بعد عقود من ارتباطها بالطرق الترابية والإسفلتية حول العالم، اللقب تويج يعود اسم تويوتا ليُثير ضجةً في عالم سباقات الرالي بفضل مشروع رسمي جديد من الشركة. فقد قررت العلامة التجارية اليابانية إحياء هذا الاسم التاريخي للمنافسة مرة أخرى، وهذه المرة من خلال نسخة محددة. GR Corolla RC2تم تطويرها للبطولات الوطنية، وعلى وجه الخصوص، للمنافسة في أمريكا الشمالية.
بهذه الخطوة ، تويوتا جازو ريسينغ يربط هذا التصميم بين تقاليد كورولا العريقة في سباقات السيارات واستراتيجيتها الرياضية والتكنولوجية الحالية. صُممت السيارة الجديدة لتكون بمثابة مختبر متنقل، مما يعزز حضور العلامة التجارية في سباقات الرالي في أمريكا الشمالية ويحافظ على الصلة بين سياراتها عالية الأداء المخصصة للطرقات ورياضة السيارات - وهو نهج دأبت تويوتا على الترويج له لسنوات مع سيارة ياريس في بطولة العالم للراليات.
تعود كورولا إلى الحلبة
El GR Corolla RC2 هذا هو الطراز الذي اختارته تويوتا للاحتفال بعودة كورولا إلى سباقات الرالي، بعد أكثر من ربع قرن من آخر نجاحاتها على أعلى المستويات. صُممت السيارة للمنافسة في هذه الفئة. RC2 من البطولات الوطنية مثل الرابطة الأمريكية للراليات (ARA)، وهي فئة على مستوى مماثل لرالي 2 دوليًا وأصبحت جوهر رياضة الراليات الحديثة للعلامات التجارية والمعدلين.
كان الظهور العلني الأول للمشروع في معرض طوكيو للسياراتحيث عرضت تويوتا نموذجًا أوليًا لسيارة رالي مبنيًا على كورولا. بعد ذلك العرض، دخلت السيارة مرحلة تطوير مكثفة بقيادة مهندسين من فريق تويوتا غازو للراليات العالمية (TGR-WRT)وهو نفس القسم المسؤول عن مشاركة تويوتا الناجحة في بطولة العالم للراليات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات.
يتمثل الهدف المعلن للعلامة التجارية في الاستفادة من نسب كورولا على منصات السباق، وفي الوقت نفسه، تستغل تويوتا المنافسة لتحسين سياراتها المخصصة للطرقات. وبحسب الشركة المصنعة، فإن سيارة GR Corolla RC2 مصممة كأداة "لبناء سيارات أفضل باستمرار"، وهو شعار تطبقه تويوتا في مختلف رياضات السيارات، وتوسعه الآن ليشمل سباقات الرالي في أمريكا الشمالية.
قاعدة تقنية وتكنولوجيا موروثة من سيارة GR Yaris
في القسم الفني، GR Corolla RC2 يتبادل الفلسفة والحلول مع جي آر ياريس رالي2حققت سيارة تويوتا WRC2 ألقاباً متتالية وانتصارات عديدة مع فرق العملاء في بطولات مختلفة. وتستفيد سيارة كورولا الجديدة للراليات من هذه الخبرة لتقديم أداء تنافسي منذ اليوم الأول.
القلب الميكانيكي للسيارة هو محرك توربو 1,6 لتر ومحرك ثلاثي الأسطوانات، وهو وحدة مألوفة بالفعل لفريق غازو ريسينغ لما يتميز به من مزيج من القوة والكفاءة. ويكتمل هذا المحرك بنظام من بالدفع على العجلات الأربع صُممت هذه السيارة لتؤدي أداءً جيدًا على مجموعة واسعة من الأسطح، بدءًا من مسارات الحصى السريعة وصولًا إلى مراحل الأسفلت الأكثر تعقيدًا، وفقًا لما يتطلبه جدول سباقات الرالي الوطني.
