وصول تكنولوجيا القيادة تسلا لم يكن دخول السوق الصينية طريقًا سهلاً. فلكي تعمل الشركة في ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم، كان عليها أن تعديل تسميتها الرسميةالتخلي عن مصطلح القيادة الذاتية الكاملة (FSD) لصالح القيادة الذكية المساعدة. هذا التغيير ليس استراتيجية تسويقية، بل هو بالأحرى متطلبات تنظيمية صارمة مما يجبر العلامات التجارية على تقديم هذه الأدوات كأنظمة مساعدة للسائق وليس كأنظمة ذاتية القيادة بالكامل.
يأتي هذا الإطلاق بعد سنوات عديدة من المداولات القانونية. وبينما كانت شركة تسلا تتولى إدارة التصاريح، اضطرت العلامة التجارية إلى استعن بالعشرات من الفنيين في مدن مثل بكين وشنغهاي وشنتشن للتحقق من صحة البرنامج على الطرق الحقيقية. وفي السياق الأوروبي، وتحديدًا في إسبانيا، يُنظر إلى هذا التطور باهتمام نظرًا لموافقة المديرية العامة للمرور الإسبانية (DGT) عليه. تسعة عشر مركبة من العلامة التجارية تُجري هذه الشركات تجارب ضمن برنامج ES-AV. ويشير هذا إلى أن الإطار التنظيمي للاتحاد الأوروبي يتطور أيضاً نحو قبول هذه التقنيات، على غرار وصول نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا رسمياً إلى أوروبا.
ظهور اختلافات تقنية ونموذج عمل جديد...
على المستوى التقني، يُصنف النظام المُستخدم في الصين على أنه المستوى 2 وفقًا لمعيار SAEهذا يعني أنه على الرغم من قدرة السيارة على القيام بمعظم القيادة، إلا أنه يجب على المستخدم أن يظل منتبهاً. تقع المسؤولية القانونية بالكامل على عاتق الأطراف المعنية. يعتمد الأمر على السائق. وتختلف البرامج المتاحة باختلاف المناطق. فبينما تُستخدم أحدث الإصدارات في الولايات المتحدة، تُستخدم في إسبانيا والصين إصدارات مُعدّلة لتتوافق مع القوانين المحلية واللوحات الإرشادية الخاصة بكل منطقة.
فيما يتعلق بالتكلفة، اختارت تسلا استراتيجية مختلفة عن الاستراتيجية الأمريكية. فبينما اتجهت في أمريكا الشمالية نحو نموذج الاشتراك الشهري، تُباع الرخصة في الصين كـ شراء دائم مقابل حوالي 8.845 يورويهدف هذا القرار إلى إعطاء الأولوية لاعتماد البرنامج على نطاق واسع في محاولة لاستعادة مكانة في مواجهة المصنعون المحليون مثل BYDوالتي تجاوزت منذ فترة طويلة شركة إيلون ماسك من حيث حجم المبيعات.
التحدي الكبير المتمثل في المنافسة المحلية...
المشهد في آسيا، وعلى مستوى العالم، معقد، إذ لا تُعدّ تسلا الشركة الوحيدة التي دخلت هذا المجال. فشركات مثل إكس بينغ، ونيو، وهواوي تمتلك بالفعل أنظمة ملاحة متطورة وتكاملاً أعمق بكثير مع بيانات الطرق المحلية. علاوة على ذلك، حقق بعض المنافسين بالفعل إنجازات في هذا المجال. شهادات المستوى 3مما يسمح للسائق بترك عجلة القيادة في ظل ظروف محددة، وهو أمر لا تقدمه تقنية تسلا رسميًا في هذا المجال حتى الآن.
لا تكمن ميزة الشركات الصينية في الأجهزة فحسب، بل في... القدرة على معالجة البيانات المحلية وقدرتها على التكيف مع الحكومة المحلية. ومع ذلك، لا تزال تسلا تحافظ على التفوق في مجال الأمن في سيناريوهات الطرق السريعة المختلفة، تفوقت على معظم منافسيها المباشرين في الاختبارات المستقلة، بما في ذلك Xiaomi و BYD.
إن وصول شركة تسلا إلى الصين يوضح أن القوة التكنولوجية عديمة الفائدة بدون المعرفة. التعامل مع البيروقراطية المحليةسيعتمد نجاح العلامة التجارية الآن على قدرتها على تضييق الفجوة مع منافسيها الإقليميين من خلال تحسين خوارزمياتها و التكيف مع عادات القيادة الآسيويون، مع الحفاظ على الأمن كتركيز رئيسي.
- الساحات 5 - 7
- قوة 299 - 514 حصان
- القدرة: 299 - 514 حصان
- الاستهلاك: 12,7 - 16,2 كيلوواط ساعة/100 كم