التحول الصناعي الذي يحدث ستيلانتيس بمحركاتها التي تعمل بالديزل بدأت الصورة تتضح بشكل مختلف تمامًا عما توقعته الشركة نفسها قبل بضع سنوات. فبدلاً من الاعتماد كليًا على السيارات الكهربائية، بدأت المجموعة الفرنسية الإيطالية الأمريكية بإعادة طرح نسخ الديزل في معظم سياراتها الأوروبية، وتعمل على تطوير جيل جديد من محركات الديزل الأكثر كفاءة، حتى مع تقنية هجينة خفيفة، وذلك لتلبية احتياجات فئة من العملاء لا تزال مترددة في التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل.
تعتمد هذه الاستراتيجية على عدة جوانب. من إعادة إدخال محركات الديزل بشكل صامت في سبعة طرازات على الأقل في أوروبا، حتى محرك الديزل الجديد سعة 1.6 لتر المتوافق مع معيار يورو 7 سيتضمن عناصر من تكنولوجيا البنزين الهجينة المستخدمة بالفعل. بيجو, CITROËN u أوبلكل هذا في الوقت الذي تعترف فيه المجموعة علنًا بتكلفة رهانها الأولي على السيارات الكهربائية، مع رسوم بملايين الدولارات وإعادة ضبط جذرية لخططها.
تغيير في المسار بعد تباطؤ نمو السيارات الكهربائية...
وفقًا لبيانات من رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). لا تزال حوالي 80% من السيارات المباعة في أوروبا تعمل بمحرك بنزين أو ديزلعلى الرغم من نمو السيارات الكهربائية، التي تمثل الآن ما يزيد قليلاً عن 17٪ من السوق، فقد وجدت شركة ستيلانتيس أن الطلب على الطرازات الكهربائية بنسبة 100٪ أقل بكثير مما كان متوقعًا وأن الجدول الزمني التنظيمي الأوروبي أصبح أكثر مرونة، مما يسمح لمحركات الاحتراق بالبقاء قيد الاستخدام لفترة أطول.
نشأت المجموعة من اندماج بين PSA (بيجو-CITROËN-DS-أوبل) و FCA (فيات, جيب, الفا روميو, لانسياوقد أقرت الشركة بأن رهانها الأولي على الكهرباء عالية السرعة قد أثبت أنه مكلف: رسوم تزيد عن 22.000 مليار يورو مرتبطة بالانسحاب من السيارات الكهربائية لقد مارسوا ضغوطاً على القيمة السوقية للشركة وأجبروها على إجراء مراجعة شاملة لخطتها الاستراتيجية في كل من أوروبا والولايات المتحدة.
الرئيس الجديد لشركة ستيلانتيس و"حرية الاختيار" للعميل...
أوضح فريق الإدارة الجديد أن ليس كل السائقين مستعدين للتحول إلى السيارات الكهربائية بعد. وقد يكون إجبارهم على اتباع كتالوجات أو أسعار محددة خطأً استراتيجياً. وقد تبنت المجموعة فكرة منح كل علامة تجارية وكل طراز هامشاً واسعاً لاختيار نوع الدفع الذي يناسب جمهورها المستهدف على أفضل وجه: كهربائي، أو هجين، أو يعمل بالبنزين، أو بالديزل.
يبرز هذا النهج بشكل خاص في بعض المشاريع التي غيرت مسارها في منتصف الطريق. وهذا هو الحال مع المستقبل. الفا روميو جوليا y ستلفيووقد تأخر وصولها حتى عام 2028 تقريبًا لإعادة تصميمها حتى تتمكن من الاستمرار في تقديم محركات الاحتراق الداخلي. وتفترض شركة ستيلانتيس داخليًا أنه لا يزال هناك حجم كبير من عملاء الأساطيل والعملاء الأفراد الذين يقطعون مسافات طويلة الذين ما زالوا يطلبون الديزل بسبب مداه واستهلاكه للوقود وتكلفته الإجمالية للاستخدام.
