هوندا هي في منتصف مرحلة إعادة بناء أعمال السيارات الخاصة بك بعد أن عانت الشركة المصنعة اليابانية من عام مالي صعب للغاية واضطرت إلى مراجعة خططها المتعلقة بالسيارات الكهربائية بشكل شامل، قررت إيقاف خارطة طريقها الأكثر طموحًا للسيارات التي تعمل بالبطاريات بشكل كامل بشكل مفاجئ، وإعادة توجيه جزء كبير من مواردها نحو تطوير وبيع الطرازات الهجينة والبنزينية، بالإضافة إلى تعزيز برامجها وتقنيات مساعدة السائق.
لا تعني هذه الخطوة أن شركة هوندا تتخلى عن السيارات الكهربائية، ولكنها تُقرّ بأنه بالنظر إلى وضع السوق الحالي والتكاليف المرتبطة به، إن المراهنة على السيارات الكهربائية فقط ليست واقعية. على المدى المتوسط، أقرت الشركة بأنها لم تتمكن من الاستجابة في الوقت المناسب للتغيرات في القطاع، وهي الآن تعيد تصميم استراتيجيتها، مع إعطاء الأولوية للمنتجات التي تسمح لها باستعادة الربحية بشكل أسرع، لا سيما في الأسواق الرئيسية مثل أمريكا الشمالية والصين والهند.
ضربة مالية تجبر هوندا على تغيير مسارها...
اختتمت شركة هوندا سنتها المالية الأخيرة بخسائر قياسية بلغت نحو 2.300 مليار يورو، وهو رقم سلبي غير مسبوق منذ إدراجها في البورصة اليابانية. ويعود هذا التراجع المالي بشكل رئيسي إلى إلغاء مشاريع طموحة. السيارات الكهربائية كانت هذه المنتجات مخصصة لسوق أمريكا الشمالية، مما أدى إلى تعديلات محاسبية ضخمة. واضطرت الشركة إلى إيقاف تطوير نماذج كانت جاهزة للإنتاج بكميات كبيرة، الأمر الذي أثر بشدة على أرباحها النهائية وأجبرها على إعادة هيكلة جذرية لتخطيطها الصناعي والاقتصادي قصير الأجل.
يتجاوز حجم التعديل المحاسبي 6.000 مليارات يورو بسبب توقف إنتاج سيارات أيقونية مثل سيارة هوندا 0 سيدان أو السيارة التي طال انتظارها سيارات الدفع الرباعي الكهربائيةحتى المشاريع التعاونية مثل مشروع AFEELA لم تسلم من تبعات هذا التحول الاستراتيجي العالمي. ويقر الرئيس توشيهيرو ميبي بأن الانتقال إلى مجموعة سيارات خالية تمامًا من الانبعاثات بات غير ممكن في ظل الظروف الراهنة لقطاع السيارات. ويُجسد هذا الوضع بوضوح أزمة الربحية التي تواجهها الشركات المصنعة التقليدية عند محاولتها المنافسة في سوقٍ... التنقل المستدام متقلبة ومعقدة للغاية.
تعترف الشركة اليابانية العملاقة بأن هدفها المتمثل في بيع سيارات خلايا الوقود حصريًا بحلول عام 2040 يحتاج إلى إعادة نظر في ضوء الطلب الحالي. وقد أجبرتها عوامل خارجية، مثل التحول في السياسات البيئية الأمريكية وضغوط المنافسين الصينيين، على تبني هذا النهج التجاري الجديد. وتتمثل أولوية العلامة التجارية الآن في ترسيخ مكانتها في السوق. التكنولوجيا الهجينة ولضمان الجدوى المالية مع استقرار عملياتها الدولية، تسعى شركة هوندا إلى التكيف مع بيئة يكون فيها التحكم في الكفاءة والتكاليف أمراً حيوياً لاستعادة ثقة المستثمرين.
أين تذهب الأموال الآن؟ إلى البنزين والسيارات الهجينة والبرمجيات: الهدف 2050…
هوندا ستستثمر الشركة 6,2 تريليون ين بحلول مارس 2029 لتعزيز قسم السيارات لديها وإعادة صياغة استراتيجيتها في مجال السيارات الكهربائية. وسيتم تخصيص ما يقرب من 70% من هذا المبلغ للطرازات التي تعمل بالبنزين. السيارات الهجينة، بينما ال السيارة الكهربائية تتراجع مكانة شركة بورو مؤقتًا. ولذلك، تُعطي العلامة التجارية اليابانية الأولوية للتقنيات ذات الربحية الأعلى والطلب المستقر في الأسواق الرئيسية مثل أمريكا الشمالية.
