تحت الغطاء الهائل لسيارة جيب رانجلر أنليميتيد موآب التي اختبرناها هذا الأسبوع ، يوجد محرك ديزل قوي رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر يوفر 200 سي في و 460 نيوتن متر من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية من خلال علبة تروس أوتوماتيكية بخمس سرعات. يتوفر صندوق تروس يدوي بست سرعات ، على الرغم من أن عزم الدوران في هذه الحالة يكون أقل بمقدار 50 نيوتن متر. هذا هو المحرك الوحيد المتاح في إسبانيا.
من خلال التصور ، فإن رانجلر هي سيارة نعرفها بالفعل لن يكون جهاز التوجيه المثالي. إنه شيء تمكنا أيضًا من التحقق منه في هذا الاختبار والحقيقة هي أن الأشياء ليست بالسوء الذي يتخيله المرء في العقل. تذكر أن الهيكل مصنوع من أوتار ويستخدم محورين صلبين ، بالطبع ليس جراند شيروكي.
بدائية في مجال السياحة
يؤدي تشغيل مفتاح الإشعال إلى إحياء محرك CRD سعة 2.8 لترًا بصوت توقعناه بالتأكيد. إنه ديزل أصيل ، أحد هؤلاء تبدو وكأنها مركبة صناعية تقريبًا. على الرغم من كل شيء من الداخل ، إلا أنها ليست صاخبة لدرجة أنها لا تنقل الاهتزازات إلى الداخل. ربما في الإصدارات اليدوية ، مع ذراع تروس طويل ، هذا أكثر من مجرد راقصة. أطلقنا فرملة اليد ووضعنا الرافعة في D للخروج لأميال. تنشيط الأخير صعب إلى حد ما ، لكنه يتحرك بسهولة. نظرًا لأننا بالكاد سنحركها ، فهي ليست مشكلة كبيرة.
عند الحديث عن علبة التروس ، أعتبر أن الإدارة بطيئة إلى حد ما وترتفع التروس قريبًا جدًا ، وربما كثيرًا. يبدو الأمر جنونيًا ، لكن أفتقد بعض المجاذيف على عجلة القيادة. لا يحتفظ Wrangler كثيرًا ، لأنه معتاد على الذهاب في تروس عالية لاستهلاك أقل ، لذلك في المنحدرات الطويلة ، سيتعين علينا الاستفادة كثيرًا من الفرامل أو استخدام التعامل المتسلسل للرافعة ، والمشكلة هي أنه خارج عن السيطرة قليلاً وليس من المريح التعامل معه بانتظام.
نغطي الكيلومترات القليلة الأولى مع التوقف مؤقتًا حتى لا يفوتنا المخرج الذي سيأخذنا إلى وجهتنا. ننتقل مع حشرجة محرك الديزل في الخلفية ، حتى أن هذه السيارة الوحشية لها سحرها ، مهلا. نحن نرتاح ، لكننا نرى ذلك قبل المناورات السريعة التي تتطلب تسريعًا يأتي رانجلر مع كل شيء وهو مذيب للغاية. في الواقع ، يكمل 0-100 في 11,1 ثانية ، وهو رقم جيد جدًا بالنظر إلى وزن النموذج البالغ 2.200 كيلوغرام وتصميمه المضاد للديناميكية الهوائية الذي لا مثيل له.
واجهنا رحلة على الطريق السريع ووجدنا المفاجأة الأولى. إنه معزول بشكل أفضل مما كنت أعتقد. علينا أن نأخذ في الاعتبار أن رانجلر عبارة عن "كابريو" لجميع التضاريس ، حيث تتم إزالة السقف والأبواب بمفك براغي بسيط. من الواضح أن هذا يجعل كل شيء أعلى صوتًا. نعم ، صحيح أننا سنسافر براحة أكبر عند 100 من 120 ، على الرغم من أن هذا لا يعني أنه في 120 هي قطعة من الخردة. في الرحلات الطويلة سنفتقد a مسند قدم للسائق وبعض التعديلات الأخرى في المقاعد (خاصة أسفل الظهر) المصنوعة من حشوة صلبة.
لقد فوجئت مرة أخرى بسيارة رانجلر من حيث الاستقرار على الطريق السريع. على الرغم من الجمود العالي بسبب الوزن ، فإن إجراء تغييرات سريعة قليلاً في الاتجاه لن يمنحنا الشعور بأننا سنركب على عجلتين. لا يقوم نظام التعليق بتصفية المخالفات الطفيفة في التضاريس بالإضافة إلى الجولات السياحية أو سيارات الدفع الرباعي من طراز Land Cruiser ، وإذا كان هناك عدد قليل من المتابعين عن كثب ، فإن Wrangler يصبح نطاطًا بعض الشيء ، على الجانب الآخر من العملة ، على الطرق المعطلة. مطبات سرعة ريفية أو كبيرة في المدينة لا نحتاج حتى إلى الفرامل.
على الطرق ، فإن جيب رانجلر ليست موجودة تمامًا. كبير و هيكلها البدائي لا يساعدها على أن تكون ديناميكية (ولا ينوي ذلك). بالإضافة إلى ذلك ، نجد أنفسنا مع اتجاه إعادة تدوير منخفض للغاية للكرة نلتف فيه ثم نرى ما تفعله العجلات. لإعطاء الدوران ، عليك أن تمشي مثل التائه.
