تغيير الإطارات ، كل ما تريد أن تعرفه

ضبط الحافات

الإطارات المكافئة ، تجانس الإطارات، قطر الحافة ، بوصات الحلق ، حجم المحور ، نوع وقطر البراغي ، عرض المسار ، الفواصل ، ET ، حلقات مركزية ، حواف متماثلة ... هذه كلمات يجب أن تبدو مألوفة لك على الأقل إذا كنت تفكر في تغيير اطارات السيارة. سنحاول توضيح كل شكوكك.

على الرغم من أن ضبط العالم ليس في أفضل حالاته ، لا يزال هناك العديد من السائقين الذين قرروا تغيير جنوط السلسلة سيارتك للحصول على إطارات أكبر وأعرض أو قم ببساطة بتغيير جنوط الصفائح المعدنية لـ مرادف من سبيكة. نحن نجمع كل شيء يجب أن تأخذ في الاعتبار حتى لا يكون لديك مشاكل قانونية مع ITV ، غرامات من الحرس المدني، وبالطبع مشاكل فنية أو أمنية عند تركيبها في السيارة.

المستندات اللازمة لتجانس السيارة

الإطارات المكافئة أو التجانس؟

أول شيء عليك أن تقرره عند اختيار جنوط سيارتك هو التفكير فيما إذا كنت ستحتفظ بالإطارات داخل تدابير مكافئة أم لا. هذا قرار حاسم ، لأننا إذا قررنا تركيب مكافئات ، يصبح اختيار الحافة معقدًا للغاية ولكن في المقابل لن نواجه مشاكل مع ITV أو الشرطة ، بصرف النظر عن حقيقة أنها كذلك عادة أرخص وعلى المدى الطويل ، من غير المرجح أن نفرط في تحميل عناصر أخرى من السيارة (ماصات الصدمات ، البطانات ، المحامل ، المسامير أو المسامير ، إلخ). من ناحية أخرى ، إذا لم نختار أي شيء متوافق مع ورقة فنية للسيارة، عندها سيكون لدينا الحرية الكاملة في اختيار الحافة التي نريدها ولكن لاحقًا سنضطر إلى جعلها متجانسة مع شركة متخصصة في تصديقات إصلاحات مهمة.

في رأيي ، إلا إذا كنا من عشاق الضبط الشديد ، أوصي باختيار الحافات المكافئة وتجنب إجراءات التطابق ، على الرغم من أن الجميع أحرار في فعل ما يريدون كما أنه ليس مكلفًا أيضًا (ما بين 100 و 300 يورو حسب ما سنوافق عليه). معظم هذه المقالة موجهة نحو التعديل لا حاجة للموافقة، ولكن إذا كنت تريد أن تفعل ذلك ولديك شك ، سأحاول تقديم النصح لك بناءً على التجارب التي مررت بها.

اختر الحافات

إطارات ، جنوط ، فواصل ، براغي….

الإطارات المكافئة: يفكر القانون حاليًا في صلاحية تغيير إطارات السيارة لمثيلاتها الأخرى دون أي مشكلة ، شريطة احترام ما يلي:

  • تطوير الإطارات يساوي أو مع تفاوت + 3٪ أو -3٪ من الإطارات التي لدينا في الملف. يوجد على الإنترنت عدة صفحات لمعرفة التطور المكافئ ، مثل هذه الصفحة.
  • مؤشر الحمل يساوي أو أكبر من الرمز المميز. وهذا يعني ، إذا حملنا مؤشر 84 (500 كجم لكل عجلة) فيمكننا وضع ما نريده من هناك.
  • كود السرعة متساوية أو متفوقة. نفس الشيء ، إذا حملنا رمز H (210 كم / ساعة) فيمكننا وضع أي شيء من هناك. بالنسبة للمركبات من الفئات M و N و O ، إذا تم استخدام إطارات تحمل علامة M + S ، فيكفي أن يكون لها رمز سرعة يساوي أو يزيد عن 160 كم / ساعة (رمز السرعة Q)
  • كيو لا مساحه الحافه السماح بالمقاعد المناسبة للإطار. عين! لأن القانون لا يقول أي شيء عنها ، ولكن إذا وضعنا إطارًا مشدودًا جدًا أو ضيقًا بسبب عرض الحافة ، فيمكن للـ ITV رفضه لأسباب أمنية واضحة. على هذا الويب يمكنك التحقق من عرض الجنط الموصى به (بالبوصة) لعروض الإطارات المختلفة (بالمليمترات)

