على الرغم من أنه قد يبدو الأمر مختلفًا في كثير من الأحيان ، إلا أن تكنولوجيا السيارات قد قطعت شوطًا طويلاً منذ بدايتها. ربما حدث أكبر تقدم في العشرين سنة الماضية، تقريبًا ، حيث نجد عددًا كبيرًا من الاختلافات والمستجدات.
العديد من التطورات التي تم دمجها في السيارات قد فعلت ذلك في دقيق جدا، دون أن يلاحظ المستخدمون ذلك. بهذه الطريقة ، تم تحسين عدد كبير من الجوانب مثل السلامة أو الاستهلاك.
أما بالنسبة للاستهلاك ، فإن أحد العناصر التي تغيرت هو مسرع سيارتنا. للوهلة الأولى هو نفسه ، لأن طريقة تفعيله كذلك تمامًا كما هو الحال دائمًا. ومع ذلك ، داخليًا ، لا علاقة لدواسة التسارع الحالية بدواسة من قبل عشرين عامًا على سبيل المثال.
منذ سنوات ، كان الخانق مرتبطًا بخانق السحب عن طريق الكابل. عند الضغط على دواسة الوقود ، تم سحب الكابل والذي بدوره فتح الخانق تدريجيًا ، مما يسمح للهواء بالمرور عبر المحرك.
كان الشعور بالدواسة معقول جداحيث أن الفراشة فتحت بالضبط الكمية التي أردناها عن طريق الدواسة. بالنسبة لذوقي ، فإن دواسة الوقود القديمة تنقل أكثر بكثير عند القيادة من دواسة أكثر حداثة وتكنولوجية.
ومع ذلك ، كل شيء يتطور وعلى مر السنين تم استبدال الخانق بسلك بـ دواسة التسريع الإلكترونية. تتمثل إحدى ميزاته الرئيسية في أنه يتيح لنا توفير كمية معينة من الوقود وجعل القيادة أكثر سلاسة.
في الوقت الحالي ، عندما نضغط على دواسة الوقود ، فإن ما نفعله هو خطوة على مقياس الجهد الذي يرسل إشارة كهربائية إلى وحدة التحكم في سيارتنا. بهذه الطريقة ، تقوم وحدة التحكم بتحليل مقدار الضغط الذي قمنا به على الدواسة وإرسال نبضة كهربائية أخرى إلى دواسة الوقود الكهربائية التي تفتح بشكل كافٍ وضروري.
ومع ذلك ، ولأسباب أخرى ، مثل برودة السيارة ، لوحة التبديل أوامر بإمكانية فتح دواسة السحب بشكل أكبر حتى يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل العادية في أسرع وقت ممكن.
أحد عيوب دواسة الوقود الإلكترونية ، على الأقل بالنسبة لي ، هو ذلك لا ينقل نفس الأحاسيس السيطرة على محرك السيارة كما في الايام الخوالي.