محرك ديزل من الجيل الجديد بتقنية هجينة...
ضمن الخطة التقنية، ركزت شركة ستيلانتيس على الامتثال للوائح يورو 7 مع الاستفادة في الوقت نفسه من الحلول المجربة في مجال تهجين محركات البنزين. وحتى الآن، كانت المجموعة تعمل مع عائلتين رئيسيتين من محركات الديزل: 1.6 محرك متعدد النفاثات من أصل إيطالي و 1.5 بلو إتش دي آي فرنسيمنتشرة على نطاق واسع في أوروبا.
المشكلة هي أن 1.5 BlueHDi (محرك DV5R) لقد اكتسبت سمعة معقدة في القارة، مع حدوث إخفاقات كبيرة في الموثوقية في عناصر رئيسية مثل سلسلة التوزيع، ومؤخراً، مع مخاطر تسرب الوقود في نظام السكك الحديدية المشتركة مما أدى إلى عمليات استدعاء واسعة النطاق. ورغم أن الخطة الأولية كانت ترقيته إلى معيار يورو 7 والحفاظ عليه حتى عام 2030، فقد تم إلغاء هذه الخطة.
تشير مصادر في الصناعة إلى أن شركة ستيلانتيس تريد للتخلي عن كل من محركات البنزين PureTech ومحرك 1.5 BlueHDi وتوحيد جزء من عروضها من محركات الديزل حول جيل جديد سعة 1.6 لتر يعتمد على بنية أحدث محركات Multijet. علاوة على ذلك، من المخطط تطوير نسخ هجينة خفيفة مزودة بأنظمة 48 فولت لهذا المحرك.
هكذا ستعمل محركات الديزل الهجينة الخفيفة المستقبلية من ستيلانتيس...
تتضمن الخطة التقنية دمج المستقبل محرك ديزل سعة 1.6 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض eDCT6هذا هو نفس ناقل الحركة المستخدم بالفعل في العديد من سيارات بيجو، وسيتروين، ودي إس، وأوبل الهجينة التي تعمل بالبنزين. يحتوي هذا الناقل على محرك كهربائي مدمج. 20 أو 28 حصان وبطارية ليثيوم أيون 48 الخامسوهذا يسمح برحلات قصيرة في الوضع الكهربائي بالكامل، لمسافة كيلومتر واحد تقريبًا، ويقلل من كل من الاستهلاك والانبعاثات.
يتضمن هذا الحل، من بين أمور أخرى، الوداع التدريجي لناقل الحركة TCT في سيارات ألفا روميو في طرازات الديزل المستقبلية، ستكون المفاضلة بين الكفاءة العالية والتشغيل اليومي الأكثر سلاسة. بالنسبة للمستخدم، وخاصةً من يقطعون مسافات طويلة سنويًا، يتعلق الأمر بالحفاظ على مزايا الديزل التقليدي - المدى الطويل واستهلاك الوقود المنخفض - مع إضافة بعض المساعدة الكهربائية للتشغيل والمناورة والقيادة داخل المدن.
يبدو أن هذا المزيج من الديزل والتهجين المعتدل سيحقق نتائج جيدة. خيار مثير للاهتمام للغاية للنماذج العائلية والتجارية من المجموعة، من سيارات الميني فان إلى سيارات نقل الركاب، حيث لا يزال التوازن بين التكلفة وسعة الحمولة واستهلاك الوقود يزن أكثر من علامة "انعدام الانبعاثات".
ما هي الطرازات التي ستشهد إطلاق محرك الديزل الجديد، ومتى سيصل؟
سيارات الدفع الرباعي المدمجة الفا روميو توناليتم تحديد طراز [اسم الطراز]، الذي يُعد حاليًا أحد الطرازات القليلة في المجموعة التي لا تزال تُقدم محرك ديزل، في البداية كمرشح محتمل لإطلاق النسخة الهجينة الخفيفة الجديدة سعة 1.6 لتر. ومع ذلك، تشير مصادر الشركة إلى أن سيتم تخصيص العرض الأول لطراز جديد كلياً. والذي سيصدر في عام 2026.
