داسيا لقد تخلت منذ زمن طويل عن صورتها كعلامة تجارية بسيطة ذات تجهيزات محدودة. ففي غضون سنوات قليلة فقط، انتقلت من كونها خيارًا شبه حصري لأولئك الذين يتطلعون إلى إنفاق الحد الأدنى إلى ترسيخ مكانتها كـ إحدى الشركات المصنعة التي تتمتع بأعلى حجم مبيعات في إسبانيا وأوروبابفضل قفزة واضحة في التصميم والجودة المتصورة والتكنولوجيا، تم تعزيز هذا التغيير في الاتجاه الآن بواسطة مجموعة نقل الحركة التي كانت حتى وقت قريب تبدو مخصصة للطرازات في الفئات الأعلى.
الخطوة التالية يقودها داسيا سانديرو هايبرد 155سيتم إضافة نسخة هجينة جديدة إلى المجموعة دون الحاجة إلى انتظار جيل جديد. وتأتي هذه النسخة لتنافس بقوة معايير السوق مثل... تويوتا ياريس أو ياريس كروسلكننا نحافظ على الاستراتيجية الأساسية للعلامة التجارية: وهي تقديم بديل أكثر بأسعار معقولة مع أداء جيد وعلامة بيئية تجعل الحياة اليومية أسهل في المدن الكبيرة.
سيارة سانديرو هجينة تستهدف بشكل مباشر الشركات الرائدة في السوق...
سيارة داسيا سانديرو هي بالفعل، في حد ذاتها، واحدة من أكثر السيارات مبيعاً في إسبانيايصعب منافسة نسبة السعر إلى الحجم إلى التجهيزات المميزة التي تتمتع بها. ويهدف وصول سيارة Hybrid 155 إلى ترسيخ هذه المكانة في وقت تكتسب فيه سيارات المدينة الهجينة شعبية متزايدة على حساب سيارات البنزين والديزل التقليدية، لا سيما في البيئات الحضرية حيث تزداد قيود المرور صرامة.
بهذه الخطوة، توضح داسيا أنها لم تعد تكتفي بالمنافسة على السعر فقط. تريد العلامة التجارية ليتم إدراجها في نفس قائمة التسوق مع الطرازات ذات التاريخ الهجين الأطول، مثل الأسطورية تويوتا ياريسوكذلك مع الخيارات الحديثة والميسورة التكلفة مثل M السيارة الهجينة. الصيغة التي تقترحها بسيطة للغاية: قوة أكبر، وتكلفة أقل من معظم المنافسين، واستهلاك منخفض للوقود، دون التضحية بعلامة DGT ECO.
محرك Hybrid 155: تقنية مجربة داخل المجموعة...
يكمن جوهر سيارة داسيا سانديرو هايبرد 155 الجديدة في نظام هجين مألوف بالفعل للعلامة التجارية. إنه نفس التجميع الميكانيكي المستخدم في داسيا المنفضة، و عداء ببطء والجديد بيجستروالتي بدورها مشتقة من التقنيات الموجودة بالفعل في رينوإنها ليست تجربة، بل حل تم التوصل إليه في سيارة سانديرو بعد أن أثبتت موثوقيتها وأدائها الجيد في طرازات أخرى من المجموعة.
يجمع النظام بين محرك بنزين سعة 1,8 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع دورة أتكينسونيولد هذا المحرك قوة 107 حصانًا بمفرده، وذلك بفضل محركين كهربائيين. يوفر المحرك الكهربائي الرئيسي 49 حصانًا، بينما يعمل محرك ثانٍ بقوة 20 حصانًا كمولد ودعم للنظام، بالإضافة إلى وظائف بدء التشغيل وإدارة ناقل الحركة. ويبلغ إجمالي القدرة القصوى حوالي 155 حصان (مع وجود مراجع تشير إلى ما يصل إلى 158 حصان)، وهو رقم مرتفع للغاية بالنسبة لمركبة متعددة الاستخدامات بهذا الحجم.
