دراسة تدحض الأسطورة: السيارات الكهربائية لا تنتج إشعاعات خطيرة على ركابها

لقد أثارت فكرة الجلوس على بطارية كبيرة الشكوك على مر السنين بأن السيارات الكهربائية قد تصدر إشعاعات خطيرة للمسافرين داخل منازلهم. رافق توسع التنقل الكهربائي في إسبانيا وباقي أوروبا، بما في ذلك حلول مثل السيارات الشمسية، مخاوف متكررة بشأن ما يُسمى "الضباب الدخاني الكهربائي" وآثاره الصحية المحتملة.

وبعيداً عن هذه الصورة المثيرة للقلق، تشير العديد من الدراسات الحديثة إلى نفس الاتجاه. تظل الإشعاعات الكهرومغناطيسية في المركبات الكهربائية عند مستويات منخفضة للغايةهذه الأرقام بعيدة كل البعد عن الحدود التي تعتبرها السلطات والمنظمات العلمية ضارةً بجسم الإنسان. هل تعرف ما هو الضباب الكهرومغناطيسي وما قد يعنيه؟ حسنًا، انتبه جيدًا، والأهم من ذلك، كن مطمئنًا، فلا يوجد أي خطر على الإطلاق...

ما هو الضباب الكهربائي ولماذا يشكل مصدر قلق للسيارات الكهربائية؟

على المدى كهرومغناطيسي يشير إلى التلوث الكهرومغناطيسي الناتج عن مصادر صناعية، مثل الهواتف المحمولة، وأبراج الاتصالات، وأجهزة توجيه الواي فاي، وأجهزة الميكروويف، والقطارات، والسيارات. في حالة السيارات، تُولّد محركات الاحتراق الداخلي والأنظمة الكهربائية مجالات كهرومغناطيسية، ولكن لا تشكل كل الإشعاعات خطرًا..

تنقسم المجالات الكهرومغناطيسية عمومًا إلى مجموعتين رئيسيتين: من ناحية، الإشعاع عالي التردد والمؤين، مثل الأشعة السينية، القادرة على إتلاف الحمض النووي؛ من ناحية أخرى، الإشعاع ذو التردد المنخفض والمتوسط، وهي نموذجية للأجهزة المنزلية أو خطوط الكهرباء أو المركبات، وهي غير مؤينة ولم يتم ربطها بأضرار مباشرة للمادة الوراثية.

دراسة ADAC: ما يقرب من مليون قياس على السيارات والدراجات النارية...

للإجابة بدقة على استفسارات السائقين، قام نادي السيارات الألماني ADAC، وهو ما يعادل RACE في إسبانيا، بإجراء اختبار دراسة شاملة عن المجالات الكهرومغناطيسية في المركبات الكهربائيةتم تنفيذ هذا العمل بالتعاون مع المكتب الاتحادي الألماني للحماية من الإشعاع، ومركز أبحاث التأثير البيئي الكهرومغناطيسي، ومستشفى جامعة RWTH في آخن، ووزارة البيئة الاتحادية.

تم تحليل المشروع 11 سيارة كهربائية، والعديد من السيارات الهجينة القابلة للشحن، ونموذج واحد يعمل بالبنزين والتي كانت بمثابة مرجع. بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين ما يلي: أربع دراجات نارية كهربائية لتقييم ما إذا كانت قد تُسبب أيضًا مستويات مُقلقة من الضباب الكهرومغناطيسي. إجمالاً، سجّل فنيو ADAC أكثر من 975.000 قياس فردي في ظل ظروف متنوعة للغاية.

لمحاكاة التعرض الفعلي للسكان، وضع المهندسون عشرة مجسات قياس على عارضة أزياءمن القدمين إلى الرأس. وُضعت الدمية في مقاعد مختلفة في كل مركبة، وأُجريت الاختبارات أثناء السير وأثناء مراحل شحن البطارية المختلفة.

النتائج: مستويات منخفضة جدًا وبعيدة عن حدود المخاطر...

وكان الهدف هو التحقق مما إذا كان كانت المجالات المغناطيسية داخل المقصورة تقترب من الحدود الذي يعتبره المجتمع العلمي خطيرًا محتملًا. وكانت الاستنتاجات واضحة: تظل كثافة المجالات الكهربائية والتيارات المستحثة في جسم الإنسان أقل بكثير من التوصيات الدولية في جميع السيناريوهات التي تم تحليلها.

أثناء اختبارات الطريق، تم اكتشاف بعض المشاكل قمم قصيرة من الشدة تتزامن مع التسارع القوي، أو الكبح المفاجئ، أو تفعيل بعض المكونات الكهربائية. ومع ذلك، تُعتبر هذه الطفرات طبيعية في المركبات ذات أنظمة الجهد العالي. إنهم لا يقتربون من القيم المقلقة.