ومن بين المرشحين الذين تم ذكر أسمائهم: دي اس 7 الجديد —تطور سيارة الدفع الرباعي الحالية من العلامة التجارية الفرنسية الفاخرة— أو المستقبل لانسيا جاماوالتي ستلعب دورًا محوريًا في إعادة بناء العلامة التجارية الإيطالية. ومن المتوقع تقديم العرض الرسمي للخطة الصناعية التي توضح هذه القرارات بالتفصيل في حدث كبير. ستحتفل شركة ستيلانتيس في 21 مايو في الولايات المتحدةحيث سيقوم الشخص المسؤول عن المنطقة بتحديد خارطة الطريق متوسطة المدى.
إعادة إدخال محركات الديزل في الطرازات الرئيسية المخصصة لأوروبا...
بينما المحرك الجديد في طريقه إلينا، شنت شركة ستيلانتيس هجوماً أكثر فورية: إعادة إحياء نسخ الديزل في الطرازات التي كانت تُباع بالفعل كطرازات كهربائية أو هجينة فقطفي نهاية عام 2025، بدأت المجموعة في إعادة إدخال محركات الديزل إلى الكتالوج في سبعة طرازات على الأقل من سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة في السوق الأوروبية.
ومن بين أوضح الأمثلة ما يلي: أوبل كومبو, بيجو Rifter y سيتروين بيرلينجوأعادت الشركة طرح محرك الديزل BlueHDi بقوة 100 حصان بعد فترة اقتصر فيها طرحه على السيارات الكهربائية. وكانت هذه النسخ التي تعمل بالديزل تظهر سابقًا بشكل متقطع تبعًا لمتوسط انبعاثات المجموعة. وهي متوفرة الآن بشكل مستمر طوال العام.
وتشمل هذه الاستراتيجية أيضاً السيارات الصغيرة وسيارات السيدان: بيجو 308, أوبل أسترا, DS رقم 4 y DS 7 تتضمن هذه الشركات أو تحافظ على طرازات تعمل بالديزل ضمن مجموعتها، والتي تتعايش مع المحركات الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية. في حالة الفا روميوأكدت شركة ستيلانتيس أنها ستواصل تقديم وقود الديزل في تونالي، جوليا وستيلفيو، مع التركيز على العميل الذي يسعى إلى الأداء والاستقلالية في الرحلات الطويلة.
ثقل الأساطيل والعملاء المحترفين...
أحد الأسباب الكامنة التي تفسر تحرك المجموعة هو أهمية عميل الأسطول والمستخدم المحترف في أوروبا، بالنسبة لشركات التوصيل، وشركات التأجير، والخدمات العامة، أو العائلات الكبيرة التي تستخدم السيارة كأداة يومية، يظل التوازن بين تكلفة الاستحواذ والاستهلاك والصيانة أمراً بالغ الأهمية.
تقر شركة ستيلانتيس بأنه على الرغم من انخفاض حصة الديزل في أوروبا إلى حوالي 8-9% من التسجيلاتجزء كبير جداً من تلك المبيعات يتعلق بـ نماذج مشتقة من المركبات التجارية الخفيفة هناك بالفعل شركات مصنعة لم تتخلَّ تماماً عن الديزل، وخاصة الشركات الألمانية والكورية الجنوبية، مقارنةً بالشركات المصنعة التي أعلنت انسحابها، مثل... نيسانتسعى المجموعة إلى ترسيخ مكانتها تحديداً في هذا المجال المتخصص، حيث لا تزال المركبات الكهربائية غير قادرة على المنافسة في جميع الاستخدامات.
سيارات الميني فان والمركبات التجارية: مثال أوبل زافيرا وفيفارو...
