جاكوار XJ41 ، النموذج الأولي الذي أصبح في النهاية أستون مارتن

اليوم سوف نخبرك عن جاكوار XJ41، المعروف أيضًا باسم F-Type. لا ، إنه ليس طراز F الحالي ، وليس له أي علاقة به ، لأنه لمقابلة بطل الرواية ، عليك العودة إلى الثمانينيات. فهو يتميز بخصوصية ليس بعد أن دخلت السوق مثل جاكوار ، ولكن كشركة أستون مارتن.

تعود القصة إلى طراز Jaguar XJS ، الذي كان في حاجة إلى عملية تجميل حيث تراجعت الرغبة في النموذج. بدأت جاكوار العمل وبدأت مع مشروع XJ41 الجديد كوبيه رياضية فاخرة حيث يتم تقديم كل الحمض النووي للعلامة التجارية.

وفي ذلك الوقت ، كما هو الحال الآن وربما سيكون دائمًا ، كان طراز جاكوار E الأسطوري هو المرجع. وهكذا ، ويمكن التعرف عليه بسهولة في الصور ، بدأ نوع من قيامة النوع E ، والذي سيكون له أيضًا نسخته القابلة للتحويل مع النموذج الأولي XJ42.

التصميم هو جاكوار بشكل لا لبس فيه ، مع مصابيح أمامية مستديرة ومغطاة مثل XJ220. في الواقع ، التصميم مشابه ، مع النموذجي شواية بيضاوية أو إشارات الانعطاف في نهايات المصد. تدفقت الخطوط نحو الخلف مع وركين واضحين للغاية وخلفية مقطوعة. حاولت الأضواء الخلفية الاختباء تحت ظل داكن واحتلت الأفقي بأكمله.

كان التطوير الأولي لـ Jaguar XJ41 هو إطلاق سيارة كوبيه عالية الأداء في السوق ، مع ديناميكيات رائعة وصورة ظلية تقع في حبه ، بما في ذلك XJ42 بهيكل قابل للتحويل و a خيار سقف تارتا قابل للإزالة. الحقيقة هي أن جاكوار حققت هدفها ، ولكن لسبب ما خلال تطويرها قررت تطويرها حتى قضت بطريقة ما على الفكرة الأولية.

El محرك 4 لتر 6 سلندر كان الخيار الذي تم تقديمه في الأصل ، لكن جاكوار طورت لاحقًا محركًا به الإفراط في التغذية وقوة تزيد عن 300 حصان. استمروا في التطور حتى تم دمج أقوى الإصدارات أ نظام الدفع الرباعي. كانت الفوائد كثير العصير ، ولكن تم فقدان براعة ونقاء معينين في نفس الوقت الذي كان فيه الوزن الذي تم تحديده في البداية حوالي 1.500 كيلوغرام ، تجاوزت 1.800 كيلوغرام.

كان جاكوار واثقًا ، مع ذلك ، في المشروع. لم يفعل فورد. أواخر الثمانينيات استحوذت فورد على جاكوار وكما هو منطقي ، فقد قام بمراجعة جميع المشاريع المعلقة لإعطائها الضوء الأخضر أو ​​إخفائها في أحد الأدراج. فورد بلا ريب ضعه في الدرج. مشروع جاكوار الباهظ الثمن والطويل للغاية وغير الناجح لن يصل إلى مرحلة الإنتاج ... تحت شعار جاكوار.

واصلت فورد السيطرة على الشركات المصنعة الفاخرة البريطانية. كان دور أستون مارتن، التي كانت في ذلك الوقت تسحبها مع Virage ، بناءً على الأسلوب على Lagonda الفاشلة ، و V8 التي عفا عليها الزمن. حان الوقت لإطلاق نموذج جديد أكثر حداثة وجاذبية.

اكتشف فورد طريقة واحدة لتسريع التطوير ، وإنقاذ بضعة ملايين في هذه العملية ، هي إعادة تدوير المشروع xj41 وتكييفها مع أستون مارتن. لذا وُلدت أستون مارتن DB1994 في عام 7، والتي لم تكن أكثر من نسخة الإنتاج من نموذج جاكوار الأولي.

مجرد إلقاء نظرة على هيكل السيارة ، والأشكال الأساسية هي نفسها. في الواقع ، تم الحفاظ على الهيكل ، بغطاء محرك طويل ، وركان محددان ، وخلفية مقطوعة ، والشبكة الأمامية الآن بأشكال أستون مارتن وحتى موضع إشارات الانعطاف الأمامية. كانت المصابيح الخلفية ، من باب الفضول ، هي تلك الخاصة بسيارة Mazda 323f. كان المصمم ، الذي نجح في صنع سيارة جاكوار مثل أستون مارتن ، من أشهر المصممين مصمم جاكوار إيان كالوم.

في الداخل ، تم تحديث التصميم ، لكن ترتيب بعض العناصر يوضح من أين يأتي. من الناحية الميكانيكية ، كانت راضية ، منذ البداية ، مع كتلة فائقة الشحن من 6 أسطوانات وقوة تزيد عن 300 حصان. بينما في عام 1996 ، وصل جسم Volante القابل للتحويل (على أساس Jaguar XJ42) ، في أواخر التسعينيات من القرن الماضي كتلة V12 جديدة يتجاوز الآن 400 حصان. تم إيقاف المحرك الأصغر لاحقًا واستبداله بالكامل بالمحرك الجديد DB7 الفضل مع محرك V12.

من الغريب كيف ينتهي الأمر بتخزين مشروع في نهاية عمره تقريبًا في درج ليتم إحيائه أخيرًا بواسطة مصنع آخر. وبنفس الطريقة ، من الغريب أن مشروع جاكوار ، حيث تهدف العلامة التجارية إلى صب كل حمضها النووي ، قد حول أخيرًا سيارة أستون مارتن DB7 إلى واحدة من أكثر سيارات أستون جاذبية في الآونة الأخيرة.

المصدر - عبر الانترنت, DigitalTrends