اليوم تم تقديم سيارة الموسم الجديدة تورو روسو F1 2019. النموذج الجديد يسمى STR14 وسيحتوي على جوهر Red Bull أكثر بكثير مما كان عليه في هذه السنوات الماضية بعد حظر الاتحاد الدولي للسيارات قبل بضع سنوات والذي منعهم من مشاركة التصميم مع الأخ الأكبر والأصغر لشركة مشروبات الطاقة. الآن ، مع ظهور تلك الفرق B كما نسميها ، العملاء مثل Haas ، يبدو أن الاتحاد الدولي للسيارات قد فتح يده أكثر قليلاً ويسمح بمشاركة الأجزاء.
بعد المشاورات مع الفرق من قبل تشابه Haas مع Ferrari، اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات أن كل شيء كان صحيحًا ، وبالتالي لم يرغب في الالتفات إلى الشكاوى ، مما دفع الكثيرين إلى التفكير في فعل الشيء نفسه للحصول على بيانات من فريقين ومشاركة التكنولوجيا للاستفادة منها. هذا العام ، يبدو Toro Rosso أقرب إلى Red Bull مما كان عليه في السنوات السابقة ، مع نفس علبة التروس والتعليق الخلفي والمحرك. يجب أن يمنحهم ذلك دفعة تصل إلى الشبكة إذا قامت هوندا بعمل جيد مع وحدة الطاقة الخاصة بهم.
الحقيقة هي أن اليابانيين كانوا يعملون وبصمت حتى وقت قريب ، عندما خرجوا للإدلاء بتصريحات حول ذلك القواعد الفنية للاتحاد الدولي للسيارات، والتي تفيد الشركات المصنعة مثل فيراري ومرسيدس لأن هناك ثغرات وفقًا لها. هذا صحيح ، لكن الكثيرين اتخذوا هذه التعليقات ذريعة في حالة عودة المشاكل هذا الموسم. لا ينبغي أن يكون الأمر كذلك ، ومن المفترض أن يكون لديهم محرك قوي إلى حد ما ، بل يمكن أن يكون أكثر من رينو إذا تم تلبية التوقعات وأن الموثوقية لن تكون كلها سيئة ...
سيتعين علينا الانتظار لنرى ذلك ، منذ ذلك الحين ريد بول ورينو لقد مروا بأزمة وكان كل شيء كلمات سلبية لبعضهم البعض. وكانت طريقة إلحاق الضرر بالشركة الفرنسية تتمثل في تحديد مدى سوء محرك رينو ومدى جودة سيارة هوندا. لم تكن رينو متخلفة عن الركب وكانت تدافع عن نفسها أيضًا من خلال الأخبار حول مدى جودة محركها هذا العام. سنرى من يجب أن يأكل الكلمات ، لأنني متأكد من أنه لا محرك هوندا ولا محرك رينو رائعين للغاية ... بالطبع ، إذا نجحت هوندا ، فسوف يمزق مكلارين شعرهم لأنهم فقدوه ، لكن إذا كان الفشل مرة أخرى ، أعتقد أن رد بول لن يكون هادئًا مثل ووكينغ. محاكاة ساخرة مثيرة للاهتمام والموسم الذي ينتظرنا مع هذا المسلسل.
في الماضي لم يقبلوا المساعدة من أي مستشار خارجي ، لقد حاولوا كثيرًا في مكلارين ورفض اليابانيون قبول المساعدة. كان هناك العديد ممن أرادوا ذلك ولكنه لم يكن مثمرًا ، والآن أصبح معروفًا منذ أسابيع قليلة أنهم انفصلوا أيضًا عن Ilmor و Illien وفقًا لشائعات من بعض وسائل الإعلام المهمة. وسيكون هذا صحيحًا عندما يخرج هيلموت ماركو بنفسه ليقول إن هذه المشكلة قيد المعالجة ... لا أعرف ما إذا كانوا قد استسلموا بالفعل عندما يرون المشاكل وسيقبلون المساعدة من ريد بول وآمل هذا ، كما يشاع ، ادريان نيوي لا تدفعهم بشدة في الأبعاد والتعبئة وإلا ستظهر مشاكل موثوقية جديدة.