هذه الاحتمالات يقدمون الكثير من اللعب، لأنه على سبيل المثال إذا كان لدينا 185/65 R15 في سيارة فورد فوكس الأساسية ، فيمكننا حتى وضع 305/25 R19 طالما يتم احترام شروط "الفضاء" الأخرى في قوس العجلة الذي سنراه لاحقًا. إذا كانت لديك شكوك حول كيفية قراءة معلومات الإطار في موقع ميشلان يشرحون كيفية القيام بذلك.

كيف تقرأ الاطارات

قطر الحافة: طالما أن الإطار معادل يمكننا وضع الحافة التي نريدها. منطقيا ، كلما كان حجم الحافة أكبر ، يجب أن يكون الإطار أصغر. الملف الشخصي للإطارات بحيث يكون التطور النهائي مكافئًا.

مساحه الحافه: أيضا يسمى حلق. يمكن أن يكون ما نريد ، طالما أنه لا يتعدى المنطق الذي علقنا به على مقعد الإطار ، رغم إصراري على أن القانون لا يقول أي شيء عنها. يجب أن نتأكد من أنه لا يحتك بأي جزء من هيكل السيارة طوال الرحلة المحتملة للعجلة (تحول التوجيه إلى نقطة التوقف ، والتعليق المضغوط والممتد ، وما إلى ذلك) أو أي عضو ميكانيكي ، عادةً خراطيم الفرامل ، وبرج امتصاص الصدمات أو أقواس العجلات.

كيف تقرأ قطر المحور ومسامير الجنط

حجم المحور: كل سيارة لديها قطر المحور، والتي على الرغم من أنها مقاييس موحدة تختلف اختلافًا كبيرًا من سيارة إلى أخرى. إنه "نتوء" من المحور حيث تقع الحافة على هذا النحو متمركز بشكل مثالي في وقت الشد ويدعم أيضًا جزءًا من الجهود التي ستعانيها البراغي. إذا كان قطر المحور غير متطابق ، فسيكون من الضروري وضع حلقات تمركز أو فواصل مركزية مزدوجة.

حلقات التمركز: يتم استخدامها عندما يكون قطر حافة المقعد أكبر من محور السيارة. إنها قطع بلاستيكية أو ألمنيوم تمامًا صنع على المخرطة سيكون بمثابة "مقبس" ليحل محل ذلك الحجم الأصغر لمقعد محور السيارة. يمكن أن تعمل السيارة حقًا بدونها ، ولكن من حيث السلامة وجودة التجميع ، فإن هذا انحراف حقيقي يمكن أن يكلفنا الكثير من المتاعب. من ناحية أخرى ، إذا كان مقعد الحافة أصغر من المحور ، فلا يمكن تركيبه بأي شكل من الأشكال ، إلا إذا قمنا بتنفيذ مخرطة الحافة بالحجم المناسب.

حلقات تمركز اهتزاز الحافة

فواصل: تحظى الفواصل بشعبية كبيرة بين عشاق التعديل ، على الرغم من أنني شخصياً لا أشاركها ، مع استثناءات قليلة. الفاصل هو قطعة وسيطة يتم وضعها بين المحور والحافة بقصد "تقسيم" الإطار بحيث يبرز بعيدًا عن السيارة ، ويسحب العجلات بعيدًا عن بعضها البعض. يمكن استخدامها أيضًا كعنصر وسيط عندما لا يتطابق محور السيارة والحافة ، بدلاً من استخدام حلقة تمركز أو تدوير الحافة. هذه هي الحالة الوحيدة التي يقنعني فيها استخدام الفواصل ، ويجب أن تكون كذلك دائمًا تمركز مزدوج y مسامير مزدوجة، لإجبار المسامير اللولبية أو المسامير الأصلية للسيارة بأقل قدر ممكن. إذا كانت هذه المسامير أو المسامير طويلة وقوية بدرجة كافية ، فيمكن الاستغناء عن البرغي المزدوج. في حالة عدم وضوح ذلك ، يكون الانغلاق المزدوج عندما تقوم بربط الفاصل بالمحور ثم الحافة بالفاصل. المسمار البسيط هو عندما يأخذ نفس المسمار الحافة إلى المحور ، تاركًا الفاصل بينهما كما لو كنا نصنع شطيرة. يطلق عليهم أيضًا أحيانًا الفواصل البسيطة و الفواصل مزدوجة التثبيت.