وقد شارك في تطوير هذه المركبة شخصيات ذات خبرة واسعة من بطولة العالم للراليات، مثل... جاري ماتي لاتفالا، السائق الرسمي السابق والمدير الحالي لفريق تويوتا في بطولة العالم للراليات، والفنلندي جوهو هاننين لقد ساهموا في تحسين سيارة GR Corolla RC2، وقدموا خبرتهم في كل من القيادة عند الحد الأقصى وتقييم السلوك وإعدادات التعليق وتوزيع عزم الدوران.
ولتكييف السيارة مع الظروف الخاصة بالبطولة الأمريكية، عملت تويوتا بالتعاون مع خدمات رياضة الراليهيكل تم إنشاؤه بواسطة لانس سميثبصفتها صاحبة حقوق الترويج لبطولة ARA، يتيح هذا التحالف تعديل السيارة لتتناسب مع الخصائص المحددة لمراحل السباق في أمريكا الشمالية، كما يُمكّن من إدارة دخول العلامة التجارية الرسمي إلى المنافسة على أرض الواقع.
الظهور الأول في الرابطة الأمريكية للراليات
البرنامج الرياضي لـ GR Corolla RC2 سيتم تنظيم البطولة حول البطولة الوطنية لـ جمعية الرالي الأمريكيةأعلنت تويوتا مشاركتها الرسمية. ستدخل العلامة التجارية فئة RC2 بهدف منافسة منافسين ذوي خبرة واسعة في المنطقة، في بيئة بالغة الصعوبة لكل من السائقين والمهندسين.
من المقرر عرض الفيلم لأول مرة في تجمع غابة المئة فدانيُقام رالي ARA، أحد أبرز فعاليات ARA، في شهر مارس بولاية ميسوري. يتميز هذا السباق بمسارات حصوية سريعة وتغيرات مستمرة في تماسك الإطارات، وسيكون بمثابة ميدان اختبار حقيقي للتحقق من أداء سيارة تويوتا كورولا RC2 GR في مواجهة منافسين معروفين وتحت أنظار الجماهير ووسائل الإعلام المتخصصة.
من حيث المبدأ، يتضمن البرنامج ما يلي: سبع مشاركات طوال الموسم، مع إمكانية توسيع حضور السيارة اعتمادًا على النتائج وسرعة التطوير. كما تترك تويوتا الباب مفتوحًا أمام إمكانية المشاركة في المركبة الثانية في بعض التعيينات، مما من شأنه أن يوسع القدرة على جمع البيانات ويسرع من تطور المشروع في فترة زمنية قصيرة.
سيث كوينتيرو، السائق الذي تم اختياره لقيادة سيارة كورولا الجديدة
الشخص المسؤول عن العرض الأول GR Corolla RC2 سيشارك الأمريكي في المنافسة سيث كوينتيروسائق شاب لكنه ذو خبرة في بيئة تويوتا بفضل مشاركته في بطولة العالم للراليات (W2RC)وقد تنافس هناك مع مركبات من نفس العلامة التجارية في اختبارات المسافات الطويلة، مما منحه معرفة قيمة حول الإدارة الميكانيكية وقراءة التضاريس.
سيرافق كوينتيرو في المقعد الأيمن مساعد السائق الفنلندي توبي لوهتينينسيُضيف هذا الثنائي خبرةً في قراءة ملاحظات السرعة وإدارة المراحل الخاصة استراتيجياً. وسيتعين عليهما التكيف مع نظام منافسة مختلف تماماً عن سباقات الرالي رايد، حيث تتضمن مراحل موقوتة تصل إلى 100 كيلومتر بدلاً من المراحل الطويلة التي تمتد لمئات الكيلومترات في بطولة العالم للراليات.
قبل ظهوره الأول في سباقات السيارات، شارك السائق في عدة أيام من الاختبارات والتجارب خلف مقود سيارة تويوتا كورولا GR RC2، شارك الحلبة مع أسماء أسطورية مثل لاتفالا وهانينن. خلال هذه الجلسات، عمل على التكيف مع استجابة السيارة، وكيفية استخراج أقصى قدر من محرك التوربو سعة 1.6 لتر، وكيفية التعامل مع نظام الدفع الرباعي في أصعب الظروف، مكتسبًا خبرة واسعة ليخوض أول اختبار رسمي بثقة أكبر.