دعونا نتذكر أنه في العام الماضي في سباق الجائزة الكبرى الياباني (صدفة؟ منزل هوندا) ، أعلنت هوندا فجأة عن تحسن كبير مع المواصفات الجديدة وأن لديهم أيضًا وضع الحفلة الشهير للتصنيف مثل مرسيدس وفيراري. ويبدو أنهم وضعوا كل شيء في التصفيات وبعد ذلك في السباق قاموا بقطع القوة حتى لا ينكسر ، ومنذ ذلك الحين لم يُشاهد سوى القليل من Toro Rosso ... لا تزال هناك شكوك حول القوة والموثوقية التي يجب توضيحها هكذا. في العام الماضي ، حصلت فيراري على محرك يؤدي أداءه مثل مرسيدس أو حتى أكثر ، حيث يخاطر بحدود الاستهلاك. قدرت مرسيدس بحوالي 1005 حصان ، إلى 1000 حصان لفيراري ، 950 حصان لرينو و 930 حصان لهوندا. هل من الممكن أن تتغير مواقف رينو وهوندا هذا العام؟
إذا التزمنا بما نراه في Toro Rosso من حيث الهيكل والديناميكا الهوائية ، فإننا نرى شيئًا مثيرًا للفضول. من حيث المبدأ ، من المفترض أن الأسوار أو الملامح الهوائية تحتها المفسد الأمامي لم يتم السماح بها أو على الأقل محدودة ، ونرى أن STR14 بها اثنان على كل جانب ومنحنى في المستوى الرئيسي لم نره في التصميمات الأخرى ، وهي خشنة ومستقيمة تمامًا. تعتبر اللوحات الطرفية بسيطة للغاية ويتوافق الجزء العلوي من الجناح مع اللوائح الخاصة بهذه الطائرات الخمس دون أي ملحق أو جناح عليها كما يريد الاتحاد الدولي للسيارات لهذا العام. سنرى ما إذا كانت تلك الزعانف الموجودة أسفل المفسد قد تم دمجها من قبل الآخرين أيضًا أو ما يحدث لهم.
بالإضافة إلى ذلك ، نعلم بالفعل أن الجناح قد نما في العرض ، ليحتل عرض السيارة بالكامل وأنه أصبح الآن على شكل سهم مع نهايات أقرب إلى السيارة من المركز. وبالمثل ، فإن المستوى الرئيسي للجنيح ضيق للغاية ، حتى للوهلة الأولى يبدو أنحف إلى حد ما من Haas ويتم اكتشافه عند أعمدة أو دعامات بطريقة دقيقة للغاية ، مع تلك الذروة في الأنف المعتادة لهذه السنوات للسماح بمرور المزيد من الهواء تحت الأنف والسفر إلى المنطقة الخلفية وبالتالي تحسين الديناميكا الهوائية للسيارة. الأنف مستدير تمامًا من حيث الجوانب ، وليس واسعًا جدًا مثل مرسيدس ، وهو شيء نسخه تورو روسو بالفعل العام الماضي. وإذا نظرت عن كثب ، ستجد انخفاضًا حادًا ، مثل Force India العام الماضي ، حيث تخطو خطوة مباشرة حيث يتم تثبيت حوامل التعليق.
الكثير خطوط الفرامل الأمامية أنت تعلم بالفعل أنها نقطة أخرى تتغير هذا العام ، ويجب تبسيطها قدر الإمكان. إنها بسيطة للغاية ، بدون ملامح ديناميكية هوائية ، فقط لإنجاز مهمة تبريد أقراص المكابح. من هذه الصورة الأمامية ، يمكنك أيضًا رؤية الخطوة والأنف المصمم ، والذي لا يبدو في البداية أنه ينفذ حل S-Duct ، على الرغم من أننا سنرى ما إذا كان قد تم دمجه أثناء اختبارات ما قبل الموسم أو إذا استمر على هذا النحو. قد لا يحتاجون إليها ، كما كان الحال مع مكلارين التي لم تظهر فتحة الهواء النموذجية على الأنف مثل السيارات الأخرى ...
