شهد سوق الدراجات النارية في إسبانيا فترة من التغييرات العميقة التي انتقلت العلامات التجارية الصينية من كونها بديلاً ثانوياً إلى لعب دور رائدفي ظل سياق يتسم بالآثار التنظيمية المتبقية من معيار Euro5+ والتوقعات المتشائمة في البداية، فاجأت نهاية العام القطاع: حيث يتم بيع كميات أكبر من ذي قبل، وعلاوة على ذلك، يتم بيعها بطريقة مختلفة.
تعكس بيانات ANESDOR ذلك بلغ عدد تسجيلات الدراجات النارية والمركبات الخفيفة 265.220 وحدةيمثل هذا نموًا بنحو 7% مقارنةً بالعام السابق. ويأتي هذا التقدم مباشرةً بعد الارتفاع المصطنع الكبير الذي نجم عن الانتقال إلى معيار يورو 5+، حين اعتقد الكثيرون أن السوق سيتوقف تمامًا. ولكن بدلًا من ذلك، استقر الوضع، وحققت العلامات التجارية الصينية حضورًا غير مسبوق.
سوق ينمو رغم تداعيات نظام اليورو 5+
طوال العام السابق، كان من المسلّم به أن أدى تغيير معايير المصادقة إلى Euro5+ إلى تسريع جزء كبير من المبيعات.أدى ذلك إلى تقليص فرص نمو السوق بشكل كبير. وفي نهاية عام 2024، بيعت آلاف الوحدات التي لم يكن من الممكن تسجيلها لاحقاً بخصومات كبيرة وصفقات متسرعة، مما أدى إلى تضخيم أرقام ذلك العام بشكل مصطنع.
بالنظر إلى تلك السابقة، افترض العديد من المحللين أن العام التالي سيكون عام تصحيح، مع انخفاضات واضحة في التسجيلات. ومع ذلك، تُظهر الأرقام عكس ذلك: لم يصمد السوق فحسب، بل استمر في جذب المشترينلم يختفِ الطلب مع معيار Euro5+، بل تسارع جزء منه فقط؛ أما الباقي فقد جاء بشكل طبيعي، مدفوعًا بالدراجة النارية التي يُنظر إليها بشكل متزايد على أنها حل عملي للتنقل اليومي.
وقد دفع هذا السلوك أصحاب العمل إلى الحديث عن دراجة نارية جديدة في إسبانيابفضل قاعدة المستخدمين الأوسع والاستخدام الأقل عرضية، وجدت العلامات التجارية الصينية مكانتها في هذا السيناريو، حيث انتهزت الفرصة لتقديم منتجات مجهزة تجهيزًا جيدًا بأسعار معقولة - وهو بالضبط ما كان يبحث عنه العديد من السائقين.
تتصدر هوندا وياماها المقدمة، لكن كل شيء يتغير خلفهما.
من حيث الحصة السوقية، تستمر شركتا هوندا وياماها في الهيمنة بشكل واضح.تواصل هوندا بيع أكثر من 54.000 ألف وحدة، محتفظةً بحصة سوقية تبلغ حوالي 23%، بينما تسجل ياماها حوالي 35.000 ألف وحدة بحصة سوقية تبلغ 15%. وبذلك، تبقى الشركتان المعيار في فئة الدراجات النارية الحضرية سعة 125 سم مكعب، وفي معظم فئات الدراجات متوسطة السعة.
تبدأ الجدة من الخطوة الثالثة فصاعدًا، حيث لقد أدى ظهور العلامات التجارية الصينية إلى تغيير جذري في عالم التصوير الفوتوغرافي التقليدي.رسّخت زونتس مكانتها كثالث أكبر شركة في السوق بأكثر من 20.000 تسجيل وحصة سوقية تبلغ 8,4%. وتليها فوجي مباشرةً بحوالي 17.000 وحدة وحصة سوقية تقارب 7,2%، متجاوزةً بذلك شركات تصنيع راسخة مثل بي إم دبليو وكيمكو، اللتين لا تزال حصتهما السوقية أقل من 6%.
