لقد تحوّل التوسع الصناعي للمصنعين الصينيين في أوروبا من سيناريو مستقبلي إلى مسألة مفاوضات ملموسة للغاية. في هذا المشهد الجديد، BYD تجلس مقابل شركة ستيلانتيس لاستكشاف نقل أو بيع المصانع غير المستغلة في أوروبامع كون إيطاليا إحدى الدول التي تحظى باهتمام كبير، فإن المحادثات، التي أكدها مسؤولون تنفيذيون في الشركة الصينية، تفتح الباب أمام عملاق آسيوي للسيطرة المباشرة على منشآت صناعة السيارات الأوروبية التاريخية لأول مرة.
تأتي هذه الخطوة في وقت حساس بالنسبة للعديد من المجموعات الأوروبية، وخاصة ستيلانتيس، التي تتناقض الطاقة الإنتاجية الفائضة في القارة الأوروبية مع التوسع العدواني لشركة BYD في الأسواق الغربية. بالنسبة للبعض، قد يكون ذلك مخرجاً من المصانع التي لم تعد مربحة؛ وبالنسبة للآخرين، فهو طريق سريع للتصنيع في أوروبا، وتجنب الرسوم الجمركية، والاقتراب أكثر من العميل المحلي.
ما الذي تتفاوض عليه شركة BYD مع شركة Stellantis في أوروبا؟
نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD وكبير المسؤولين التنفيذيين العالميين في الشركة، أقرت ستيلا لي علنًا بأنها تجري محادثات مع ستيلانتيس وشركات تصنيع أوروبية أخرى. الاستحواذ على مصانع غير مستغلة بالكامل في المنطقة. ومن بين المواقع التي يجري النظر فيها مصانع في إيطاليا، وهي إحدى الدول التي يواجه فيها الوضع الصناعي لشركة ستيلانتيس تحديات كبيرة.
بحسب لي، فإن هدف شركة BYD هو للاستفادة من الطاقة الإنتاجية الحالية في أوروبا، بدلاً من مجرد تصدير المركبات من الصينأوضحت الإدارة نقطةً أساسيةً واحدة: تُفضّل الشركة إدارة هذه المرافق بشكلٍ مستقل، بدلاً من إدارتها عبر اتفاقيات المشاريع المشتركة. بعبارةٍ أخرى، لا تسعى الشركة إلى محاكاة نموذج المشاريع المشتركة التقليدي، بل إلى السيطرة المباشرة على المصانع.
يتماشى هذا الموقف مع فلسفة التكامل الرأسي التي طورتها شركة BYD في سوقها المحلي، حيث فهي تتحكم في كل شيء بدءًا من إنتاج خلايا البطاريات وحتى المكونات الإلكترونية والخدمات اللوجستية.إن تطبيق هذا النموذج على الأراضي الأوروبية يعني عدم الاعتماد على الشركاء الصناعيين المحليين عند تصنيع مركباتهم.
لماذا ترغب شركة BYD في إنتاج السيارات في أوروبا؟
على الرغم من أن ميزة التكلفة في الصين لا تزال كبيرة، إلا أن الشركة تواجه... سوق محلية مشبعة وحرب أسعار تضغط على هوامش الربحشهدت تسجيلات المركبات الشهرية في الصين انخفاضاً حاداً في الأشهر الأخيرة، مما أجبر المصنّعين على البحث عن فرص في الخارج. وشركة BYD ليست استثناءً، إذ حددت هدفاً لتصدير حوالي 1,5 مليون مركبة خارج الصين بحلول عام 2026.
يضاف إلى ذلك حقيقة أن شدد الاتحاد الأوروبي موقفه ضد السيارات الكهربائية المصنعة في الصين.من خلال تطبيق تعريفات إضافية تزيد من سعر الطرازات المستوردة، ستتمكن شركة BYD من تقليل هذا العبء الضريبي، وتقصير أوقات النقل، وتوفير التكاليف اللوجستية المرتبطة بشحن المركبات عن طريق البحر.
