فاجأتنا سيارة الدفع الرباعي الصينية ذات الأصول الإسبانية، إذ اجتازت بنجاح باهر رحلتنا الشاقة بنسختها رباعية الدفع عبر مختلف أنواع التضاريس في الدولة الأفريقية، بما في ذلك أكثر الطرق وعورة. فلا عجب أنها ستصبح السيارة الهجينة المفضلة لدى الجميع...
في هذه المرحلة، لا أعتقد أن أحداً قد بقي، ولكن إن كان هناك من لا يزال يعارض بشدة العلامات التجارية الصينية، فمن الأفضل له أن يصمت. لا شك أن تدفق هذا الكم الهائل من المنتجات الآسيوية قد... مفيد بشكل أساسي للعميلوالتي تجد الآن مجموعة أكبر بكثير من النماذج المتاحة دون الحاجة إلى غض الطرف عن الجودة أو الموثوقية.
وسأؤكد على هذه النقطة الأخيرة، لأن تحيزات الكثيرين منعتهم من رؤية ما هو أبعد من الفكرة النمطية "إنه صيني". تابعونا على فيديوهاتنا على يوتيوب كما تعلمون، لقد أخبرناكم بهذا مراراً وتكراراً، ولكن إليكم مثالاً آخر: لقد قضينا أسبوعاً في المغرب على متن سيارة Ebro S900 الهجينة القابلة للشحن، ويمكنني أن أؤكد لكم أنها لم تُعامل معاملة جيدة.
كانت هذه جولة المغرب الكبرى 2026 مع دراجة EBRO S900
في الواقع، فإن "طرق" الريف المغربي - إن صح التعبير - عبارة عن أجزاء نصف معبدة جزئياً حفر ضخمة والتي يصعب تجنبها أحياناً، والطرق نصف الحصوية التي تشكلت بمرور الوقت بفعل حركة الشاحنات الصغيرة المحلية وقطعان الماعز.
حسناً، النتيجة والاستنتاجات التي توصلنا إليها عند عودتنا إلى إسبانيا هي أنه، بصرف النظر عن حقيقة أنه ربما لم يكن بإمكان جميع منافسيها إكمال الرحلة بنجاح مماثل، فإن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، بالنظر إلى كل ما تقدمه مقابل سعرها، إنه البديل الأكثر إثارة للاهتمام بلمسة مميزة. هذا يقع في القطاع D الحالي.
الأفضل: الراحة والكفاءة
وبهذا المعنى، بصرف النظر عن الثناء على جدارتهم الخاصة وقبل كل شيء الراحة والكفاءة التي يوفرها جهاز Ebro S900 وبينما نتحدث عن العيوب التي لا تزال موجودة - وهي موجودة بالفعل - فإن إطارات ميشلان إي-برايمسي، التي تأتي قياسية في طراز شيري الرائد، تستحق إشادة خاصة. لا أستطيع حتى أن أتخيل مدى سوء استخدامها خلال هذه المسافة البالغة 1.200 كيلومتر... والحقيقة أنها صمدت بشكل رائع، كما هو متوقع: فهي المعيار الأمثل لما يمكننا وضعه على السيارة للحفاظ على تماسكها مع الأسفلت... أو أي سطح آخر نقود عليه. وذلك على الرغم من أن سيارة S900 مزودة بعجلات قياس 20 بوصة.
وكما كنت أقول، لا تزال هناك بعض التفاصيل التي يمكن تحسينها في جهاز S900 (الأمور المتعلقة في الغالب بالبرمجيات ونظام المعلومات والترفيه)، ولكن يمكنني أن أخبركم الآن أن هذه مشاكل طفيفة مقارنة بكل نقاط قوته.