الفواصل الحافة

مسامير حافة: كل طراز وطراز له نوع المسمار لربط الإطارات بمحور السيارة. يتم تحديدها من خلال عدد البراغي (أو الأزرار) ونصف قطر الدائرة التي تشكلها. على سبيل المثال ، سيكون 4 × 100 عبارة عن 4 براغي موزعة في محيط قطره 100 مم. من الضروري احترام هذا الإجراء ، إلا إذا استخدمنا فواصل لولبية مزدوجة أو اخترنا الحلول المبتكرة ذات الذوق الجمالي المشكوك فيه مثل إعادة حفر الحافة. موجودة أيضا مسامير غريب الأطوار يمكن أن يخفف جزئيًا من هذه المشكلة.

عرض المسار

عرض المسار: في الورقة الفنية لسيارتنا يأتي عرض المسار المعتمد لكل محور (ليس من الضروري أن يكون نفس القياس الأمامي والخلفي. تفكر اللوائح الحالية في تباين + - 30 مم فيما يتعلق بالعرض الاسمي للورقة الفنية دون الحاجة إلى التجانس ، ولكن في الممارسة العملية ما لم تكن شديدة حاد أو زعانف بارزة من السيارة لا يقومون عادة بفحصها. يتم القياس يدويًا من المركز إلى مركز مداس كل إطار. هذه التقنية في مدينتي تسمى "ojimeter" نظرًا لأن تقدير الجزء الأوسط من كل إطار بدقة مليمترية بمتر باليد صعب جدًا. معقد. ولكن إذا قال مشغل ITV أنه يقيس 31 مم بدلاً من 30 مم ، فإن نتيجة فحص ITV ستكون غير مواتية. في حالة تجاوز 30 مم سيكون من الضروري homologate، مما يسمح للقانون حتى + 60 مم في سيارات الركاب و + 150 مم في سيارات الدفع الرباعي.

عجلات بارزة من السديلة: يحظر القانون تمامًا على الإطار أن يخرج من محيط جناح السيارة ، لتجنب بروز الحجارة أو البقع ، باستثناء حماية المشاة المحتملين من الاتصال المباشر بالعجلة. إذا كانت شفتنا بارزة على أقل تقدير ، فيجب علينا التثبيت الزعانف أو الزعانف المشتعلة. توضح اللوائح تفاصيل زوايا العرض المسموح بها والتفاصيل الأخرى التي تحتاج فقط إلى معرفتها إذا كنت متجانساً.

حساب حافة ET

و: كما دعا الإزاحة u عوض من الإطارات ، في كثير من الأحيان يتم نسيانها عند اختيار حذاء جديد للسيارة ، وهذا أمر مهم للغاية حقًا. باللعب مع ET من الحافة ، يمكننا تغيير عرض المسارات وضمان حرية حركة العجلة داخل قوس العجلة دون الحاجة إلى اللجوء إلى الفواصل أو الزعانف. يبدو الأمر سهلاً ولكنه ليس كذلك ، نظرًا لأن تصميم كل حافة مختلف ولا يعني عددًا معينًا من ET أنها تناسب جميع السيارات على قدم المساواة. إنه قياس بالميليمترات ، وكلما زاد حجمه ، كلما كانت الحافة داخل قوس العجلة والعكس صحيح ، لدرجة أن هناك سيارات بها TE سلبي والحافة البعيدة خارج السيارة ، مثل سيارة رينو ألبين الأسطورية ، حيث كان هناك أخدود مذهل مرئي. في الصورة أعلاه ، يمكنك أن ترى كيف سيتم إزاحة حافتين بوصات مختلفة من ET و groove.

