بعد عدة سنوات من الشائعات والنماذج الأولية، تويوتا كشفت أخيرا عن مشروعها الأكثر طموحا في مجال السيارات الرياضية. تويوتا GR GT، تم تطويرها بواسطة Gazoo Racing، كما هو الحال في يارس جي آر سبورتتُقدّم كسيارة خارقة هجينة، تُمثّل رمزيًا إرث 2000GT ولكزس LFA الأسطورية، ولكن بتركيز أكثر وضوحًا على الأداء العملي على الطرق والحلبات. تُعرّفها العلامة التجارية صراحةً بأنها سيارة سباق معتمدة للاستخدام على الطرق العامة، وهو إعلان نوايا في خضم التحول إلى الكهرباء.
نشأ هذا النموذج كنموذج أولي متقدم للغاية، ولكن بمواصفات قريبة جدًا من مواصفات النسخة الإنتاجية. وقد تم تطويره بـ نهج يركز على السائقبمشاركة مباشرة من السائقين المحترفين وأكيو تويودا نفسه في الإعداد. يُركز فريق تويوتا غازو ريسينغ على ثلاثة ركائز أساسية تُوجِّه المشروع: مركز ثقل منخفض للغاية, وزن مخفّض مع صلابة هيكلية عالية y الديناميكا الهوائية المصممة من الهندسة بدلا من التصميم الخارجي البحت.
المنصة والأبعاد: سيارة سياحية كبرى جذرية…
GR GT هي سيارة كوبيه ذات مقعدين ذات أبعاد واضحة للغاية، مع خطم طويل للغاية ومقصورة خلفية تُذكرنا بالسيارات السياحية الكلاسيكية. يبلغ مقاسها حوالي بطول 4,82 أمتاريبلغ عرضها 2,00 متر وارتفاعها 1,19-1,20 متر فقط، مما يمنحها شكلًا ظليًا قريبًا جدًا من الأسفلت وحضورًا بصريًا قويًا، وهو أمر جدير بالملاحظة بشكل خاص في السياق الأوروبي حيث لا تكون السيارات الرياضية بهذا الحجم سرية تمامًا.
المسافة بين المحاور حوالي 2,72-2,725 متراتصميمٌ يسعى إلى تحقيق التوازن بين الثبات عند السرعات العالية وخفة الحركة في المنعطفات السريعة. الوزن المستهدف لتويوتا هو 1.750 كجم أو أقل في ترتيب التشغيلرقمٌ طموحٌ لسيارةٍ خارقةٍ هجينةٍ بمحرك V8 مزدوج التوربو ونظامٍ كهربائيٍّ متكامل. بفضل التوزيع الدقيق للمكونات الرئيسية، تزعم العلامة التجارية توزيع الكتلة 45:55 (أمامي/خلفي)، مصمم لتقديم سلوك محايد ولكن مع التركيز الواضح على الدفع بالعجلات الخلفية.
هيكل من الألومنيوم ومواد خفيفة الوزن…
أحد أكثر الجوانب الجديدة في سيارة تويوتا GR GT الجديدة هو أنها أول طراز للعلامة التجارية بهيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم.لا يتعلق الأمر فقط بالهياكل الفرعية المعزولة، بل يتعلق بنوع من العمارة إطار فضائي مصنوعة بالكامل من هذه المادة، معززة بأجزاء من الألومنيوم المطروق في مناطق الحمل الأكبر والاستخدام المكثف للمقاطع المبثوقة لتحسين الصلابة الالتوائية.
تم الانتهاء من هيكل السيارة باستخدام الألواح في البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) والألمنيوميساهم هذا في تقليل الوزن ويحافظ على مركز ثقل منخفض للغاية. وقد طبقت تويوتا تقنيات ربط مواد متقدمة (مواد لاصقة هيكلية، لحام خاص، وربطات ميكانيكية) لتحقيق... جسم خفيف الوزن ولكنه شديد الصلابةوهذا شرط أساسي لكي يعمل نظام التعليق والديناميكا الهوائية بدقة عند القيادة عند الحد الأقصى، سواء على الطرق الجبلية الأوروبية أو على الحلبات الدولية الرئيسية.
الديناميكا الهوائية قبل التصميم…
عند تطوير سيارة GR GT الجديدة، غيّرت تويوتا أسلوب عملها المعتاد. فبدلاً من تصميم السيارة أولًا ثم تعديل الديناميكية الهوائية، بدأت من... النموذج الديناميكي الهوائي المثاليوقد تعاون المهندسون ذوو الخبرة في فئات مثل WEC منذ البداية مع المصممين لتحديد الأحجام ومنافذ الهواء ومنافذ التبريد وفقًا لمتطلبات التدفق.