لا تزال المنطقة الوسطى معقدة للغاية ، كما هو معتاد في تصميمات السنوات الأخيرة. ولكن إذا نظرنا عن كثب ، فسنجد أنه يحتوي فقط على اثنين من التشكيلات الجانبية الديناميكية الهوائية مماثلة لتلك الخاصة بـ McLaren من العام الماضي ، بسيطة للغاية ، معلقة بدعم أفقي من sidepods. شيء غريب عندما في كل مرة يعقدون هذه المنطقة أكثر وأكثر. كان من الغريب رؤيته العام الماضي في MCL33 ولا يزال في Toro Rosso الجديد. من ناحية أخرى ، فقد تم العمل على الطوافات أو الأجنحة الجانبية كثيرًا ، بتصميم أكثر أناقة وتقليل من العام الماضي ، كما هو الحال في العلامة التجارية الخاصة بالمنزل في ريد بول ولكن ليس بشكل متكرر في تورو روسو.
إذا نظرتم إلى الصورة ، سنرى أن ليتصاعد الجناح الأمامي لديهم ثقوب وتمتد للخلف كما اخترعها مكلارين ونسخها أيضًا العام الماضي من قبل فيراري. هذا مثير للاهتمام لتوليد دوامات هوائية تنتقل نحو المنطقة الخلفية. ماكلارين نفسه تخلص منها العام الماضي واختار أنفها المعقد الذي نسخ العديد من الحلول من الحلبة. الآن ينقذها تورو روسو وسنرى ما إذا كان أي فريق آخر يواصل تطويره.
المرايا مرايا الرؤية الخلفية كما أنهم لا ينسخون حل Ferrari كما كان الحال في العام الماضي ، لكنهم قاموا بالتبسيط وأصبحوا أكثر تقليدية مرة أخرى ، ونحن نقدر أنه تم ترسيخهم هذا العام بشكل مختلف عن العام الماضي. أما بالنسبة لصندوق الهواء ، فهو دائري وكبير ، مع قنوات مختلفة بالداخل كالمعتاد لتغذية مدخل المحرك التوربيني ، وتبريد المبرد البيني ، وخزان زيت علبة التروس و ERS.
بالعودة إلى البوتونات ، من الجانب ، يمكنك أيضًا تقدير العمل الذي ذكرته من قبل ، ومما يبدو ، فقد قاموا بتعبئة مضغوطة جدًا للمحرك. يمكنك أن ترى بعض الطوافات المرتفعة ذات الفتحات الصغيرة جدًا في طراز فيراري أو ريد بول العام الماضي ، للسماح بتدفق المزيد من الهواء للانزلاق تحتها نحو الخلف ، وخلفية في أنقى طراز ريد بول ، مضغوطة للغاية. وفقًا لتصريحات رؤساء فريق Red Bull العام الماضي ، قالوا إنهم لن يمارسوا ضغوطًا هوندا لتقليل أبعاد المحرك، أن الشيء الوحيد الذي أخبروه هو الحصول على السلطة. لكن الصور تقول خلاف ذلك. هل وجدت هوندا القوة دون توسيع أبعاد بعض الأجهزة الطرفية للمحرك؟ هل كذبت ريد بُل وهل ضغطت لتقليص حجمها؟ سنرى ، ولكن إذا كان هذا هو الأخير ، فاحذر من الموثوقية!