لا يعود هذا التحول إلى نموذج ناجح واحد، بل إلى الهياكل التجارية التي تعمل بالفعل على نفس نطاق العلامات التجارية الراسخةلقد حققت شركتا زونتس وفوجي حضورًا في قطاعات مختلفة، من الدراجات البخارية إلى الدراجات الجبلية والدراجات العارية، مع شبكات توزيع أكثر نضجًا وعرض كتالوج لم يعد يُنظر إليه على أنه شيء تجريبي.
الأكثر مبيعاً: لا تزال الدراجات البخارية سعة 125 سم مكعب مهيمنة، لكن الطرازات الصينية بدأت تشق طريقها في السوق.
بالنظر إلى قائمة أفضل الموديلات مبيعًا لهذا العام في إسبانيا، لا يزال النمط الكلاسيكي مهيمنًا: لا تزال الدراجات البخارية سعة 125 سم مكعب هي المنتج الأبرز للتنقل في المدينة وضواحيها برخصة قيادة سيارة. رسّخت دراجة ياماها NMAX 125 مكانتها كأكثر الدراجات مبيعًا في السوق السنوية، متفوقةً على هوندا PCX 125، مواصلةً بذلك منافسةً تصدّرت الإحصائيات لسنوات.
الأمر اللافت للنظر هو ما يحدث خلفهم مباشرة. فمن بين أقرب المنافسين لهذه الكتب الأكثر مبيعاً، بدأوا بالفعل بالظهور. نموذجان من أصل صيني يكسران النمط المعتاددراجة زونتس 368 جي ودراجة فوج 900 دي إس إكس. حتى الآن من هذا العام، بلغت مبيعات دراجة زونتس 368 جي ما يقارب 7.500 وحدة، مما يجعلها ثالث أكثر الدراجات مبيعًا في البلاد والأكثر مبيعًا ضمن فئة الدراجات ذات سعة محرك تزيد عن 125 سم مكعب. أما دراجة فوج 900 دي إس إكس، فقد سجلت ما يقارب 5.500 وحدة، لتصبح بذلك الدراجة النارية الأكثر مبيعًا (باستثناء الدراجات البخارية) لهذا العام.
هذا المزيج من سكوتر متوسط الإزاحة بتصميم مغامر ومناسب للطرق الوعرة الكبيرة تشير التصنيفات العليا إلى تحول واضح في تفضيلات المشترين. هناك طلب متزايد على الدراجات النارية متعددة الاستخدامات ذات الطابع السياحي أو متعدد الأغراض، والمجهزة بمستوى شامل من التجهيزات، ولكن بأسعار معقولة.
التأثير على القطاعات: المسار، والدراجة البخارية، والدراجات العارية تحت الضغط
يختلف هذا التحول باختلاف نوع الدراجة النارية. ففي عالم الدراجات البخارية، لا تزال هيمنة طرازات 125 سي سي بلا منازع، ولكن تمكنت الطرازات ذات الإزاحة الأكبر مثل زونتس 368 جي من اقتحام منطقة كانت حتى الآن مخصصة لمحركات الثُمن لتر.تتضمن قائمة المبيعات الآن الدراجات البخارية الحضرية التقليدية إلى جانب طرازات أكبر ذات مظهر أكثر صلابة وقوة، ومناسبة للطرق الوعرة.
أما في قطاع الدراجات الجبلية، فالتحول أكثر وضوحاً. فقد حققت دراجة Voge 900 DSX مبيعات بلغت حوالي 5.400 إلى 5.500 وحدة. إنهم يضعونها كنقطة مرجعية واضحة لهذا القطاع.تتفوق هذه الدراجات على طرازات راسخة مثل BMW R 1300 GS و Yamaha Ténéré 700 و Honda Transalp. ليس الأمر أن هذه المعايير الأوروبية قد فقدت جاذبيتها، بل إن عددًا متزايدًا من الدراجين يُعطون الأولوية الآن للعلاقة بين السعر والتجهيزات والمظهر على حساب عوامل أخرى أكثر طموحًا.