من أبرز الجوانب الفريدة لهذا النظام هو علبة تروس أوتوماتيكية متعددة الأوضاعلا يحتوي هذا النظام على قابض تقليدي أو مُزامِنات. فهو مزود بأربع سرعات لمحرك الاحتراق الداخلي وسرعتين للمحرك الكهربائي، وتُدار جميعها تلقائيًا. يتيح هذا التصميم الاستفادة القصوى من قوة المحرك الكهربائي عند السرعات المنخفضة، وتحسين سرعة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي عند السرعات العالية، مما يُحسّن من متعة القيادة وكفاءة استهلاك الوقود.
ميزات رائعة واستهلاك منخفض للطاقة...
إن الجمع بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي المزدوج يضع سيارة سانديرو هايبرد 155 في وضع غريب ضمن هذه الفئة. إنها توفر طاقة أكبر من العديد من منافسيها المباشريندون زيادة استهلاك الوقود. نقطة المرجعية الحتمية هي تويوتا ياريستُعدّ سانديرو من أفضل الطرازات التي استغلت نظام الهايبرد في المدينة. ووفقًا لبيانات أولية من الشركة، فإنّ سانديرو الهجينة الجديدة قادرة على منافسة ياريس في الأداء، ولكن مع قوة إضافية تُحسّن من أدائها على الطرق السريعة.
تم تصميم النظام الهجين لـ لتقديم استجابة سلسة وتدريجيةخاصةً في القيادة داخل المدن، يتيح التفاعل بين المحركين الكهربائي والاحتراقي التشغيل المتكرر في الوضع الكهربائي، مما يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات. عند السرعات المنخفضة، يمكن للسيارة التحرك بمساعدة كهربائية كبيرة، بينما على الطرق السريعة، يتم الاستفادة من كفاءة دورة أتكينسون ونظام إدارة نسب التروس الأوتوماتيكي.
بالإضافة إلى ذلك، ستتميز سيارة سانديرو هايبرد 155 بـ تسمية DGT ECOهذه التفاصيل، إلى جانب قيمتها الرمزية، لها آثار عملية واضحة للغاية: سهولة الوصول إلى المناطق منخفضة الانبعاثات، وتقليل القيود المرورية خلال فترات التلوث المرتفع، وفي بعض البلديات، خصومات على مواقف السيارات المنظمة. بالنسبة لسيارة مصممة للاستخدام اليومي في المدينة أو المناطق المحيطة بها، تُعد هذه مزايا بالغة الأهمية في قرار الشراء.
المعدات، والفلسفة، وإعادة تسمية علامة داسيا التجارية...
قبل فترة ليست ببعيدة، كانت داسيا مرتبطة بشكل شبه حصري بالسيارات الأساسية، مع تشطيبات بسيطة وتقنية محدودةبدأ هذا التصور يتغير مع أحدث أجيال طرازاتها. يقدم طراز سانديرو الحالي تصميمًا أكثر أناقة، ومواد ذات ملمس أفضل، ومستوى من التجهيزات أقرب إلى ما تقدمه العلامات التجارية الرائدة الأخرى، دون إغفال عامل التكلفة.
تندرج سيارة سانديرو هايبرد 155 ضمن هذا الإطار. مرحلة جديدة كجزء أساسي من الاستراتيجية. تسعى العلامة التجارية، المملوكة لشركة رينو، إلى لتضع نفسها كبديل عقلاني وكاملإنها سيارة لا تُسوّق كمنتج فاخر، لكنها تتميز بتقنية دفع متطورة، وأنظمة مساعدة قيادة حديثة، وراحة قيادة معقولة جدًا بالنسبة لسعرها. وهذا يفسر أيضًا سبب ارتفاع أسعارها مقارنةً بسيارات داسيا الأولى، مع أنها لا تزال أقل من العديد من منافسيها الأوروبيين.
تشير البيانات الداخلية للعلامة التجارية إلى أن النهج الهجين يجد جمهوره. في نماذج مثل داستر، جوجر، وبيجستر، الإصدارات مهجنة أصبحت هذه المحركات تمثل نسبًا كبيرة من الطلبات: حوالي 27% في حالة سيارة داستر، وحوالي 42% في سيارة جوجر، وقريبة من 45% في سيارة بيجستر خلال فترات معينة. إذا استمر هذا الاتجاه مع سيارة سانديرو، فإن كل المؤشرات تدل على أن محرك هايبرد 155 قد يصبح أحد أكثر المحركات طلبًا في هذه الفئة.