عادة ما يتم العثور على أعلى القياسات في مساحة للأقدام وفي منطقة تجميع المحرك الكهربائي وتوصيلاتهالتي تقع بعيدًا عن الرأس والجذع. في المقابل، كانت المستويات المسجلة في المناطق القريبة من صدر ورأس السائق والركاب منخفضة بشكل خاص.

مقارنة مع سيارات محرك الاحتراق والأجهزة اليومية الأخرى…

ساهمت السيارة التي تعمل بالبنزين والتي تم تحليلها في وضع البيانات في سياقها الصحيح. أظهرت القياسات أن السيارات الكهربائية ليست أكثر خطورة من سيارات محرك الاحتراق من وجهة نظر الضباب الكهربائي، وفي أكثر من موقف، فإنها تقدم مستويات أقل.

في الواقع، تشير ADAC والمنظمات الأخرى إلى أن بعض المكونات الكهروميكانيكية الكلاسيكية لمحركات الاحتراق الداخليتُولّد أيضًا مكونات مثل المولد أو نظام الإشعال مجالات كهرومغناطيسية. ونظرًا لعدم وجود هذه المجالات في المركبات الكهربائية البحتة، قد يكون إجمالي الإشعاع في الغرفة أقل من تلك الموجودة في سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل.

وذهبت الدراسات التي أجريت في الصين إلى خطوة أبعد من ذلك، بمقارنة هذه الأرقام مع تلك التي الأجهزة المنزلية اليوميةوتظهر النتائج أن بعض الأجهزة المنزلية الشائعة، مثل البطانيات الكهربائية أو بعض الأجهزة الصغيرة، يمكنهم إصدار مجالات كهرومغناطيسية متفوقة بشكل واضح لأولئك المسجلين داخل سيارة كهربائية حديثة.

المقاعد المدفأة: العنصر الأكثر إثارة للفضول في الدراسة…

أحد النتائج الأكثر إثارة للدهشة في تقرير ADAC يتعلق بـ مقاعد ساخنةكانت عناصر التسخين المسؤولة عن تدفئة وسادة المقعد ومسند الظهر مسؤولة عن بعض أعلى القراءات الكهرومغناطيسية المسجلة داخل السيارات التي خضعت للتحليل. والنقطة المهمة هي أن هذه الظاهرة لوحظت. في كل من السيارات الكهربائية والهجينة وفي طراز البنزين المرجعية.

بمعنى آخر، ليس هذا خاصًا بالدفع الكهربائي، بل هو مُعدّات شائعة في العديد من المركبات الحديثة. ومع ذلك، حتى مع تفعيل تدفئة المقاعد، وظلت القيم أقل بكثير من العتبات التي تعتبر خطيرة.وتؤكد الدراسة أنه من الناحية الصحية لا يوجد سبب للتخلي عن هذه الوظيفة خوفاً من الإشعاع الكهرومغناطيسي.

ماذا يحدث عند شحن السيارة الكهربائية؟

سؤال شائع آخر يتعلق بالشحن. يتساءل الكثيرون عما إذا كان عند توصيل السيارة بالكهرباء، يزداد الإشعاع الكهرومغناطيسي بشكل كبير حول السيارة أو داخلها. كما توفر اختبارات أجرتها ADAC ومنظمات آسيوية بيانات حول هذه النقطة. في حالة الدراسة الألمانية، تم تحليل ما يلي: جميع أوضاع الشحن.

من قابس Schuko المنزلي القياسي إلى أجهزة الشحن التيار المتناوب القوى والأنظمة العليا الشحن السريع بالتيار المستمر (DC)لم يتم تجاوز حدود التعرض لجسم الإنسان في أي حال من الأحوال. كشفت الاختبارات عن بعض النبضات الموضعية حول الموصل. في اللحظة التي تبدأ فيها جلسة شحن التيار المترددوهذا أمر منطقي بسبب التغير في حالة النظام الكهربائي، ولكن دائمًا ضمن حدود الأمان.

ومن المثير للاهتمام أن الشحن السريع باستخدام تيار مستمر يولد حقولاً أضعف من الشحن البطيء للتيار المتردد، على الرغم من العمل بطاقة أعلى. حتى عندما لمس كابل الشحن مباشرة خلال العملية، تم تسجيل قيم قريبة من الحدود التي حددتها المعايير الدولية، مما يعزز فكرة أن الاستخدام اليومي لهذه الأنظمة لا يشكل خطراً إضافياً.