مع الحد الأقصى للسرعة المستهدفة أعلى من 320 كم/ساعةتم إيلاء ثبات السرعة العالية والتحكم الحراري الأولوية القصوى. والنتيجة هي هيكل مليء بالعناصر الوظيفية: مصدات عالية التفاصيل، ومشتتات هواء كبيرة، وجزء خلفي يهيمن عليه نظام عادم رباعي مدمج بين المكونات الديناميكية الهوائيةلم يكن الأمر مجرد تمرين أسلوبي، بل كان الهدف هو أن تساهم كل سطح في التحميل، أو توجيه الهواء، أو تعزيز تبريد الفرامل، أو المحرك، أو النظام الهجين.
محرك V8 مزدوج التوربو وهجين عالي الأداء…
قلب سيارة تويوتا GR GT هو محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4,0 لتر من الجيل التاليمع التكوين هوت في حيث تُوضع الشواحن التوربينية بين صفوف الأسطوانات. يسمح هذا التصميم بتجميع أكثر إحكامًا، ويُقلل من طول مشعبات العادم، ويُحسّن استجابة التسارع. تستخدم الكتلة تزييت الحوض الجافيساعد هذا على خفض ارتفاع المحرك وضمان إمداد الزيت أثناء الدعم الجانبي المكثف، وهو أمر بالغ الأهمية على المسار.
يعمل هذا المحرك V8 بالاشتراك مع محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة الموجود بجوار المحور الخلفي، على غرار النهج الهجين لـ راف 4 جي آر سبورتيشكل نظام الدفع وحدة هجينة عالية الأداء، مع نظام إخراج الطاقة الذي تضعه تويوتا في 650 حصانًا و850 نيوتن متر من عزم الدوران كحد أدنى مضمونالعلامة التجارية تجعل الأمر واضحا أنها أهداف التنمية وأن النسخة الإنتاجية النهائية قد تتجاوز تلك الأرقام، مما يضع GR GT في مستوى السيارات الخارقة الأوروبية مثل McLaren GTS أو Mercedes-AMG GT Coupé.
ناقل الحركة بمحور تفاضلي ودفع خلفي…
تستخدم سيارة GR GT هندسة كلاسيكية موجودة في السيارات الرياضية الأكثر نقاءً: المحرك الأمامي والعجلات الخلفيةولكن بتصميم متقن للغاية. تنتقل قوة محرك V8 إلى الخلف عبر عمود نقل الحركة المركب المقوى بألياف الكربونمحصورة داخل أنبوب عزم الدوران خفيف الوزن، وصولاً إلى وحدة المحور العرضي.
يدمج هذا ناقل الحركة المحوري علبة تروس أوتوماتيكية جديدة بثماني سرعات مع قابض رطبل تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق والمحرك الكهربائي نفسه. ينقل هذا الترتيب الوزن إلى الخلف ويساعد على تحقيق توزيع وزن بنسبة 45:55. علاوة على ذلك، يتميز المحرك الكهربائي بوظيفة إضافية تتمثل في تنعيم تأخر الشاحن التوربيني وتحسين استمرارية انتقالات عزم الدوران أثناء تغيير التروس، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص عند القيادة بسرعات عالية على المسار.
التعليق والفرامل والإطارات…
للاستفادة من صلابة الهيكل وإمكانات النظام الهجين، اختارت تويوتا نظامًا نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج على كلا المحورينمع أذرع تحكم من الألومنيوم المطروق مثبتة في أدنى مستوى ممكن للمساهمة في مركز الثقل. هذا التصميم، الشائع في السيارات الأوروبية الخارقة، يهدف إلى توفير استجابة سلسة وسهلة القراءة للسائق، سواءً على الطرق المفتوحة أو على حلبات السباق المغلقة شديدة الصعوبة.
يلجأ فريق الفرامل إلى أقراص Brembo المصنوعة من الكربون والسيراميك على كلا المحورينمصممة لتحمل الكبح المتكرر دون فقدان فعاليتها. عجلات مقاس 20 بوصة مزودة بـ إطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2 بمقاسات 265/35 ZR20 أمامي و325/30 ZR20 خلفي، مُصممة خصيصًا لهذا الطراز. علاوة على ذلك، يسمح نظام التحكم في الثبات تنظيم مستويات مختلفة من المساعدة في كل من التسارع والكبح، وهو الحل الذي ورثته من خبرة فريق Toyota Gazoo Racing في الاختبارات مثل سباق 24 ساعة في نوربورغرينغ.
