على عكس آخر سباق موناكو جراند بريكس ، بدأ العمل على المسار الصحيح في مونتريال يوم الجمعة مع أول جلستين تدريب مجانيتين تم عقدهما في حلبة Gilles Villeneuve. سيطر لويس هاميلتون على كلتا الدورتين ببعض السهولة ، على الرغم من أنه يبدو أن الاختلاف فيما يتعلق بالمنافسين المباشرين قد انخفض قليلاً.
في بداية الجولة الأولى ، كانت الفرق مترددة إلى حد ما في الخروج على المضمار. على الرغم من أن أول من يفعل ذلك كان فيليبي ماسا الذي سيخوض سباق الجائزة الكبرى رقم 200 له. يمكن أن تنتهي عطلة نهاية الأسبوع التي ، مع مراعاة نقاط قوة ويليامز ، على المنصة ما لم يتمكن ريد بولز من مواجهة السرعة القصوى المنخفضة لمحرك رينو أو إذا أظهرت سيارات الفيراري أن الأجزاء الجديدة تمنحهم مكافأة في الأداء.
على أي حال ، طوال اليوم ، لوحظ أن المسار الكندي يتكيف تمامًا مع ويليامز أف دبليو 36 من ماسا وبوتاس. الجلسة الأولى التي انتهت مبكرا للفارس البرازيلي لفريق كلير ويليامز. مشكلة في ERS تركته بدون الدقائق الأخيرة من الجولة الأولى وسرعان ما بدأ الميكانيكيون في العمل حتى يتمكن الفارس من ساو باولو من المشاركة في جلسة بعد الظهر.
جول بيانكي ، الرجل الذي سجل النقاط الأولى في تاريخ ماروسيا قبل أسبوعين في شوارع إمارة موناكو ، أيضًا واجه مشاكل بسبب الاصطدام بأحد جدران الدائرة، وهو نفس الجدار الذي ترك فرناندو ألونسو خارج السباق في عام 2005 عندما كان يطارد جيانكارلو فيسيكيلا بسيارته رينو. ضرب السائق الفرنسي بانبري بعنف وتلف التعليق ، مما تركه خارج التدريبات الحرة الأولى قبل أن تصل الساعة إلى الصفر.
كان أول اتصال للسائقين بسيارات Formula 1 الجديدة في Gilles Villeneuve. جهة اتصال استفاد منها فرناندو ألونسو بسيارته Ferrari F14T. تمكن الإسباني من تجاوز سيارتي مرسيدس ، وإن كان ذلك بهامش ضئيل ، وأثبت نفسه في المركز الأول في الجدول الزمني بمجرد انتهاء التمرين الأول. أكد Kimi Räikkönen الأداء الجيد للإيطاليين بالمركز التاسع ، حيث أجرى معظم الاختبارات الهوائية.
خلف مرسيدس ، كان ريد بُل وويليامز الأكثر تنافسية ، وفي الخلفية ، يبدو أن سيارتي ماكلارين قد أظهرتا تحسنًا طفيفًا في الأداء ويمكنهم التسلل إلى الربع الثالث من يوم السبت للقيام بعمل جيد وتحقيق نقاط جيدة يوم الأحد. خلال هذه الجولة الأولى ، شوهد ألكسندر روسي أيضًا في ضوابط أحد كاتيرهامز.
في الحصة التدريبية الثانية لليوم كما في الاولى تركزت المشاكل على صيانة الإطارات وتسخينها التي جلبتها Pirelli إلى مونتريال ، وبالتالي كان من الشائع أن نرى كيف قام الطيارون بالفرملة بشكل مفرط ، بل إن بعضهم قام بسد العجلات مما تسبب في ظهور طائرة خفيفة عرضية على سطح الإطارات. ومع ذلك ، فقد كانت جلسة أكثر هدوءًا من الأولى ، بدون حوادث ولم يكن يعاني من أي مشاكل ميكانيكية سوى Jules Bianchi.
كان ذلك في فترة ما بعد الظهر عندما شوهدت الإطارات فائقة النعومة ، المطلية بالخطوط الحمراء ، لأول مرة في عطلة نهاية الأسبوع ، و خلال الدقائق الأخيرة ركزت الفرق على تدريبات السباق، محملة بالوقود ، باستخدام كل من الإطار الناعم والفائق النعومة. لقد لوحظ أن معظم الفرق لديها سرعة سباق متشابهة جدًا ، بالإضافة إلى أن الفرق بين مركب وآخر صغير جدًا.
وبهذه المناسبة ، فرضت مرسيدس قانونها منذ الدقيقة الأولى ، بقيادة لويس هاميلتون العازم على استعادة قيادة البطولة التي انتزعها منه زميله في سباق موناكو. خلف، تراجع سيباستيان فيتيل أمام فيراري التي يبدو أنها حسنت مشاكلها مع وحدة الطاقة في دائرة حيث يكون الجر الجيد والسرعة القصوى أمرًا حيويًا للحصول على نتيجة جيدة.
على الجانب الآخر من الجدول الزمني ، اللوتس ، على الرغم من إثبات سرعة السباق بشكل جيد ، إلا أنهم كانوا ضعفاء للغاية بعد لفة واحدة ويمكن أن يمروا بوقت عصيب في الربع الثاني. ومع ذلك ، فقد اقتربوا في ساوبر من مرحلة الأحلام المتوسطة من التصفيات ، لذا سيتعين علينا مراقبة جلسة التصفيات لمعرفة ما يمكن لرجال Hinwil القيام به. أولئك الذين لا يطيرون إلى الوراء ويبتعدون عن ماروسيا هم أولاد كاترهام. كان كاموي كوباياشي غريب الأطوار ولم يكن ماركوس إريكسون قادرًا على ترويض سيارته.