أكد كوينتيرو أن الانتقال من سباق الرالي السريع إلى سباق الرالي على مراحل ينطوي على تغيير كبير في إيقاعبدءًا من إدارة سباقات الماراثون اليومية التي تمتد لمسافة 500 كيلومتر، وصولًا إلى مواجهة المراحل الخاصة القصيرة والمكثفة، حيث يؤثر أي خطأ بشكل فوري على النتيجة. ومع ذلك، يرى السائق في هذه الفرصة وسيلةً للتطور كسائق، ولتزويد تويوتا بتعليقات مباشرة حول أداء السيارة في ظروف السباق الحقيقية.
أول حضور رسمي لشركة تويوتا في معرض ARA
مدخل تويوتا جازو ريسينغ باعتبارها مشاركة رسمية في بطولة ARA الوطنية، تمثل هذه الخطوة نقلة نوعية للعلامة التجارية في الأمريكتين. وحتى الآن، كان حضور تويوتا في هذا النوع من المنافسات يعتمد بشكل أساسي على الفرق الخاصة والمشاريع الفردية، بينما تمثل سيارة GR Corolla RC2 التزامًا أكثر تنظيمًا على المدى المتوسط والطويل.
تتوافق هذه الاستراتيجية مع رؤية رئيس الشركة، أكيو تويوداوالتي لطالما أصرت على استخدام رياضة السيارات كأداة لتحسين سيارات الإنتاج. وتتيح المشاركة في بطولة تضم مسارات تمثل طرق أمريكا الشمالية للعلامة التجارية جمع بيانات حول التحمل، وأداء نظام التعليق، والإدارة الإلكترونية، وموثوقية المكونات في بيئة قريبة جدًا من الاستخدام الفعلي للعديد من العملاء.
من الناحية التشغيلية، تخطط تويوتا للاعتماد بشكل كبير على موظفيها، بما في ذلك المهندسون والفنيون من الشركة، لإدارة السيارة بشكل يومي. وبهذه الطريقة، يمكن نقل الخبرة المكتسبة في مجال المساعدة والتحليل الفني في سباقات الرالي مباشرةً إلى أقسام تطوير المنتجات، مما يغلق الدائرة بين المنافسة والطرقات العامة التي تعتبرها العلامة التجارية إحدى سماتها المميزة.
بيئة تنافسية مع منافسين أقوياء
هبوط GR Corolla RC2 في سوق ARA، لن يكون الأمر مجرد ساحة فارغة، بل فئة تتنافس فيها علامات تجارية راسخة بالفعل. وسيكون أحد المنافسين الرئيسيين هو سوبارو، والتي حافظت على ارتباط وثيق للغاية بالبطولة لسنوات من خلال Vermont SportsCar، والتي لديها قاعدة صلبة من النتائج ومعرفة بالمراحل.
إلى جانب سوبارو، هناك شركات مصنعة أخرى مثل جي إف y هوندا عززت تويوتا حضورها في السنوات الأخيرة في فئات RC2 المكافئة، مما رفع المستوى التقني لهذه الفئة. هذا التنوع في السيارات والتكوينات الميكانيكية وفلسفات التطوير يخلق بيئة مثالية لتويوتا لتقييم إمكانيات سيارتها كورولا الجديدة مقارنةً بمجموعة واسعة من الحلول المنافسة.
بالنسبة لرابطة السيارات الأمريكية (ARA)، فإن وصول شركة تصنيع عالمية المستوى بمشروع محدد مثل سيارة GR Corolla RC2 يعزز من مكانة البطولة. أما بالنسبة لشركة تويوتا، فيكمن التحدي في إيجاد التوازن بين النتائج الرياضية و التعلم التكنولوجيوإثبات أن السيارة قادرة على المنافسة على أعلى مستوى دون أن تغفل وظيفتها كمنصة اختبار للنماذج المستقبلية.
