ستيلانتيس تخطط لتمديد عمر محركات الديزل الخاصة بها من خلال تحسينات جديدة

تمر شركة Stellantis بمرحلة صعبة، على أقل تقدير. لم تسير خططهم لتحويل كامل مجموعتهم إلى الطاقة الكهربائية كما هو مخطط لها، مما أدى إلى تعديل جزء كبير من ساعات مسارات علاماتهم التجارية. وهكذا، نرى كيف يقوم بعض مهندسيها بتحديث منصة STLA Small، والتي كانت في البداية مخصصة حصريًا للسيارات الكهربائية. ولكن لم تكن هذه هي النكسة الوحيدة التي اضطروا إلى التعامل معها في جميع الأقسام الفنية المنتشرة عبر علاماتهم التجارية المختلفة.

إن هذه "المشكلة" التي نتحدث عنها ليست أكثر أو أقل من إطالة عمر محركات الديزل الخاصة بك من خلال سلسلة من التحسينات التقنية التي من شأنها تحسين أدائها وكفاءتها. وفي سياق يتجه فيه قطاع السيارات نحو الكهربة، تسعى الشركة إلى تقديم حلول تسمح لهذه المحركات التقليدية بالبقاء قادرة على المنافسة. الهدف هو تكييف محركات الديزل مع اللوائح الجديدة دون التقليل من موثوقيتها مع ضمان بقائها خيارًا قابلاً للتطبيق المستهلكين والتي لا تزال تعتمد على هذا النوع من الدفع.

تحسين الأداء وتقليل الانبعاثات…

أحد الجوانب الرئيسية التي تعمل عليها شركة Stellantis هو تحسين عملية الاحتراق. لجعل المحركات أكثر فعال. وسوف يشمل ذلك تحسينات في الإدارة الحرارية، وتعديلات على نظام حقن الوقود، وأنظمة متقدمة للحد من الانبعاثات. وتقوم الشركة أيضًا بالبحث عن تقنيات جديدة تعمل على تقليل التأثير البيئي. من هذه المحركات، مع وجود المزيد من المرشحات فعال واستخدام الوقود البديل الذي يقلل من البصمة الكربونية.

وفقا للمعلومات المحرك 1.5 BlueHDi 130 حصان (DV5) وكان من المقرر سحبها من السوق هذا العام 2025. لكن كل شيء يشير إلى أنها ستخضع لتجديد شامل لتبقى في الخدمة حتى عام 2030. وبفضل تحديثها الفني، سيستمر مصنع Stellantis في ميتز تريميري (فرنسا) في العمل منذ أن تم تجميعها هناك منذ عام 2017. وبهذه الطريقة، سيتجاوزون معيار Euro 7 الذي سيدخل حيز التنفيذ لسيارات الركاب والمركبات الصناعية اعتبارًا من 29 نوفمبر 2026.

أما المحرك الثاني الذي سيتم تحديثه ليظل نشطًا فسيكون محرك الديزل رباعي الأسطوانات 2.2 توربوديزل B.B2 من أصل فيات، تم تصنيعها في براتولا سيرا (إيطاليا) وأطلق عليها اسم MultiJet من قبل الشركة المصنعة الإيطالية. كان هذا المحرك بمثابة تطوير لمركباتها التجارية المتوسطة والكبيرة الحجم مثل فيات دوكاتو, ملاكم بيجو, أوبل فيفارو، إلخ. حسنًا، لن يتم تحديث هذا المحرك ليتوافق مع معايير Euro 7 فحسب، بل يمكن أيضًا تعديله ليتناسب مع الطرازات الجديدة متوسطة الحجم ضمن مجموعة Stellantis.

تحسين المتانة لعمر أطول…

تسعى شركة Stellantis إلى إطالة عمر محركات الديزل الخاصة بها مع مواد وأنظمة أكثر مقاومة تعمل على تقليل البس، ارتداء من قطعها. وهذا من شأنه أن يسمح للمركبات التي تعمل بالديزل بالحفاظ على أدائها لفترة أطول، تناقص الحاجة إلى الصيانة المتكررة. التركيز على المتانة هو المفتاح لإقناع المستهلكين بأن محركات الديزل لا تزال خيارًا موثوقًا به مربح على المدى الطويل.

استراتيجية البقاء في السوق…

وبفضل كل هذه التحسينات، تهدف شركة Stellantis إلى الحفاظ على حضورها في قطاع الديزل. مع استمرار السوق في التطور نحو الكهربة. ويدرك الكونسورتيوم أنه على الرغم من ازدهار التنقل الكهربائي، لا يزال هناك قاعدة كبيرة من المستخدمين الذين يحتاجون إلى محركات الاحتراق. فعال ودائمة. هذا ESTRATEGIA سوف تسمح تقديم خيارات قابلة للتطبيق في حين يتم الانتقال التدريجي إلى التقنيات الأكثر نظافة.

وفي نهاية المطاف، فإن رحيل كارلوس تافاريس سيكون بمثابة "نسمة من الهواء النقي" وهدية للمجموعة الأوروبية الأميركية. سوف نكون راقب كل تحركات شركة Stellantis في تحديث محركاتها الديزل. وإذا كنا منصفين، فإن هذه الأنواع من المحركات لا تزال تشكل خيارًا حديثًا وفعالًا ومستدامًا ضمن المشهد الحالي للسيارات. وخاصة بالنسبة لأولئك الذين ما زالوا يقطعون عدة كيلومترات يوميًا ولا يستطيعون (أو لا يريدون) الاعتماد على منفذ كهربائي. أم لا؟

المصدر - الأصداء

صور | ستيلانتيس – ألفا روميو – سيتروين – فيات