مركز ثقل منخفض للغاية وبيئة عمل مناسبة للسباق…
إحدى الرسائل المتكررة لشركة تويوتا هي أن سيارة GR GT تم تصميمها بهدف مركز ثقل السيارة ومركز ثقل السائق يقعان عمليًا على نفس الارتفاعولتحقيق ذلك، تم خفض موضع المقعد قدر الإمكان وتم ضغط التجميع الميكانيكي بأكمله، مما يخلق شعورًا بالجلوس عميقًا داخل السيارة، وهو شعور أكثر شيوعًا في النموذج الأولي للسباق منه في سيارة الإنتاج.
في الداخل، عملوا مع الطيارين المحترفين لـ تحديد وضع القيادة وتوزيع عناصر التحكمالمقاعد هي مقاعد دلو ريكارو مع مسند ظهر من الكربونتم تصميم السيارة لتثبيت هيكل السيارة بقوة في مكانه أثناء المنعطفات السريعة، حيث احتفظت العلامة التجارية بعناصر التحكم المادية للوظائف الرئيسية مثل التحكم في المناخ، والتي تقع أسفل شاشة الوسائط المتعددة، في حين يتم تجميع الوظائف المتعلقة بالقيادة (أوضاع القيادة، وأدوات التحكم في الجر والثبات) على عجلة القيادة أو بالقرب منها للاستخدام البديهي عند القيادة عند الحد الأقصى.
تصميم داخلي وأجواء راقية…
على الرغم من نهجها الجذري، لا تُضحي سيارة GR GT بقدرٍ معين من الرقي. يجمع التصميم الداخلي بين درجات اللون الأسود مع تفاصيل باللون الأحمر المكثف...في جوٍّ يُذكرنا بسيارة لكزس LFA أكثر من طرازات تويوتا التقليدية. في الواقع، في النموذج الأولي المعروض لا تظهر شعارات تويوتا بالداخل، مما يعزز فكرة أنه منتج Gazoo Racing بهويته الخاصة وموقعه عالي الجودة.
تم وضع الشاشة المركزية لنظام الوسائط المتعددة في متناول السائق على ما يبدو، وتم تكوين الأجهزة الرقمية لـ لتسهيل قراءة المعلومات في القيادة الرياضيةمع مؤشرات أولوية لتروس وناقل الحركة. صُممت كل شيء لتكون عملية للاستخدام المكثف على الحلبات، ولكن أيضًا للاستخدام اليومي، وهو أمر مهم إذا ما وصلت السيارة في نهاية المطاف إلى السوق الأوروبية بهدف منافسة السيارات الكبيرة متعددة الاستخدامات.
GR GT وGR GT3: الطريق والحلبة بنفس القاعدة…
إلى جانب طراز الطريق، كشفت شركة Toyota Gazoo Racing عن جي آر جي تي 3نسخة المنافسة، مصممة لتتوافق مع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات GT3. تعتمد هذه السيارة على بنية GR GT وتحافظ على نفس المبادئ: مركز ثقل منخفض ووزن منخفض وديناميكية هوائية مثاليةالفكرة هي أنه يمكن أن يكون الأداة المفضلة للفرق الخاصة في بطولات التحمل الدولية وبطولات GT.
تأمل تويوتا أن تصبح GR GT3 سيارة تنافسية، ولكن يمكن التحكم بها من قبل السائقين من مستويات مختلفة.مدعومة ببرنامج دعم عملاء رسمي. صُممت هذه النسخة المخصصة للسباقات لتحل محل سيارة لكزس RC F GT3 المخضرمة، وتتنافس على حلبات أوروبية ودولية ضد منافسين مثل فيراري 296 GT3، وبورشه 911 GT3 R، وأحدث سيارات GT3 من لامبورغيني ومرسيدس، مع حلبات رئيسية مثل سباق نوربورغرينغ 24 ساعة أو سباق لومان 24 ساعة.
التطور والتقنيات الموروثة من المنافسة…
تم تنفيذ برنامج GR GT باتباع نهج "وحدة الفريق" بقيادة أكيو تويوداشارك في المشروع طيارون رسميون ومهندسون وطيارو تطوير داخليون. منذ المراحل الأولى، استُخدموا محاكيات القيادة لضبط استجابة السيارة، بالإضافة إلى مقاعد الاختبار التي تسمح بتجميع وحدة الدفع بالكامل للعمل على الإدارة الحرارية والمتانة.