اسمٌ ذو تاريخ عريق: إرث كورولا في سباقات الرالي
عودة تويج لا يمكن فهم رياضة الرالي دون استعراض تاريخها السابق في هذا المجال. وقد كان هذا النموذج جزءًا من تاريخ بطولة العالم للراليات منذ سبعينيات القرن الماضي، عندما... تويوتا كورولا ليفين TE27 وقد حقق هذا الفوز للعلامة التجارية أول انتصار لها في بطولة العالم للراليات عام 1973، مع والتر بويس ودوغ وودز خلف عجلة القيادة في سباق أقيم في أمريكا.
على مدى العقود التالية، استمرت سيارة كورولا في الظهور بأشكال مختلفة في البطولات الدولية والوطنية، وبلغت ذروتها في النصف الثاني من تسعينيات القرن الماضي. وجاءت هذه الذروة في 1999عندما مُنح تطوير النموذج الجائزة لقب مصنعي بطولة العالم للرالياتتعزيز سمعة سيارة كورولا كسيارة تنافسية في نخبة سباقات الرالي العالمية.
بعد ذلك النجاح، انسحبت العلامة التجارية مؤقتًا من سباقات الرالي رفيعة المستوى، ولم تعد إلى الظهور إلا في نهاية العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. تويوتا عادت رسمياً إلى بطولة العالم مع سيارة ياريس كبطلة لها. وقد أسفر هذا البرنامج عن العديد من ألقاب المصنّعين واستمرار التواجد في قمة الترتيب، مما وضع الأساس لاستكشاف مشاريع جديدة، مثل إحياء اسم كورولا للبطولات الوطنية.
برنامج الطيارين الشباب والتوقعات المستقبلية
بالتزامن مع إطلاق GR Corolla RC2تواصل تويوتا تعزيز مكانتها برنامج تحدي بطولة العالم للرالياتبرنامج مصمم لاكتشاف وتدريب الدراجين الذين لديهم القدرة على الوصول إلى بطولة العالم. وفي هذا الإطار، أعلنت العلامة التجارية عن إضافة زيل جونز y هيرويا مينوااسمان صاعدان ينضمان إلى قائمة المواهب التي تضم بالفعل، على سبيل المثال، الياباني تاكاموتو كاتسوتا.
جونز، المولود في نيوزيلندا ومن أصل ياباني، شارك مؤخراً في كأس موريزو للتحدي في اليابان، توجد منصة مصممة لصقل مهارات القيادة في بيئات تنافسية. مينوا، من جانبه، ينضم إلى البرنامج في سن السادسة عشرة فقط، ليصبح أصغر سائق ينضم إلى هذه المبادرة، وذلك بعد أن برز في عالم الانجراف قبل أن يركز مسيرته المهنية على سباقات الرالي.
هذا التركيز على المحجر يتماشى هذا مع رؤية تويوتا العالمية لاستخدام مشاريع مثل سيارة GR Corolla RC2 ليس فقط للتنافس على المراكز الأولى في السباقات، بل أيضًا لخلق فرص تدريبية حقيقية. ويمكن أن يصبح الهيكل الذي بُني حول سيارة Corolla في بطولة ARA، على المدى المتوسط، بيئة مثالية للسائقين الصاعدين لاكتساب خبرة عالية المستوى خارج أوروبا.
مع إطلاق GR Corolla RC2تخطو تويوتا خطوة أخرى في استراتيجيتها الرامية إلى الجمع بين الأصالة والحداثة في عالم الراليات: إذ تُعيد إحياء اسم عريق، وتُكيّفه مع فئة حديثة مثل RC2، وتُدرجه في بطولة تتمتع بإمكانيات نمو هائلة، وتُدمجه في بنية تقنية تستمد قوتها مباشرةً من نجاحاتها الأخيرة في بطولة العالم للراليات. والنتيجة مشروع يجمع بين الذاكرة التاريخية والتطور التكنولوجي والطموح الرياضي، مُعيدًا كورولا إلى المكان الذي يعتقد الكثير من عشاقها أنها تنتمي إليه دائمًا: التنافس مع الزمن على حلبات السباق.
- الساحات 5
- قوة 140 - 196 حصان
- القدرة: 140 - 196 حصان
- الاستهلاك: 4,5 - 5,3 كيلوواط ساعة/100 كم