من إجمالي الميزانية، تخطط هوندا لتخصيص ما يقارب 4,4 تريليون ين ياباني لسيارات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة، وتريليون ين ياباني لتطوير البرمجيات، و0,8 تريليون ين ياباني للمشاريع الكهربائية حصراً. وهذا يعني أن الشركة ستستثمر أكثر من خمسة أضعاف المبلغ في المركبات الهجينة أكثر من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات خلال السنوات القليلة المقبلة. ومع ذلك، ستواصل الشركة العمل على بطاريات الحالة الصلبة، والمنصات المخصصة، والهياكل الإلكترونية الجديدة للطرازات الكهربائية المستقبلية.
على الرغم من هذا التغيير في النهج، لا تزال هوندا ملتزمة بهدفها المتمثل في تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. وستجمع الاستراتيجية بين التنقل المستدامتُدرس حاليًا السيارات الهجينة والكهربائية والوقود المحايد للكربون للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ووفقًا للشركة، لن تكون السيارات الهجينة مجرد تقنية انتقالية، بل عنصرًا أساسيًا في تحقيق التوازن بين الربحية والاستدامة والقدرة التنافسية في المستقبل. صناعة السيارات.
خمسة عشر نظامًا هجينًا جديدًا وجيلًا جديدًا من الأنظمة...
هوندا يستعد لهجوم كبير السيارات الهجينة مع إطلاق 15 طرازًا عالميًا جديدًا قبل السنة المالية 2029، ستكون أمريكا الشمالية السوق ذات الأولوية لهذه الاستراتيجية، والتي ستشمل سيارات الركاب و هجين SUV كبيرة الحجم. تسعى العلامة التجارية اليابانية إلى تعزيز وجودها في القطاعات ذات الطلب المرتفع مع تسريع عملية تحويل مجموعتها الدولية إلى الكهرباء.
ستُطرح أولى الطرازات المبنية على منصة هجينة جديدة في عام 2027، بينما ستصل الطرازات الهجينة من الفئة D وما فوق، والموجهة بشكل أساسي إلى الولايات المتحدة وكندا، بدءًا من عام 2029. ولإعطاء لمحة عن هذه المرحلة الجديدة، كشفت هوندا بالفعل عن النموذج الأولي لسيارة هوندا الهجينة السيدان، وهي سيارة سيدان بتصميم فاستباك، والنموذج الأولي لسيارة أكورا الهجينة الرياضية متعددة الاستخدامات، والمخصصة للفئة الفاخرة. ويُقدم كلا النموذجين لمحة عن تصميم الطرازات المستقبلية. المركبات المكهربة من الشركة.
سيُمثل خفض التكاليف ركيزة أساسية أخرى في هذا الجيل الجديد من السيارات الهجينة. تهدف هوندا إلى أن يكون نظامها الهجين القادم أرخص بنسبة 30% على الأقل من النظام الذي أُطلق عام 2023، مع الحفاظ على تحسينات الكفاءة والأداء. علاوة على ذلك، وبفضل المنصة الجديدة ووحدة الدفع الكهربائي الرباعي، تدّعي الشركة المصنعة خفض استهلاك الوقود بأكثر من 10%، مما يُعزز القدرة التنافسية لطرازاتها المستقبلية. سيارات موفرة للطاقة ومكهربة.
إعادة الهيكلة الصناعية: ستكون أمريكا الشمالية حيوية، والصين والهند أساسيتان لخفض الوقت والتكاليف...
الاستراتيجية الجديدة لـ هوندا تعيد الشركة تعريف استخدام مصانعها في أمريكا الشمالية. ستستغل العلامة التجارية الطاقة الإنتاجية الفائضة في ولاية أوهايو لإنتاج سيارات تعمل بالبنزين. هجينمع تكييف مرافقها تدريجياً لتجميع النماذج الكهربائية. وفي الوقت نفسه، يجري العمل على مشروع طموح لإنشاء سلسلة قيمة كاملة لـ السيارة الكهربائية في كندا، تم تعليقها إلى أجل غير مسمى، مع إعطاء الأولوية للاستثمارات الأكثر مرونة واستدامة في أسواق أخرى.
في مجال البطاريات، LG Energy Solutions ستعيد هوندا توظيف جزء من خطوط إنتاج مشروعها المشترك، شركة LH Battery. وستقوم هذه المرافق، التي صُممت في الأصل لإنتاج السيارات الكهربائية بالكامل، الآن بتصنيع بطاريات للسيارات الكهربائية. الهجينة المكونات في وتم تزويدها بالكهرباء، وهو قرار يتماشى مع الطلب الفعلي لسوق أمريكا الشمالية. علاوة على ذلك، ترغب الشركة في زيادة المحتوى صنع في الولايات المتحدة الأمريكية في المحركات الكهربائية والمحولات لتقليل التكاليف اللوجستية والامتثال للوائح الأمريكية.
ستكون الصين والهند عنصرين أساسيين في خارطة طريق هوندا الجديدة لتسريع تطوير طرازاتها المستقبلية. تهدف الشركة اليابانية إلى تقليص أوقات التطوير وتكاليف الإنتاج إلى النصف بفضل الدعم الصناعي والتكنولوجي من كلا البلدين، بالإضافة إلى الاستفادة من أدوات من الذكاء الاصطناعيتهدف شركة هوندا خلال السنوات الخمس المقبلة إلى تحسين كفاءة إنتاجها بنسبة 20%، وهي ملتزمة باستراتيجية أكثر مرونة في صناعة السيارات، وذلك باستخدام الموارد المشتركة وتقليل الاستثمار الذاتي.