الحافات المقلدة

جنوط النسخة المتماثلة: جنوط OEM الأصلية باهظة الثمن. غالي جدا. ولكن من المكلف أيضًا وجود مشكلة في ملف تتعب من أصل مشكوك فيه وتعرض لحادث. كلما كان الإطار أرخص ، وكلما كانت السيارة أكبر وأثقل وأقوى ، زادت احتمالية أن ينتهي بنا الأمر كما في الصورة أعلاه. إذا لم نحترم تشديد عزم الدوران من البراغي ، اضرب أوراق الاقتراع في اثنين. إذا حملنا ملفًا شخصيًا منخفضًا ، أو تعليقًا صعبًا ، وما إلى ذلك ، فإن فرص ملاحظة ذلك الاهتزازات وانبعاثها على المدى القصير فهي عالية. مع هذا لا أقصد أن جميع النسخ المتماثلة جيدة فقط للوضع ، لأنني لم أر أو أجرب جميع الحافات في السوق. فقط لاحظ أن الحافات هي سلع باهظة الثمن لتصنيعها و ليس فقط التصميم المدفوع (ذلك أيضا). قبل اختيار بعض الإطارات المقلدة ، تزعج نفسك قليلاً بالبحث عن مراجعات لهذه الإطارات أو معرفة ما إذا كانت مصنعة لبعض شركات تصنيع السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المطالبة بالحواف التي لا تلبي توقعاتك (الاهتزازات والطلاء الذي يتقشر من تلقاء نفسه والتشوه وما إلى ذلك) أمر معقد للغاية لأنه عنصر تآكل يمكن إساءة استخدامه.

كول-باص-مونستر-جام

نسج تغيير العجلات والإطارات

باختصار ، يمكنك تغيير إطارات سيارتك بنفسك. لا حاجة للموافقة طالما:

  • يكون إطارًا مكافئًا
  • لا تتجاوز عرض المسار بمقدار 30 مم
  • لا تبرز من زعنفة السيارة
  • لا ترتدي الفواصل
  • لا تتدخل في حركتها مع أي عنصر ميكانيكي آخر (الفرامل ، أقواس العجلات ، إلخ)

إلى تجانس تغيير الحافات والإطارات، ستطلب كل شركة الوثائق ، ولكن بشكل عام مع ثلاث صور (أمامية وخلفية وملف جانبي) ، وبيانات المواد المشتراة (الحافات والإطارات والفواصل) والقياسات النهائية للسيارة (عرض المسار الأمامي والخلفي) يكفي لتنفيذ الإجراء ، إذا كان يندرج ضمن الشرعية.

آمل أن يكون كل شيء واضحًا إلى حد ما ، لكن لا تتردد في التشاور والتعليق على أي شيء. من ناحية أخرى ، منذ المرسوم الملكي 224 / 2008 بشأن المعايير العامة لتركيب وتشغيل محطات الفحص الفني للمركبات و المرسوم الملكي 2822 / 1998، بتاريخ 23 ديسمبر ، الذي يوافق على اللوائح العامة للمركبة يتغير باستمرار ، ما نكتبه هنا اليوم قد لا يكون صحيحًا غدًا. أنا أقدر لك مساعدتي لي في تحديثها.


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

      الكسيس ميبل قال

    من فضلك أيها الأصدقاء ، إذا كنت تريد ضبط سيارتك الشبكية ، فلا تفعل ذلك مع De Bello Van لأنهم لم يتم الوفاء بهم. الشبكة لا تفي بوعودها ، فهي تقدم حماقات وتستغرق وقتاً طويلاً. حذار الأصدقاء

      توني قال

    مرحبا ، شكرا على المعلومات. لدي سؤال أود التعليق عليه. في الوكالة أخبروني أنه للانتقال من 17 إلى 18 حافة على A4 Avant ، يجب عليك دفع ضريبة التسجيل. 4,75٪ من سعر السيارة.

    لكن من ناحية أخرى ، أخبروني أن السيارة الأصلية تأتي بـ 17 حافة وأنهم لم يعد بإمكانهم احتواء 18 حافة لأن الورقة الفنية لا تسمح بذلك ، وبالتالي عليك تسجيلها بـ 17 وبمجرد تسجيل السيارة ، لا يمكن تغيير الإطارات.