ويتضح هذا النهج جلياً في حالة أوبل، إحدى العلامات التجارية الرئيسية لشركة ستيلانتيس في قطاع سيارات الميني فان والشاحنات. أوبل زافيراصُممت السيارة لتكون واسعة ومتعددة الاستخدامات، ويتم تسويقها الآن بنسخة كهربائية بالكامل (زافيرا الكهربائية) ومع محرك ديزل جديد سعة 2,2 لتر الجيل الأحدث، بقوة 132 كيلوواط (180 حصان) وعزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر.
هذا المحرك التوربوديزل، المتوافق مع لوائح Euro 6e والمرتبط بـ ثماني سرعات ناقل حركة أوتوماتيكيتُقدّم هذه السيارة مزيجًا من الأداء والكفاءة، مما يُقلّل من استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 13% تقريبًا مقارنةً بالأجيال السابقة. وبفضلها، تتسارع زافيرا من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 10,6 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تقارب 185 كم/ساعة، مع الحفاظ على طابعها العملي. تسعة مقاعد، أكثر من 4.900 لتر من مساحة صندوق الأمتعة في نسخة XL وارتفاع صغير يبلغ 1,90 متر مناسب لمعظم مواقف السيارات تحت الأرض.
يُقدّم محرك الديزل نفسه سعة 2.2 لتر في سيارة أوبل فيفارو، بنسختيها المخصصة للركاب (كومبي) والمركبات التجارية الخفيفة. ويمكن للعملاء الاختيار بين قوة 110 كيلوواط (150 حصانًا) مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، أو قوة 132 كيلوواط (180 حصانًا) مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، بالإضافة إلى... فيفارو اليكتريك البطارية، مما يعزز فلسفة "القائمة الواسعة" في أنظمة الدفع.
ميزة تنافسية على المنافسين الصينيين...
ومن العوامل الأخرى التي لا تخفيها شركة ستيلانتيس تأثير المنافسة الآسيوية، وخاصة من... الشركات الصينية المتخصصة في السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحنلقد اقتحم هؤلاء اللاعبون الجدد السوق الأوروبية تحديداً في القطاعات التي أرادت المجموعة أن تنمو فيها بسياراتها الكهربائية، مما أدى إلى الضغط على هوامش الربح وإجبارها على تعديل الأسعار.
لكن الوضع مختلف في مجال الديزل: لا يواجه المصنعون الصينيون أي منافسة تذكر في هذا النوع من المحركات.وباستثناء بعض الحالات المحددة مثل بعض شاحنات النقل الصغيرة، فإن هذا يجعل الديزل فعلياً مجالاً يمكن للعلامات التجارية الأوروبية الراسخة فيه الحفاظ على مكانة مميزة، دون الضغط المباشر من العلامات التجارية الكهربائية الجديدة منخفضة التكلفة.
علاوة على ذلك، عادةً ما توجد طرازات الديزل في فئة سعرية أقل من السيارات الكهربائية المماثلةيُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية في ظلّ حالة عدم اليقين الاقتصادي وظروف التمويل الصعبة. بالنسبة لبعض المشترين، يبقى الجمع بين انخفاض سعر الشراء وتوفير الوقود مقارنةً بالبنزين عاملاً مُقنعاً.
الموثوقية، وعمليات سحب المنتجات، وفضيحة محرك بلو إتش دي آي 1.5...
أما الجانب الأقل جاذبية في استراتيجية المجموعة المتعلقة بالديزل فهو تأثير مشاكل موثوقية محرك 1.5 BlueHDi (DV5R)مما أجبر شركة ستيلانتيس على إطلاق حملات سحب في العديد من الدول الأوروبية. وقد ركز تقرير صادر عن الاتحاد الأوروبي (التقرير رقم 2026-5) على عيب في تصميم نظام حقن الوقود بالسكك المشتركة، حيث يمكن أن تنفك صامولة مع الاستخدام، مما يتسبب في تسرب الديزل فوق المناطق الساخنة من العادم مع ما يترتب على ذلك من خطر الدخان والروائح غير الطبيعية وحتى نشوب حريق تحت غطاء المحرك.