بالإضافة إلى الاختبار في المراكز الفنية مثل شيموياما، تم اختبار السيارة أيضًا في حلبات سباق مشهورة عالميًا مثل فوجي سبيدواي ونوربورغرينغأُجريت اختبارات على الطرق المفتوحة لضمان ملاءمة الأداء للاستخدام اليومي. وقد أولت تويوتا اهتمامًا خاصًا بالموثوقية والامتثال لمعايير لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايدبحيث يمكن أن يظل إنتاج المحرك الهجين V8 مستمراً لعدة سنوات على الرغم من الضغوط التنظيمية في أسواق مثل أوروبا.
الصوت وتجربة القيادة…
على الرغم من أن الكهربة تلعب دورًا مهمًا في المشروع، إلا أن تويوتا لم ترغب في خسارة أحد أكثر الجوانب قيمة في السيارة الرياضية: صوت المحركتم تصميم نظام العادم للمحرك V8 المزدوج التوربيني لتقديم توقيع صوتي يعكس في جميع الأوقات الحمل والجهد الذي يبذله المحرك، سواء في التسارع أو التباطؤ.
الهدف هو أن يكون السائق قادرًا على "التحدث" مع السيارة من خلال الصوتهذا ما تربطه العلامة التجارية بفلسفة الطرازات الشهيرة مثل LFA. الهدف هو صوت يرافق السيارة من بداية التشغيل وحتى أقصى حمولة، دون أن يصبح مزعجًا أثناء الاستخدام المريح - وهو أمر بالغ الأهمية خاصةً إذا كانت السيارة تُستخدم بانتظام على الطرق الأوروبية ذات قوانين الضوضاء الصارمة بشكل متزايد.
إمكانية التوافق مع السوق الأوروبية…
على الرغم من أن تويوتا لم توضح بعد استراتيجية مبيعاتها الإقليمية، إلا أن كل شيء يشير إلى وضع GR GT في مكانة نموذج هالة لأوروبا...تتنافس في قطاع تهيمن عليه علامات السيارات الرياضية الفاخرة التقليدية. مزيجها من محرك V8 هجين، هيكل من الألومنيوم، ديناميكا هوائية متقدمة ونهج سباق معتمد ومن شأن هذا أن يجعلها بديلاً فريدًا للخيارات المعتمدة على الاحتراق البحت أو الكهربائية بالكامل.
يمكن أن يلعب التهجين دورًا مهمًا في التحايل على القيود الحضرية واللوائح البيئية المعايير الأوروبية، مع تقديم أداء فائق. يبقى أن نرى كيف سينعكس كل هذا على استهلاك الوقود، والانبعاثات، والأهم من ذلك، على أسعارها - وهي نقطة لم تُحسم بعد، ولكنها ستضعها على الأرجح في فلك السيارات الخارقة عالية الأداء التي تهيمن حاليًا على السوق في دول مثل إسبانيا وألمانيا وإيطاليا والمملكة المتحدة.
الإطلاق والجدولة…
لا تزال سيارتا GR GT وGR GT3 في مرحلة التطوير، وإن كانتا في مرحلة متقدمة جدًا. تتحدث تويوتا غازو ريسينغ عن أفق الإطلاق يقع حوالي عام 2027مما يترك المجال مفتوحًا لإجراء تعديلات طفيفة على المواصفات مع اقتراب الإنتاج الضخم. وتشير العلامة التجارية إلى أنه، نظرًا لكونها نماذج أولية، قد تختلف بعض البياناتولكن النهج العام محدد بوضوح بالفعل.
بالتوازي مع ذلك، يُمثل المشروع منصةً لاختبار التقنيات المستقبلية التي يُمكن نقلها إلى طرازات أخرى ضمن مجموعة GR، وربما إلى إصدارات رياضية أكثر سهولةً في الاستخدام مُخصصة للسوق الأوروبية. وهكذا، تُحافظ العلاقة بين المنافسة والمنتج المُخصص للطرق على كلا الجانبين: ما يُكتسب على حلبات السباق يُثري طرازات الطرق، وتُساعد تجربة العملاء الأفراد على تحسين الصيغة مع كل إصدار جديد.
بناءً على كل ما هو معروف حتى الآن، من المتوقع أن تكون سيارة تويوتا GR GT أحد أكثر مشاريع Gazoo Racing طموحًاسيارة خارقة هجينة بمحرك V8 مزدوج التوربو، وأول هيكل من الألومنيوم بالكامل للعلامة التجارية، وديناميكية هوائية مستوحاة من رياضة السيارات، ونهج يركز بشكل كبير على السائق. سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن نراها مسجلة في شوارع أوروبا وتجوب حلبات السباق الرئيسية في القارة، لكن أسسها التقنية وفلسفتها الأساسية تشير إلى طراز مُقدر له أن يحتل مكانة رائدة في عالم السيارات عالية الأداء.
المصدر - تويوتا
صور | تويوتا