    نحن نتحدث عن تغيير إطار مكافئ من المفترض.
    ستنتقل من 225/50/17 إلى 245/40/18

    لدي شكوك حول ما إذا كان التاجر يمكنه تسجيل السيارة بهذا الإطار و 18 حافة أم لا.

    وإذا لم يكن كذلك ، إذا كان بإمكاني القيام بذلك بعد ذلك وكيف سأدفع ضريبة التسجيل؟

    شكرا جزيلا وتحية

         لويس جاتون قال

      توني ، مما تقوله ، أفهم أن ما يحدث هو أنه عند الانتقال من مقياس إلى آخر ، تستهلك السيارة أكثر ، وبالتالي تنبعث أكثر ، متجاوزة الحد الذي يجب دفع ضريبة التسجيل منه. كونك صارمًا تمامًا ، فإن ما أخبرك به التاجر صحيح (فيما يتعلق بالضريبة). من ناحية أخرى ، أعرف عددًا لا بأس به من حالات الأشخاص الذين خرجوا بإطارات أخرى ولم يتعرضوا أبدًا لمشكلات ITV أو الضرائب ، أعتقد (وأقول خمنًا لأنني لست متأكدًا بنسبة 100٪) من أن ذلك يعتمد على الكيفية ترغب في أن يصبح التاجر معقدًا.الحياة مع البيع أو التجارب السابقة التي مررت بها. فيما يتعلق بوضع إطار 18 بعد ذلك ، باستثناء مشاكل المساحة الفنية (وهي ليست حالتك) ، فلا توجد مشكلة في إجراء التغيير طالما يتم احترام عرض المسارات وتطوير الإطار. إذا غيرت الإطار لاحقًا لإطار أكبر ، فلن تحتاج إلى دفع ضريبة الطريق ، ولكن في ITV جدًا ، يمكن أن يصطدموا بك. لا أعرف أي حالة كانت على هذا النحو ، لكن يمكن أن يسببوا لك مشكلة لأن السيارة في الواقع تصدر أكثر مما هو مذكور في الورقة الفنية (يمكنك رؤيتها على الورقة الخضراء)

      الاسكندرية قال

    إذا كانت قياساتي 185/65 R 15 ، فما حجم البوصة التي يمكنني وضعها دون الحاجة إلى التجانس؟

      برونو قال

    مرحبًا ، لقد قرأت كل شيء ولدي شك في أن أقول لك حالتي لمعرفة ما إذا كان يمكنك حلني
    لدي فولكس فاجن بولو 6r وتأتي مع جنوط بإطارات 215/45/16 كمعيار. اشتريت حوالي 215/35/18 جنوط متكافئة.المشكلة أن الحافات كانت من بي ام دبليو ولديهم 5 × 120 تمريرة وقد اشتريت محولات بعرض 5 سم 100 × 2,5 وهي أصغر محولات وجدتها.المشكلة هي أن الحافة الآن تبرز 2,5 سم خارج هيكل السيارة وسؤالي هو أولاً ما إذا كان يمكن تجانسها بدون زعانف فقط توسع الأجنحة السيارة نفسها وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فما الذي يمكنني فعله لأنهم قالوا لي إن علي التحدث إلى مهندس للقيام بمشروع لي ثم اجتياز اختبار MOT ولا أعرف ماذا أفعل

      ديفيد قال

    مرحباً ، لديّ 94 قطعة صغيرة من النحاسيات قمت فيها بالاعتماد على عجلات 175/50/13.
    وسؤالي هو.
    هل يمكنك وضع عجلتين مقاس 7 بوصات في الخلف وعجلتين مقاس 6 بوصات في الأمام بهما أخاديد مختلفة ونفس الإطار 175/50/13؟
    شكرا جزيلا.