مقارنة بين سيارة سانديرو هايبرد 155 وتويوتا ياريس وغيرها من المنافسين...
من الناحية التجارية، فإن هدف داسيا من سيارة سانديرو هايبرد 155 واضح تماماً: للتنافس مع طرازات مثل تويوتا ياريس وياريس كروسبالإضافة إلى سيارات هجينة جديدة بأسعار معقولة مثل MG 3. لطالما كانت ياريس معيارًا لمن يبحثون عن سيارة هاتشباك هجينة فعّالة ذات سمعة طيبة وحاصلة على شهادة ECO. وترغب داسيا في دخول هذا المجال تحديدًا، مستفيدةً من سعر شراء أكثر تنافسية.
تشير أرقام الأسعار التي يتم مناقشتها إلى تويوتا ياريس بسعر حوالي 20.000 ألف يورو ويتجاوز سعر ياريس كروس 25.000 يورو. أما سيارة إم جي 3 الهجينة، فيبدأ سعرها حاليًا من حوالي 18.090 يورو. في المقابل، تستهدف داسيا نطاقًا سعريًا قد يضع سانديرو الهجينة 155 في حدود... 18.000-20.000 يورووفقًا لتقديرات مختلفة قبل الإعلان الرسمي عن السعر، تشير بعض المصادر إلى سعر ابتدائي يبلغ حوالي 18.000 يورو، بينما تشير مصادر أخرى إلى رقم أقل بقليل من 20.000 يورو للحفاظ على القدرة التنافسية مع تويوتا.
على أي حال، الفكرة واضحة: سيارة سانديرو الهجينة تهدف إلى لتضع نفسها كواحدة من أرخص الخيارات الهجينة في السوقباستثناء السيارات الهجينة الخفيفة، توفر هذه السيارة مستوى طاقة يفوق العديد من منافسيها. في البيئات الحضرية، يُترجم هذا إلى قيادة مريحة، مع قوة كافية للتعامل مع عمليات الاندماج أو الرحلات القصيرة على الطرق السريعة دون الشعور بنقص في القوة، مع الحفاظ على تكلفة منخفضة لكل كيلومتر.
خطوة تتماشى مع استراتيجية داسيا الجديدة في رينو...
هبوط داسيا سانديرو هايبرد 155 يأتي هذا استجابةً لاستراتيجية علامة تجارية عالمية طموحة. وتسعى الشركة إلى ترسيخ مكانتها كخيار متاح يوفر أساسيات التنقل الحديث. محركات فعالةميزات أمان مُحسّنة وتصميم جذاب. دون اللجوء إلى الكماليات غير الضرورية، يُعطي هذا الطراز الأولوية للعملية، مما يجعله معيارًا لمن يبحثون عن سيارات رخيصة باستخدام التكنولوجيا الحالية.
هذا النهج يفسر سبب بقاء أسعارهم تنافسية في مواجهة التكاليف المتصاعدة في القطاع. سانديرو الهجين يبدو أنه الحل المنطقي للمستهلك الذي يرغب في تقليل تكاليف الوقود والتمتع بحرية التنقل في المدينة. من خلال دمج التسمية البيئيةتضمن هذه المركبة متعددة الاستخدامات الوصول إلى المناطق المحظورة، مما يؤدي إلى إزالة العناصر غير الضرورية للحفاظ على أسعارها أقل من منافسيها.
يُتيح اعتماد التكنولوجيا المشتركة مع Duster أو Jogger إمكانية التحسين. تكاليف الصيانة والتطوير. تضمن هذه القاعدة التقنية الموحدة الموثوقية و السعر النهائي أصبح هذا الطراز المُحسّن لاعباً رئيسياً في السوق الأوروبية. بفضل قوته التي تتجاوز 150 حصاناً واستهلاكه المعقول للوقود، يعزز هذا الطراز نجاح مبيعاته من خلال إعطاء الأولوية للتكلفة الإجمالية للملكية على حساب الحصرية.
- الساحات 5
- قوة 100 - 120 حصان
- القدرة: 100 - 120 حصان
- الاستهلاك: 3,8 - 5,5 كيلوواط ساعة/100 كم