والآن، بالتركيز على الرحلة على متن سيارة S900، سأخبركم أن المرحلة الأولى من المراحل الثلاث قد حصدت اللقب من حيث المسافة المقطوعة وعدد الساعات التي قضيتها خلف عجلة القيادة. أكثر من 500 كيلومتر وثماني ساعات من القيادة (12 ساعة بين الفنادق، بما في ذلك التوقفات لتناول الغداء وزيارة القصبة) على امتداد طريق جيد نسبياً وبعض التضاريس الأقل ملاءمة على طول نهر إيبرو. كنا متعبين للغاية في النهاية، لكن أؤكد لكم أن نظام التعليق ومقاعد السيارة المريحة قدّما لنا راحة فائقة.
معدات رائعة بأسعار معقولة
بل إن هذا الأمر جعلني أشك في نفسي. دعوني أوضح: لم أكن قد حضرت عرضًا تقديميًا مميزًا لسيارة S900، حيث تمكنت من تقدير مستوى الراحة والتميز العالي الذي حققته إيبرو في أحدث إصداراتها. هناك، قدموا لنا جميع التفاصيل التقنية للطراز، ولم أتذكر أنه كان يوفر نظام تعليق هوائي كخيار إضافي. في الواقع، كما اكتشفت على مشارف الصحراء الكبرى، فهو لا يوفره. لكن الطريقة التي امتص بها جميع العيوب بدت وكأنها مصممة لذلك؛ لا شيء أبعد عن الحقيقة من ذلك: على سبيل المثال، يستخدم المحور الخلفي... نظام تعليق متعدد الوصلات من الألومنيوم والتي، أؤكد، تتميز بإعداد لا يُضاهى للسفر المريح على أي نوع من الأسطح.
خلال تلك المرحلة نفسها، تمكّنا أيضاً من تحليل استهلاك الوقود بشكل أكثر دقة. انطلقنا بخزان وقود ممتلئ وبطارية مشحونة بالكامل، ومع ذلك استطعنا تسلق جزء كبير من جبال الأطلس الكبير. مع مستوى معين من البطارية بعد أكثر من 100 كيلومتر.
يُعطي النظام الهجين الأولوية للتشغيل الكهربائي بنسبة تصل إلى 17-20% من الطاقة؛ وبعد ذلك، ورغم أنه يعمل دائمًا كنظام هجين تقليدي، إلا أنه يُزوّد محرك البنزين بطاقة أكبر بكثير. مع وجود البطارية، لا يتجاوز استهلاك الوقود عمليًا 3,5 لتر/100 كم، وبدونها... لم تتجاوز الزيادة 6,5-7 لتر/100 كم على امتداد جزء كبير من الطريق.
لكن عندما تستطيع طلب المزيد من المحرك، قد يرتفع استهلاك الوقود إلى حوالي 7-8 لترات، أو عندما تصل إلى منطقة ذات مسارات صخرية أو منحدر شديد ظهر الرقمان بالفعل عندما بدأت الأرقام في الارتفاع.
من الجدير بالذكر هنا أنه كان من الصعب علينا حساب متوسط إجمالي لجميع استخداماتنا لأن جهاز S900 لا يوفر سوى بيانات آخر 50 كيلومترًا، لذا كان الرقم يُحدَّث باستمرار. هذا أمر شائع في العديد من المنتجات الصينية، ولكن يمكنني أن أؤكد لكم أن شركة شيري تعمل بالفعل على تكييف هذا الجانب مع المعايير الأوروبية، وقريبًا جدًا، على الأرجح من خلال... تحديث OTAسنتمكن من رؤية أرقام استهلاك الوقود كما اعتدنا. في الواقع، هذه الميزة متوفرة بالفعل في Jaecoo 7 (ولن يطول الأمر قبل أن تتوفر في Ebro...).
مع ذلك، أعتقد أن الأرقام المذكورة مقبولة تمامًا (بل وجيدة، كما أقول، بالنسبة لأجزاء كثيرة من الرحلة) بالنظر إلى أننا نتحدث عن سيارة يبلغ طولها 4,8 متر ووزنها حوالي 2,5 طن والتي، مع الحمولة وراكبين، وصلت إلى ما يقرب من 3.000 كيلوغرام.
