعادل اختبار MOT).
من شأن هذا النموذج أن يقلل من خطر الاحتيال، على الرغم من ويثير هذا تساؤلات حول الخصوصية. والعبء الإداري. وعلى الصعيد المالي، تقدر وزارة الخزانة أن النظام يمكن أن جمع حوالي 1.800 مليار جنيه إسترليني سنويًا في بداية العقد التالي، كان الرقم كبيرا لكنه لا يزال بعيدا عن الإيرادات التاريخية من ضريبة الوقود.
ما الذي يتغير بالنسبة للسائقين؟
في حالة التنفيذ، سيتم تطبيق الضريبة لكل كيلومتر في المملكة المتحدة بالإضافة إلى VEDلذا، ستعتمد الفاتورة النهائية على الاستخدام الفعلي للسيارة. وقد ألمحت الحكومة البريطانية بالفعل إلى إمكانية إدراج السيارات الهجينة ضمن المخطط، مع أنها تُساهم بالفعل من خلال ضرائب الوقود عند استخدام محركات الاحتراق الداخلي.
وفي الوقت نفسه، تؤكد السلطات أنها لا تزال حوافز لشراء المركبات الكهربائية للحفاظ على الطلب خلال فترة التحوّل. ومع ذلك، يبقى إدراك المستخدم عاملاً أساسياً. إذا ارتفعت تكلفة الاستخدام، فقد تتآكل الجاذبية الاقتصادية للسيارات الكهربائية.وخاصة بالنسبة لأولئك الذين يعتمدون على السيارات في المناطق التي تتوفر فيها بدائل نقل أقل.
ردود فعل الصناعة والقطاع…
ووصف اتحاد أصحاب العمل البريطاني SMMT هذه اللحظة بأنها "غير كافية" بسبب تأثيرها الرادع المحتمل في سوق لا يزال يعزز نموه في مجال الكهرباء. يخشى المصنعون وشبكات التوزيع تباطؤ المبيعات عندما كان من المفترض أن تلبي أهداف تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية.
تحذر جمعية السيارات في المملكة المتحدة (AA) وأصحاب المصلحة الآخرون من احتمال حدوث تأثير غير متكافئ وسلبي على السائقين المحترفين والمناطق الريفيةلذلك، فإنهم يطالبون بتصميم واضح ومفهوم مع ضمانات لمنع أعباء غير متناسبة لأولئك الذين يسافرون أكبر عدد من الكيلومترات بسبب الضرورة.
أوروبا تتطلع إلى النموذج البريطاني...
ويتجاوز النقاش المملكة المتحدة ويعيد القضية إلى الواجهة في أوروبا. الدفع مقابل استخدام البنية التحتية للطرق كأداة للاستدامة المالية. تدرس الدول المجاورة صيغًا للتحكم في المسافة المقطوعة بناءً على قراءات عداد المسافات أو أنظمة المعلومات عن بعدمع التركيز على حماية البيانات والبساطة.
وعلى المستوى الأوروبي، تتم أيضًا مراقبة الحالات التي تتم فيها مناقشة مخطط مماثل عن كثب، مثل سويسراالذي يدرس سبل تحقيق التوازن في الإيرادات والحفاظ على الحياد التكنولوجي. بالنسبة لإسبانيا ودول أخرى، إن ما يحدث في المملكة المتحدة يمكن أن يكون بمثابة مختبر. لأطر الضرائب على المركبات في المستقبل.
التقويم والخطوات التالية…
وزير المالية، راشيل ريفز، تخطط لتفصيل الاقتراح في عرض الميزانية نوفمبر 26 وفتح مشاورة عامة قبل تنفيذها. تستهدف الخطة عام ٢٠٢٨ تاريخًا لبدء التنفيذ، وتعتمد على فكرة إنشاء حديقة حوالي 6 ملايين مركبة كهربائية قيد التداول من ثم.
إذا تمت الموافقة عليه في النهاية، فإن المملكة المتحدة ستفتتح في أوروبا نموذج الدفع لكل كيلومتر واضح بالنسبة للسيارات الكهربائية، مع تعريفة بسيطة، وآليات التحقق من الاستخدام، وهدف واضح: استدامة تمويل الطرق دون التخلي عن التنقل عديم الانبعاثات. سيعتمد النطاق الفعلي على التصميم النهائي، ومستوى التحكم، وتكامله مع الضرائب والحوافز الأخرى القائمة.
المصدر - السيارات اكسبرس
صور | أكون