تبدو الدراجات العارية والرياضية أكثر تحفظاً إلى حد ما، مع لا تزال دراجة كاواساكي Z900 معيارًا رائعًا على الرغم من انخفاض طفيف في القوة، وظهور علامات التقادم على دراجة ياماها MT-07، فقد اكتسبت دراجة هوندا CBR 650 R مكانة بارزة في فئة الدراجات الرياضية، بينما تحولت دراجة زونتس 703 RR من كونها نادرة إلى بديل حقيقي لأولئك الذين يبحثون عن دراجة رياضية متوسطة الإزاحة بسعر معقول.
شهر ديسمبر هادئ لا يفسد السنة
كشفت نهاية العام عن حقيقة لافتة للنظر: شهد شهر ديسمبر انخفاضاً حاداً في التسجيلات مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق.انخفضت المبيعات بنسبة تتراوح بين 23 و25% تقريبًا، وذلك بحسب الفئة. وبلغ عدد الدراجات النارية والدراجات البخارية المباعة ما يقارب 17.600 إلى 18.800 دراجة، وهو انخفاض متوقع بالنظر إلى الارتفاع المتوقع في السوق في ديسمبر 2024 نتيجة الحاجة المُلحة لتسجيل الطرازات المتأثرة بمعيار انبعاثات يورو 5+.
في ذلك الشهر الماضي، عانت الدراجات البخارية بشكل خاص من عملية التكيفشهدت مبيعات السيارات انخفاضاً بنحو 31%، حيث تم تسجيل حوالي 7.800 وحدة، بينما حافظت مبيعات الدراجات النارية على مستوى قريب من 8.700 وحدة، مع انخفاض طفيف. كما شهدت مبيعات الدراجات البخارية انخفاضاً ملحوظاً. الدراجة النارية الكهربائية واستمر فشلها في تحقيق النجاح، حيث بلغ عدد الوحدات المباعة حوالي 600 وحدة في الشهر، وبلغت الخسائر حوالي 35-48% على أساس سنوي.
على الرغم من هذه النكسة المؤقتة، تُظهر الأرقام الإجمالية لهذا العام اتجاهاً تصاعدياً واضحاً في السوقوقد نما حجم الدراجات النارية والدراجات البخارية بنحو 8٪ مقارنة بالعام السابق، وتصر رابطة أصحاب العمل على ضرورة توخي الحذر عند مقارنة شهر ديسمبر، لأن الشهر المرجعي قد تضخم بسبب سياق تنظيمي استثنائي.
كيف تغيرت القواعد بالنسبة للعلامات التجارية الأوروبية
لا يمكن تفسير تقدم العلامات التجارية الصينية في إسبانيا بالسعر فقط. لقد تمكنوا من قراءة ما يبحث عنه السوق بشكل جيد للغاية بعد سنوات من ارتفاع التكاليف واللوائح الأكثر صرامة.لقد تمثلت استراتيجيتهم في تقديم دراجات نارية مجهزة "كجزء قياسي" بعناصر كانت مخصصة سابقًا للإصدارات الأعلى أو الملحقات، مع الحفاظ على سعر نهائي أقل بكثير من سعر العديد من المنافسين الأوروبيين أو اليابانيين.
بالنسبة للمصنعين الراسخين مثل هوندا وياماها وبي إم دبليو، فإن هذه المنافسة الجديدة تعني زاد الضغط في قطاعات كانوا يلعبون فيها حتى وقت قريب دون أي معارضة تقريبًافي الدراجات البخارية الحضرية، والدراجات الجبلية متوسطة وعالية الإزاحة، أو الدراجات النارية العارية للمبتدئين، يمتلك المشترون بالفعل بدائل صينية الصنع تنافس ليس فقط من حيث السعر، ولكن أيضًا من حيث التصميم والأداء والميزات التكنولوجية.