المركبات الكهربائية، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، والذكاء الاصطناعي: مشاريع تمضي قدماً...
هوندا تحافظ على التزامها بـ السيارات الهجينةولكن دون التخلي عن تطوير أنواع جديدة السيارات الكهربائيةتعمل الشركة على تطوير بطاريات الحالة الصلبة، ومنصات مخصصة للسيارات الكهربائية، وبنية إلكترونية موحدة قابلة للاستخدام في مختلف الطرازات. كما تعمل على تطوير برمجياتها الخاصة لتعزيز كفاءة سياراتها الكهربائية المستقبلية، وقدرتها على الاتصال، وتنافسيتها.
ستطلق الشركة اليابانية جيلاً جديداً من الأنظمة ابتداءً من عام 2028 أداس وسيتم طرح هذه التقنية في أكثر من 15 طرازًا هجينًا تُباع عالميًا خلال السنوات الخمس المقبلة. وستكون سيارة فيزل اليابانية، المعروفة في أوروبا باسم هوندا هر-Vوفي الوقت نفسه، ستوسع هوندا نطاق سياراتها الكهربائية المخصصة للمدن مع المستقبل سيارة N-BOX الكهربائيةمركبة كهربائية صغيرة مصممة لتلبية متطلبات التنقل واللوائح المحلية.
بالتوازي مع ذلك، ستُسرّع هوندا من تطوير الذكاء الاصطناعي تم تطبيق هذه التقنية في صناعة السيارات من خلال نظام التشغيل الجديد ASIMO OS. ستتواجد هذه المنصة في كل من السيارات الهجينة والكهربائية، وستتيح تنسيق وظائف مساعدة السائق، وإدارة الطاقة، والاتصال، والخدمات الرقمية. بهذه الاستراتيجية، تسعى العلامة التجارية إلى الحفاظ على سمعتها المرموقة في مجال الموثوقية مع تعزيز تطورها. السيارة الكهربائية والتنقل الذكي.
الأهداف المالية والمخاطر المترتبة على استراتيجية هوندا العالمية الجديدة...
تسعى هوندا إلى تحسين وضعها المالي بعد تكبدها خسائر تاريخية، وتركز استراتيجيتها على استعادة الربحية من خلال أهداف طموحة لعام 2029. تهدف الشركة إلى تحقيق ربح تشغيلي موحد يتجاوز 1,4 تريليون ين ياباني من خلال دمج قطاعي السيارات والدراجات النارية تحت إدارة أكثر كفاءة. ولتحقيق هذا التحول، ستعتمد العلامة التجارية على مبيعات السيارات الهجينة، وتحسين تكاليف الإنتاج وإعادة تخصيص الموارد بشكل ذكي والتي كانت مخصصة سابقًا لبرامج الكهرباء البحتة التي تم إيقافها أو إلغاؤها الآن.
تُقرّ الشركة المصنّعة اليابانية بأن هذا التحوّل نحو التكنولوجيا الهجينة هو استجابة للأداء المتميز لهذه الطرازات في أسواق رئيسية مثل الولايات المتحدة. من خلال إعطاء الأولوية لـ الاقتصاد في استهلاك الوقود بفضل الكفاءة التشغيلية، تتوقع هوندا تحقيق أرباح صافية تبلغ حوالي 260.000 مليار ين ياباني على المدى القريب. مع ذلك، لا يخلو هذا التحول من مخاطر استراتيجية؛ فإذا انتعش الطلب على المركبات الكهربائية بقوة في أمريكا الشمالية، فسيتعين على الشركة تسريع خططها المتعلقة بالمركبات الكهربائية مجدداً للحفاظ على قدرتها التنافسية مع منافسيها العالميين، مع الحفاظ على هيكل تكاليف مرن ومحكم التحكم.
في نهاية المطاف، يحدد التوجه الجديد لشركة هوندا رؤية عملية لضمان التنقل المستدام دون المساس بالجدوى الاقتصادية للمجموعة. تحافظ الشركة على مشاريعها الاستراتيجية في مجال البرمجيات وبطاريات الجيل القادم، ولكن في ظل انضباط مالي أكثر صرامة من ذي قبل. تجمع هذه الاستراتيجية بين الاستثمارات الانتقائية وإعادة تصميم شاملة لشبكتها الصناعية العالمية، مما يسمح للعلامة التجارية بالتكيف مع السياسات البيئية المتغيرة. وهكذا، تصبح النماذج الهجينة الأداة الرئيسية لتحسين الوضع المالي للشركة مع تمهيد الطريق نحو إزالة الكربون بشكل كامل.
المصدر - هوندا
صور | حبال