      روبين قال

    مرحباً جيد ، سترى أن لدي بعض الشكوك.لدي فولكواجن بولو 1.2 tsi 110cavallos وناقل حركة 7 سرعات dsg. ولدي بعض جنوط butsi evo في 17 بإطارات. 217,40,17 ، 2 ، 1.6 وهي تناسبني على مستوى الزعنفة. مشاكل في ITV أو أنها تفرك الإطارات بالطبع وآخرها الذي أعتقد أنه من السخف طرحه .لدي بعض التخميد الجديد v maxx الذي قمت بتثبيته على سيارتي الأخرى Ford focus mk16 موديل 6 XNUMX صمامات xr وقمت بإزالتها لأن أخي معه لم يكن يريدهم وأردت معرفة ما إذا كانوا يناسبونني في volkwaguen polo XNUMXr بما أنه ليس من العار أن تضعها في الصندوق أو تبيعها. أتمنى أن تساعدني وتزيل شكوكي. شكرا لك

         روبين قال

      آسف قصدت الإطارات 215,40,17،XNUMX،XNUMX

      سباق قال

    مرحبًا روبن ، رداً على نقطة V-maxx ، لا يمكنك ذلك لأن التعليق يجب أن يسير وفقًا للكيلوغرام الذي يحمله كل محور ، ومثبتاته ، وارتفاع التثبيت ... سيتعين عليك تعديل الكثير من الأشياء و ثم لا يتحقق المختبر من المراجع ويخبرهم أنها ليست للعبة البولو.

    إذا قمت بتركيب الفواصل ، فستبرز العجلات وهذا محظور. يمكنك خفض السيارة بقدر ما تريد طالما أن هناك ما لا يقل عن 10-12 سم من الأرض إلى المصد للمرور عبر حفرة ITV.

    بالنسبة إلى Javi ، وفقًا للمقياس المعتمد في لعبة الجولف والذي تقوم بتثبيته على الأسد ، يمكن تثبيته بدون تجانس

    تحياتي

      كزافييه قال

    ليلة سعيدة
    لدي مقعد Leon II ، Sport Up من 2006 ولديها إطارات 225/45 R17. يحتوي الطراز الأنيق على عجلات 205/55 R16 مثبتة. يظهر 225/45 R17 في وثائق سيارتي. ما هو ضروري للتغيير إلى إطار 205/55 R17 وتجانسه في الوثائق.
    تحيات

      خوانيتو قال

    مرحبًا ، لقد اشتريت سيارة Opel Astra G 2.0 ولديها عجلات 205/55 / ​​R16 وعندما تصطدم بالحفر أو الوسائد فإنها تنفجر ضدي لأنها تعلق اللوحة على حافة العجلة وتأكل العجلة.
    لقد ألقيت نظرة على الورقة الفنية ولديها مقياس آخر ، يجب أن أحصل على 195/50 / R15
    أو ما يعادل 205/50 / R15
    أريد تغييرها ولا أعرف كيف أفعل ذلك.
    يمكن لأي شخص أن يساعدني؟ أنا قلقة لأنني أخشى أن ينفجر الإطار.
    شكرا

      خوان أنطونيو دي لا نويز قال

    مرحبا. هل من الممكن تركيب إطارات بأحجام مختلفة على المحاور الأمامية والخلفية؟ هل من الضروري القيام بمشروع تجانس لها؟ يتعلق الأمر بسيارة BMW E30.
    غراسياس.

      فرانسيسكو لوب كوربي قال

    ضع هذا العنوان على الانترنت ويوجد جدول لوضع حجم العجلة الخاصة بك ومعرفة المعادلات ، فهذا يعني عجلات متكافئة بدون تجانس

      خافي قال

    مرحبا لدي سؤال .. عندي اطارات شتوية لسيارة مقاس 205 / 55R16.
    لقد غيرت السيارات وهذه السيارة في R16 هي 205/60 ، فهي ليست متكافئة لأنها 4,1٪
    عجلات الشتاء جديدة ، لديهم فقط 7000 كم وأريد الاستفادة منها ، لذا أود أن أعرف ما إذا كان من المكلف إجراء مقارنة معها لراحة بالي ، هل هذا ممكن أم أنه مضيعة للوقت و المال للقيام بذلك؟

    جراسياس!

      خوسيه قال

    هذا العنصر مماثل لعنصر من Garage21. لا أعرف من الذي كتبه أولاً ، لكنك نسخت حتى الأخطاء

      راؤول قال

    مرحبا. إذا وافقت على حجم الجنط / الإطار لأنه غير مكافئ ، فهل يمكنني تركيب الحجم الأصلي أو حجم آخر مكافئ للحجم الأصلي في وقت معين؟ أم على العكس من ذلك ، ليس لدي خيار سوى المضي في الإجراء المعتمد؟
    تحية.