إذا وصلنا إلى المدينة ، فسنرى أننا نقود سيارة ضخمة وخرقاء إلى حد ما. يجب أن ندير 4.75 مترًا طولًا و 1,87 عرضًا و 1,8 ارتفاعًا. الجانب الإيجابي هو أننا نقع في مكان مرتفع للغاية ويسمح لنا برؤية جيدة لما يحدث من حولنا. تفاصيل مثيرة للاهتمام: في مدن مثل تلك التي مررت بها في مدينة جيان ، عادةً ما تكون أكبر مدينة لها الأولوية. كان هذا دائمًا أنا. يمكن أن يكون وقوف السيارات خادعة مثل لا نرى جيدا أين تنتهي السيارة، خاصة في المقدمة ، مع بروز كبير لا نرى أين ينتهي. بصرف النظر عن هذا ، عليك أن تجد حفرة حيث تناسبها. قد تكون بعض أجهزة استشعار وقوف السيارات أو الكاميرات في متناول اليد. أعلم ، أنا حساس للغاية ، يطلقون علي اسم سيباريت.
لا يهزم في الميدان
المعلقات لها سفر رائع
لكن من الجيد أننا رانجلر ، و ما يهمنا هو تلطيخها. لسوء الحظ ، في شهر أغسطس مع درجات حرارة تصل إلى 40 درجة ، لا يوجد طين ، وهو دائمًا أكثر متعة. سنرى أنه خارج اللون الأسود كل شيء يجعل الطريق غير مريح أو خشن أو غير عملي يصبح أفضل حليف لنا.
يقوم نظام التعليق بتصفية المخالفات بطريقة لا ينتج عنها حركات مفاجئة جدًا في الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب المقابض المختلفة يمكن للمسافرين الاستعداد جيدًا للانطلاق. يمكننا تجاوز التضاريس غير المستوية بسرعات حيث ينتهي بنا الأمر في السيارات الأخرى إلى الاصطدام من جميع الجوانب.
عند مواجهة التفاوت ، سنرى أن قدرات رانجلر جيدة حقًا. تتميز بزوايا اقتراب ومغادرة ممتازة تبلغ 37,8 درجة و 31,7 درجة على التوالي. الإصدارات غير المحدودة التي تحتوي على قاعدة عجلات أطول لها زاوية بطنية أسوأ (20º) من القصيرين (24,5º) ، ومن الممكن أن نفرك البطن في بعض الجوانب.
يمكننا دائمًا تحسين المهارات الحركية من خلال الجر 4 × 4. لا يمكن استخدام هذا إلا في حالات ضعف الالتزام ، منذ ذلك الحين لا يوجد فرق مركزي. وهذا يعني أنه لا يمكننا استخدام رانجلر كما لو كانت 4 × 4 دائمة ، وسوف نستخدم الجر عند الضرورة. لتنشيط الجر المذكور ، توجد رافعة بجانب التغيير ، يكون الإجراء صعبًا جدًا (ولكنه شديد جدًا) خاصةً عندما تكون أسنان علبة النقل مواجهة جيدًا. يمكننا أن نختار الدوران بعجلتين قيادة (خلفيتين) ، وأربع أو أربع مع ترس تخفيض. مع هذا الأخير ، سيتم تعيين الحدود من خلال قبضة العجلات وزوايا رانجلر ، لأنها تذهب حيث يريد المرء.
سنجد أن الجر جيد جدًا في الميدان ، ليس فقط بسبب الإطارات المختلطة ، ولكن أيضًا بسبب البعض سفر تعليق واسع. عندما تكون عجلة في الهواء ، فلا توجد مشكلة ، حتى في تقاطع المحاور. يستخدم رانجلر التحكم في الجر لفرملة العجلات التي لا تقود وإرسال عزم الدوران إلى الاتجاه المعاكس. في حالة موآب يوجد فرق انزلاقي محدود على المحور الخلفي. تعتبر طرازات روبيكون أكثر وعورة ، حيث تحتوي على أقفال تفاضلية أمامية وخلفية ميكانيكية ومثبت أمامي قابل للفصل (يسمح بالسفر لفترة أطول).
يساعد صندوق التروس الأوتوماتيكي وبدء التلال على جعل القيادة على الطرق الوعرة أمرًا سهلاً. ايضا، تتضمن الإصدارات الأوتوماتيكية نظامًا عمليًا للتحكم في الهبوط يمنع السيارة من الانحدار إلى المنحدرات دون الحاجة إلى السير مع الضغط المستمر على الفرامل.
يمكننا قضاء الكثير من الوقت في التسلق والمرور بالحفر مع رانجلر ، وعندما نعود إلى المنزل سنرى أن جسمنا استراح نسبيا. إنها ليست واحدة من تلك السيارات التي تجعل كل عظامك تتألم.
استهلاك معقول
عندما جربت جيب رانجلر ، مع الأخذ في الاعتبار أنها نسخة تلقائية وغير محدودة ، اعتقدت أن الاستهلاك سيكون مبالغًا فيه. وهو ليس كذلك. دعنا نرى أنها ليست منخفضة ، ولكن بالنظر إلى حالة السيارة فهي ليست سيئة. على سبيل المثال ، في 1000 كيلومتر اختبار ، كان متوسط الاستهلاك 9.7 litrosتتكون من 600 كم من الطرق السريعة والمسافة المتبقية عن طريق الطرق الثانوية والمسارات. على الطريق السريع بالمعدلات القانونية ، سيتراوح المتوسط بين 9 و 9.5 لترات. في اللحظة التي نبدأ فيها بالتدحرج في الميدان بقيادة على الطرق الوعرة إلى حد ما ، سيرتفع المتوسط بسرعة كبيرة وسيكون من السهل أن يكون حوالي 12 لترًا أو أكثر. اعتمادًا على كيفية تعاملنا معها ، يمكن أن ينفق رانجلر ما يريد، لكن كونه معتدلاً ، فهو أيضًا.
