في هذا الجزء الثاني ، الذي نتحدث فيه عن مولدات الغاز ، سنرى كيف يعمل هذا النظام ، الذي كان شائعًا جدًا في أوقات ندرة البنزين. بالنسبة لأولئك الذين لم يفعلوا ذلك ، يجدر قراءة جزء. سيكون التفسير أكثر شمولاً إلى حد ما من المرة السابقة لجعلنا أفضل في الفكرة ، لكنه لن يكون تقنيًا للغاية لتجنب صعوبة فهمه.
يتم سكب المواد المراد حرقها في المولد أو المرجل ويتم إطلاقه ، بعد أن بدأت مروحة البدء مسبقًا في الحصول على تيار هوائي عن طريق الشفط. كانت المروحة تعمل يدويًا. يجب تبريد الغازات الخارجة من المرجل، لأنه إذا تم إدخالها في الأسطوانات عند درجة الحرارة التي تخرج عندها (حوالي 400 درجة مئوية) ، سيفقد المحرك الكثير من أدائه نظرًا لوجود كمية أقل من الأكسجين في الهواء الساخن (لأن الهواء الساخن يشغل حجمًا أكبر). لتبريد الغاز ثلاجة مستخدمة.
كان هناك نوعان من المبردات ، التمدد (إدخال الغاز إلى حجرة أكبر) أو ملامسة الهواء ، والتي ، دعنا نقول ، ستعمل كنوع من المبرد البيني. قبل الثلاجة كان هناك جهاز الغسيل الأولي حيث يتم ترسيب بعض بقايا الاحتراق، ينتقل الغاز إلى الثلاجة وبعد الثلاجة يتم وضع جهاز التنقية الرئيسي لإزالة الشوائب (الغبار والبخار) التي يمكن أن تلحق الضرر بالمحرك (وبالتالي سيكون نوعًا من فلتر الهواء). لتنقية الغاز ، من الضروري تكثيف الأبخرة، بدأت بالفعل جزئيًا في الثلاجة وتستمر في جهاز تنقية المياه ، حيث ينزلق الماء على جدران الأخير ويسحب الغبار.
بعد وضع الغسالة ، يتم وضع الخلاط. الخلاط مسؤول عن خلط الغاز الذي يأتي من المولد بكمية كافية من الهواء لضمان الاحتراق الجيد. ينتهي كل من مجاري الهواء والغاز في غرفة حيث يتولد انخفاض عن طريق مدخل المحرك نفسه. يتم التحكم في مدخلات الغاز بواسطة دواسة الوقود التي يتم التحكم فيها يدويًا يُسمح بإثراء الخليط أو إفقاره حسب الحاجة من السائق.
صور: classictrucks.com