السلامة للأشخاص الذين يستخدمون أجهزة تنظيم ضربات القلب والغرسات الطبية…

أحد المخاوف المحددة، وخاصة في أوروبا حيث يتقدم السكان في السن ويتزايد استخدام الأجهزة الطبية، هو تعرض الأشخاص المصابين أجهزة تنظيم ضربات القلب أو غيرها من الغرسات الإلكترونيةركزت دراسة ADAC أيضًا على هذا الجانب. وخلص الفنيون إلى أنه بقياس مستويات المجال المغناطيسي في جميع حالات القيادة والشحن، لا يوجد خطر التداخل مع أجهزة تنظيم ضربات القلب أو غيرها من الغرسات الإلكترونية الشائعة.

لم يُعثر على أي مبررات لتوصية النساء الحوامل باتخاذ احتياطات خاصة فيما يتعلق بإشعاعات المركبات، أي داخل مقصورة الركاب في السيارات الكهربائية الحديثة. لا توجد أي ظروف من شأنها أن تؤثر على عمل الأجهزة الطبية. ولا تؤثر على الأنسجة الحساسة مثل الخلايا العصبية.

المنظور الصيني: شهادات وحدود صارمة للغاية...

بالتوازي مع الجهود الأوروبية، طوّرت صناعة النقل الكهربائي الصينية نظامها الخاص للاختبار والاعتماد. منظمات مثل كاتارك (مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصيني) نفذ مئات التقييمات المحددة حول الانبعاثات الكهرومغناطيسية في المركبات الكهربائية والهجينة.

في مؤتمرات الأمن التقني، اجتازت العديد من النماذج الصينية الاختبار. شهادة NESTA، وهو مخطط تقييم يأخذ في الاعتبار ستة مجالات رئيسية: سلامة الشحن، والسلامة الكهرومغناطيسية، والسلامة الوظيفية، وسلامة الجهد العالي، وسلامة البطارية، والحماية من الحرائقوفي إطار هذه العملية، يعد اختبار الإشعاع لمقصورة الركاب والهيكل أمرًا ذا أهمية خاصة.

القياسات التي يتم إجراؤها في المقصورة عادة ما تقع ضمن نطاق 0,8 و 1,0 μT في الصف الأمامي وبين 0,3 و 0,5 μT على الظهروهذا يعني تقريبًا 1% من حد 100 μT ويتم تحديد هذه المعايير وفقا للأنظمة الوطنية الصينية، والتي تتوافق بدورها مع التوصيات الدولية.

ولوضع الأمر في سياقه، بعض الأجهزة المنزلية الشائعة مثل البطانيات الكهربائية يمكن أن تُصدر ما بين 10 و50 ميكروتسلا، وهي أرقام أعلى بكثير من تلك المُلاحظة في المركبات الكهربائية المُعتمدة. وهذا يُعزز فكرة أنه، من حيث التعرض الكهرومغناطيسي، لا يتطلب السفر في سيارة كهربائية حديثة بيئة مكثفة بشكل خاص. مقارنة بالمصادر اليومية الأخرى.

التلوث الكهربائي في وسائل النقل الأخرى…

وتشير ADAC إلى أن وجود المجالات الكهرومغناطيسية لا يقتصر على السيارات. القطارات والترام والمتروهذه الأنظمة، التي تستخدم أيضًا محركات كهربائية وأنظمة ذات جهد عالي، تولد الضباب الكهربائي الخاص بها. القياسات المقارنة تُظهر البيانات التي استشهد بها نادي السيارات الألماني أن متوسط ​​التعرض للمجالات المغناطيسية في السيارة الكهربائية يُعادل متوسط ​​تعرض السيارات الكهربائية الأخرى. وهذا يُشير إلى أنه من منظور الإشعاع، لا تمثل السياحة المعتمدة على البطاريات سيناريو مختلفًا بشكل استثنائي عند السفر بالقطار أو المترو.

الرسالة الموجهة للسائقين الأوروبيين واضحة تمامًا: لا تنتج السيارات الكهربائية إشعاعات تشكل خطورة على ركابهاتظل المستويات المسجلة أثناء القيادة والشحن أقل بكثير من الحدود الموصى بها، وهي مماثلة أو أقل من مستويات العديد من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، وفي كثير من الحالات، أقل من التعرض اليومي الذي نتعرض له من الهواتف المحمولة وأجهزة التوجيه (الراوتر) والأجهزة المنزلية الصغيرة. لكل من يفكر في التحول إلى سيارة كهربائية في إسبانيا أو أي دولة أوروبية أخرى، لا ينبغي أن تثنيه المخاوف بشأن الضباب الدخاني الكهربائي عن اتخاذ قراره.