      حماية قال

    خير
    هل يمكنك تغيير عجلات المخزون في سيارات الدفع الرباعي للآخرين أكثر قليلاً "على الطرق الوعرة"؟
    أم أنها لن تقبله ITV؟ هل يجب الموافقة عليها؟

    أنا أشير إلى سيارات الدفع الرباعي مثل أودي Q5 ، بورش ماكان ، ...

      الياس قال

    مرحبًا ، لقد اشتريت السيارة بالفعل مع بعض العجلات التي ليست من نوع OEM ، وبالمناسبة ، فإن العجلات التي تحتوي عليها هي نسخة طبق الأصل من bbs rs وفي الوقت الحالي لا توجد مشكلة ، والحقيقة هي أنه نظرًا لكونها حلقًا ، تبرز العجلة 1 سم + أو - أفترض أنه بسبب (الإزاحة) فإن شكل الإطار قد امتد قليلاً دون المبالغة. السؤال هو أنه في ITV كان يمر دون مشاكل لسنوات عديدة وفي آخر واحد مرت دون عيوب لكنهم وضعوا ملاحظة تقول ما يلي. (يجب عليك تركيب الزعانف) جيدًا ، فأنا أعمل باستخدام ألياف الكربون ولن يكون من الصعب بالنسبة لي صنع تلك التي يتم لصقها فوق الزعانف القياسية ، والشكوك التي تساورني هي: 1- عند اجتياز MOT ولكن ارتديها تلك الملاحظة البسيطة دون تحديد أي شيء ، يمكنني وضعها في صنعها بنفسي وأن لديهم "1 سم" المطلوب؟ نظرًا لعدم وجود موافقات معتمدة لسيارتي ، فقط تلك القياسية التي يبيعونها والتي أشك في أنها مناسبة دون الحاجة إلى تعديلها. 2- هل من الضروري الموافقة؟ لا يذكر أي شيء في التعليق التوضيحي 3- هل يمكن تثبيتها بدلاً من لصقها بمسامير مرئية على لوحة كل زعنفة؟ أنا لا أثق في أنها ملتصقة. من الواضح أنها لن تحتوي على أي أجزاء حادة أو أي شيء غريب. شكرا جزيلا لك مقدما.

      رافائيل قال

    مرحبًا ، هل يمكن أن تخبرني ما هو طراز الإطارات و / أو العلامة التجارية للسيارة السوداء في الصورة الأولى من هذا المقال؟ أنا أبحث عن منتجات مماثلة ولا يمكنني رؤية العلامة التجارية. سأكون ممتنا لو تفضلتم بالرد على بريدي الإلكتروني. المعلومات التي تقدمها ممتعة للغاية. هتافات

      إيفان قال

    إذا قمت بتغيير عجلات كاملة ، فإن حافة جديدة بإطار وفاصل 1 سم لكل عجلة ولم يتغير عرض المسارات. هل أحتاج إلى اعتماد هذه الفواصل؟

      تريستان قال

    مرحبا لدي شك. في سيارات مثل بورش ماكان ، التي تستخدم أبعاد إطارات أمامية وخلفية مختلفة وأعتقد أن الحافات أيضًا ... هل من الممكن تغيير الإطارات الأربعة ووضع نفس الإطار على جميع العجلات الأربع؟ لماذا تريد أن تفعل شيئًا كهذا؟ لأنه إذا كان لدي ما يكفي من المال يومًا ما ، فربما سأقوم "بضبط" ماكان ليكون أول رحلة سفاري في ماكان ... ولكن من أجل ذلك ، ولكي أكون قادرًا على تطوير عالم الطرق الوعرة براحة البال ، سيكون من الضروري أن يكون لديك عجلة احتياطية تعمل لجميع العجلات الأربع ، إذا كانت هناك مشكلة في الطريق. شكرا جزيلا.

      ماركوس قال

    مقال جيد جدا ، موثق بشكل ممتاز وبروح دعابة جريئة.
    FELICIDADES