ويتضح هذا التأثير أيضاً في علامات تجارية مثل كيمكو وبياجيو، اللتين تتمتعان تقليدياً بمكانة قوية في سوق الدراجات البخارية الحضرية. في حين اكتفت بعض الشركات الآسيوية والأوروبية بالدفاع عن مواقعها، انتهز اللاعبون الصينيون الجدد الفرصة لتحقيق مكاسب. مع كتالوجات جديدة وحملات تسويقية مكثفة. وفي حالة شركة بياجيو، كان انخفاض حجم المبيعات ملحوظًا بشكل خاص، حيث أدى تراجعها إلى ابتعادها عن المراكز الأولى.
الإشارة القادمة من الصين إلى رياضة إندورو الأوروبية
وبعيدًا عن السوق الإسبانية، بدأ القطاع الصناعي الصيني في توجيه رسائل واضحة في قطاعات متخصصة للغاية من السوق الأوروبية. ومن الأمثلة البارزة على ذلك... دراجات نارية إندورو متوسطة الإزاحة ثنائية الأشواط، وهو مجال تهيمن عليه تقليديًا علامات تجارية مثل KTM أو Husqvarna أو GasGas.
في هذا السياق، برزت شركة تصنيع صينية، هينغجيان، تُقدم مجموعة من دراجات إندورو ثنائية ورباعية الأشواط، بنهج مشابه جدًا للنماذج الأوروبية. ومن بينها، تبرز دراجة بمحرك ثنائي الأشواط سعة 300 سم مكعب من سلسلة S7-Z300. مبرد بالماء، مع تشغيل كهربائي، وهيكل حديث ونظام تعليق خلفي من نوع PDS، وهو مخطط تقني يرتبط في أوروبا على الفور بأعلى معايير التخصص.
تتميز الدراجة النارية بقوة تقارب 58 حصانًا (مع أن هذا الرقم قد يكون متفائلًا)، وتباع على منصات دولية مع تتراوح الأسعار بين 3.500 و3.800 يورو يبلغ سعره حوالي 6.000 إلى 6.500 يورو في بلد المنشأ، ويصل إلى نفس السعر في الأسواق التي يُعرض فيها مع خدمات النقل والتوصيل المحلية. مع ذلك، فهو يفتقر حاليًا إلى المصادقة الأوروبية، وبالتالي لا يمكن تسجيله قانونيًا في إسبانيا.
يوما بعد يوم، لا يوجد تهديد مباشر للعلامات التجارية الأوروبية الرئيسية لدراجات إندورولا توجد شبكة مبيعات راسخة، ولا دعم رسمي، ولا يمكن تسجيلها في الاتحاد الأوروبي. لكن الرسالة الأساسية واضحة: عندما تقرر الصناعة الصينية التوسع بقوة في قطاع متخصص، فإنها تجد دائمًا طريقة للقيام بذلك، حتى في القطاعات التي بدت لسنوات عصية على الاختراق.
تُعدّ قضية هينغجيان بمثابة مثالٍ لما قد يشهده سوق السيارات الأوروبية في السنوات القليلة المقبلة. فإذا جمعنا عمليات اعتماد السيارات، وشبكات التوزيع، وخدمات ما بعد البيع، إن القفزة التي شهدناها بالفعل في سوق الشارع الإسباني مع زونتس أو فوجي يمكن تكرارها في تخصصات أكثر تحديدًا، من الدراجات النارية المخصصة للطرق الوعرة إلى الدراجات النارية عالية الأداء.
في ضوء هذا السيناريو، لا يُنظر إلى السنة المالية التي انتهت للتو على أنها سنة جيدة للمبيعات فحسب، بل على أنها النقطة التي أجبرت فيها الدراجات النارية الصينية بقية الصناعة على النظر إليها مباشرةأصبح السوق الإسباني، بنموه المستمر وانفتاحه على العلامات التجارية الجديدة، بمثابة مقياس لما قد تتجه إليه الأمور في أوروبا: المزيد من المنافسة، والمزيد من الخيارات للمستخدم، وتوزيع للسلطة أقل قابلية للتنبؤ بكثير مما كان عليه قبل بضعة مواسم فقط.