يؤثر هذا العيب على طرازات فيات بروفيشنال (دوبلي, الدرع), سيارات DS (DS رقم 4, DS7 كروس باك), CITROËN (BERLINGO, C5 إيركروس, وثاب), أوبل (أسترا إل, كومبو, VIVARO) Y بيجو (308, Rifter, شريك, Camel)تم تصنيعها بشكل رئيسي في فرنسا بين عامي 2023 و2025. وقد تم إدراجها جميعًا في حملات التفتيش الإلزامي ابتداءً من يناير 2026، مع رموز داخلية محددة تعتمد على العلامة التجارية وتنبيهات أمنية مسجلة على المستوى الأوروبي.
بالنسبة للسائقين الذين يمتلكون أحد هذه الطرازات المزودة بمحرك 1.5 BlueHDi، فالرسالة واضحة: يُنصح بالتحقق من رقم تعريف المركبة (VIN)، والاتصال بالوكالة، والذهاب إلى ورشة الصيانة. حتى يتسنى فحص الجزء المعيب واستبداله عند الضرورة. يُعد هذا الحادث أحد الأسباب التي دفعت المجموعة إلى تسريع استبدال محرك 1.5 BlueHDi بمحرك الديزل المستقبلي 1.6 Euro 7.
العودة الاستراتيجية للديزل: ستيلانتيس تتحدى سوق الكهرباء...
بانوراما قسم السيارات لقد تغير الوضع بشكل جذري منذ انخفاض مبيعات محركات الديزل بعد عام 2015. حاليًا، تقل الحصة السوقية لهذه المحركات عن 9%، بينما السيارات الكهربائية إنهم يكتسبون زخماً مع تشديد اللوائح الأوروبية. ومع ذلك، فإن التخفيف الأخير للمواعيد النهائية للوائح انبعاثات الاتحاد الأوروبي قد سمح لشركات عملاقة مثل ستيلانتيس بإعادة النظر في استراتيجيتها. هذه المرونة التنظيمية تسهل الانتقال نحو التنقل المستدام أقل حدة، مما يسمح بتعايش تقنيات الاحتراق والتهجين المختلفة في الكتالوج الحالي.
قررت شركة ستيلانتيس أن محرك الديزل لا يزال مورداً تكتيكياً أساسياً لبعض فئات المستخدمين وأساطيل المركبات الاحترافية. ونظراً لتباطؤ الطلب على المركبات التي تعمل بالبطاريات والمنافسة الشديدة من العلامات التجارية الصينية، فإن المجموعة تختار حلاً وسطاً في استراتيجيتها. مجموعة من المركباتيُظهر طرح محركات جديدة مُحسّنة وإصدارات هجينة خفيفة أن هناك سوقًا مربحة للنقل لمسافات طويلة لا تزال قائمة. وهذا يعني للسائقين حرية اختيار أكبر. محركات فعالة التي تحقق توازناً تنافسياً بين الاستقلالية وتكاليف التشغيل.
لا تكمن براعة الشركة في إحياء الماضي، بل في ترسيخ مكانة الديزل كأداة لتعزيز المرونة التجارية في أوروبا. فمن خلال الإبقاء على خيارات محركات الاحتراق الداخلي في الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي، تكسب المجموعة وقتاً ثميناً لتحسين بنيتها التحتية. المركبات ذات الانبعاثات الصفريةتضمن استراتيجية التنويع هذه قدرة الشركة على التكيف مع وتيرة السوق الإسبانية والعالمية دون المساس بربحيتها المالية. في نهاية المطاف، يبدو أن مستقبل صناعة السيارات يتجه نحو نظام بيئي مختلط حيث... التكنولوجيا الهجينة ويحافظ الديزل المتقدم على أهمية استراتيجية غير متوقعة.