نظام دفع رباعي وقوة تزيد عن 420 حصانًا لتنطلق إلى أي مكان تريده
في صباح اليوم التالي، انخفضت متطلبات المسافة المقطوعة، لكن متطلبات الأداء لم تنخفض، لأنه حان وقت زيارة صحراء عرق شقاقةحسنًا، نظرًا للقيود الواضحة، لم نقم بالقيادة على الكثبان الرملية بسيارة S900، لكننا أوقفنا السيارة وصورنا عند سفحها بعد رحلة استغرقت نصف ساعة عبر المسارات ومجاري الأنهار الرملية التي تعاملت معها بشكل رائع بفضل نظام الدفع الرباعي.
تذكر أنه بالإضافة إلى محرك التوربو رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر الموجود تحت غطاء المحرك (والذي، كونه من دورة ميلر، يحقق كفاءة طاقة بنسبة 45٪)، فإنه يستخدم ثلاثة محركات كهربائية أخرى: مولد ومحركي جر موجودين على كل محور. لا تقل القدرة الإجمالية الناتجة عن 425 حصانًاتخيل إذن الأداء والتعافي الذي يوفره...
في ذلك اليوم، قطعنا حوالي 300 كيلومتر من الحدود الشمالية للجزائر تقريبًا إلى بولمان دادس (النصف الأول من رحلة العودة إلى مراكش)، على طرق ترابية في معظمها وطرق مغربية ثانوية. ونظرًا لموجة الحر التي كانت تقترب في الأيام التالية، مع درجات حرارة تتجاوز 40 درجة مئوية، تأكدنا من أهمية بعض ميزات التجهيزات، كتلك التي كانت لدينا في سيارة S900، وخاصة المقاعد المزودة بخاصيتي التدليك والتهوية، و... نظام تحكم آلي بالمناخ مع مؤين هواءهذا أمر ضروري عندما تريد أن تتنفس أنقى هواء ممكن بعد أيام عديدة من القيادة على الطرق السريعة والطرق الرئيسية القريبة جداً من الصحراء.
يبدأ سعر جهاز Ebro S900 من 49.990 يورو
كانت الرحلة تقترب من نهايتها، لكن أجمل يوم، بطرقه ومناظره الخلابة، كان لا يزال ينتظرنا. المرحلة الثالثة والأخيرة، ثماني ساعات أخرى من القيادة، حققت توقعاتنا لسحر المغرب الآسر. استمتعنا كالأطفال على الطرق والمسارات التي أوصلتنا من بولمان دادس إلى مراكش، مروراً بـ... ارتفاعات تصل إلى 3.000 متر على العقيد دي تيزي نيت حميد...
لكن لم يكن تنوع بيئة شمال إفريقيا هو ما جعلنا عاجزين عن الكلام فحسب، بل أيضاً - وربما أكثر من ذلك - موثوقية وتعدد استخدامات سيارة إيبرو إس 900 التي كنا نقودهاإذا ألقيت نظرة على الصور في المعرض أو بحثت عبر الإنترنت عن الأماكن التي زرناها، ستفهم شكوكنا بشأن الوصول إلى الوجهة النهائية لهذه الرحلة التي يبلغ طولها 1.200 كيلومتر بسيارة دفع رباعي. لكن أود أن أؤكد أن كلاً من سيارة e-Primacy والطراز الرائد من Ebro أثبتا جدارتهما بجدارة.
وهكذا أجبرني السياق على الاعتراف، على الرغم من أنني لم أكن مولعاً بشكل خاص بنمط سيارات الدفع الرباعي، بأن بعضها، مثل S900، يقدم العديد من الضمانات عندما نقرر مغادرة الطرق المعبدة... وكل هذا مقابل 49.990 يورو.
صور | إيبرو