La المنطقة الخلفية تشبه إلى حد بعيد منطقة ريد بول، مع عبوة مختلفة نوعًا ما للمحرك ، كما كان الحال في العام الماضي مع رينو ، أن ريد بول وضعت بعض الأجزاء الطرفية للمحرك بشكل مختلف عن الطريقة التي فعلها فريق رينو أو فريق ماكلارين من أجل التمكن من ضغط المنطقة الخلفية كثيرًا ، على الرغم من أنهم تحركوا للحمل نحو المنطقة الأمامية على ارتفاع أعلى قليلاً من الآخرين الذين يسعون إلى خفض مركز الجاذبية. لكن مهلا ، كل فريق يعمل بفلسفة مختلفة على النحو الذي يرونه مناسبًا.
أيضًا ، نرى أن هناك انتفاخًا في غطاء المحرك في أقصى المنطقة الخلفية حيث يتم تثبيت نظام التعليق الخلفي (تذكر أنه يشترك في علبة التروس والتعليق الخلفي والمحرك مع شقيقه الأكبر ريد بول ، لذلك تم تطويره بواسطة Red Bull وستكون متطابقة). يتم تعديل هذا الانتفاخ مرة أخرى لطرد الهواء الساخن بعد أن يبرد العناصر ويترك قناة أسفله مباشرة إلى الجزء العلوي من الناشر بحيث يتدفق الهواء في الماضي والذي يمكن أن يساعد في سحب الهواء أسفل القاع المسطح من خلال الناشر وبالتالي تحسين القبضة أو القوة السفلية.
El جناح خلفي لقد نمت أيضًا لتصبح جناحًا كبيرًا إلى حد ما وفقًا لما تتطلبه اللوائح الجديدة ، وفي هذه الحالة ، يبدو أكثر انسيابية وليست كبيرة مثل Haas. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المستوى الرئيسي ليس مستقيماً ، ولكنه منحني ، مع وجود انخفاض في المنطقة الوسطى لتحقيق حل وسط أفضل في السحب / الرفع (وهو أمر قامت به عدة فرق بالفعل وهذا ليس شيئًا جديدًا). لكن هاس لفتت انتباهي بسبب حجمها الكبير في الصور. هل سيواجهون مشاكل في التحميل في المنطقة الخلفية مثل ما حدث لماكلارين العام الماضي؟
الكثير لوحات النهاية الخلفية لقد تم تبسيطها على النحو المقدر في اللوائح الجديدة ولم يعد بإمكانهم الحصول على هذه الملفات الشخصية في المنطقة الخارجية ، على الرغم من استمرارهم في الاحتفاظ بالتخفيضات على الحافة الخلفية كالمعتاد. أما بالنسبة للناشر ، فهذه بالفعل علامة تجارية خاصة بالمنزل ، ولا يظهرها أي فريق ، ويحاولون جميعًا إخفاء أحد أقوى الأسلحة التي تمتلكها هذه السيارات (سنحصل على صور قريبًا). بالمناسبة ، لم نتذكر الهالة هذا العام ، لأننا اعتدنا بالفعل على رؤيتها ويبدو أنها طبيعية تمامًا بالنسبة لنا. في هذه الحالة ، يبدو أنه لا يحتوي على ملامح ديناميكية هوائية مثل تلك التي كانت في العام الماضي ، لكنهم اتبعوا اتجاه Red Bull ، والذي كان بالنسبة لي الأكثر إثارة للاهتمام من الناحية الديناميكية الهوائية على الرغم من عدم وجود ملفات تعريف ، ولكن شكل الأنابيب كان الأكثر جمالية.
سنرى ماذا احتفظ بها أو اختبئها لموسم ما قبل الموسم ، ونأمل أن نوضح كل المجهول الذي لدينا حول جميع الفرق في غضون أيام قليلة ... بالتأكيد سيارات هذا العام تخذلني كثيرًا من حيث الحلول النادرة أو المبتكرة. سنرى ما إذا كانت العناصر المتبقية التي سيتم تقديمها ستعطينا أي مفاجأة ، لكن في الوقت الحالي ، يقدمون الحلول التي تم رؤيتها بالفعل.