علاوة على ذلك، أكدت العلامة التجارية أن إن السيارات الناجحة في الصين لا تتناسب بالضرورة مع أذواق واحتياجات المستهلك الأوروبي.ومن الأمثلة الواضحة على ذلك فئة سيارات الهاتشباك ذات الخمسة أبواب، وهي فئة من أكثر الفئات مبيعاً في أوروبا، وتضم طرازات مثل: داسيا سانديرو, رينو كليو o سيات ايبيزالكنها شبه معدومة في السوق الصينية. ولهذا السبب، تعمل شركة BYD على تطوير طرازات خاصة لأوروبا، مثل سيارة BYD Dolphin G القادمة، وهي سيارة صغيرة الحجم مصممة لتناسب الأذواق المحلية، والتي ستعرضها الشركة في برلين، وستكون مفتاحًا لهجومها التجاري في المنطقة.
وضع شركة ستيلانتيس: عدد كبير جداً من المصانع وحجم إنتاج غير كافٍ...
تواجه شركة ستيلانتيس حاليًا تحديًا حرجًا بسبب إفراطها الطاقة الانتاجية في أوروبا، تكشف تحليلات القطاع عن فائض يعادل أربعة مصانع كاملة، حيث بالكاد تصل معدلات الاستخدام إلى 64%، وهو أقل بكثير من متوسط قطاع السيارات. هذا الوضع مثير للقلق في إيطاليا، حيث تعمل بعض المصانع بأقل من 30% من طاقتها الإنتاجية. في مواجهة هذا السيناريو، تسعى الشركة إلى إيجاد حلول عاجلة لتقليل فائضها. تكاليف التشغيل وتجنب الإغلاق الدائم للمصانع التي لا تُعدّ مستدامة اقتصادياً بالنسبة للمجموعة في الوقت الحالي.
إن احتمال سيطرة شركة BYD الصينية العملاقة على بعض المراكز الحيوية سيمكن شركة Stellantis من تخفيف فائضها من تصنيع المركباتليست هذه المرة الأولى التي تستطلع فيها الشركة آراء مجموعات آسيوية بشأن بيع أو نقل السيطرة على أصولها في دول مثل إسبانيا وفرنسا وإيطاليا. هذه الشبكة من المصانع الأوروبية يمثل هذا الأمر ميزة قيّمة للمصنعين الساعين لتجنب الرسوم الجمركية والإنتاج محلياً. مع ذلك، تتطلب هذه الخطوة إعادة توجيه جذرية للخدمات اللوجستية الداخلية لدمج أطراف ثالثة في سلسلة التوريد الخاصة بهم.
يمثل نقل هذه البنى التحتية معضلة استراتيجية: تسهيل توسع منافس مباشر في سوق السيارات الكهربائيةعلى الرغم من أن دخول شركات تشغيل جديدة يساعد في الحفاظ على فرص العمل الإقليمية، إلا أنه يُسرّع أيضًا من وجود العلامات التجارية الصينية التي ستصنع منتجاتها داخل منشآت ستيلانتيس السابقة. هذا التحول نحو التنقل المستدام يُعيد الإنتاج المشترك تعريف الخريطة الصناعية الأوروبية، حيث يصبح الاتحاد بين المنافسين ضرورياً لضمان بقاء المصانع والتكيف مع المتطلبات الجديدة للتنافسية العالمية.
تناقض صارخ: شركة BYD تتسارع بينما شركة Stellantis تُجري تعديلات...
إن اهتمام شركة BYD بتأسيس وجودها في أوروبا ليس من قبيل الصدفة. ارتفعت أرقام تسجيل العلامة التجارية الصينية في الاتحاد الأوروبي بشكل كبير في السنوات الأخيرةحققت الشركة نمواً بنسبة تتجاوز 100% منذ أن بدأت بتوسيع نطاق سياراتها الكهربائية في المنطقة. وإسبانيا ليست استثناءً، فقد تضاعفت مبيعاتها في غضون عامين فقط، مما رسّخ مكانة الشركة كواحدة من أسرع الشركات نمواً في قطاع السيارات الكهربائية.
لكن وراء هذا الازدهار جوانب إيجابية وسلبية. ففي الربع الأول من هذا العام، شهدت شركة BYD انخفاضاً كبيراً في صافي أرباحها مقارنة بالعام السابق.يعود هذا الأمر في معظمه إلى انخفاض الأسعار والمنافسة الشديدة في السوق المحلية. وللتعويض عن هذا التراجع في هوامش الربح، تركز الشركة جهودها على الأسواق ذات الربحية الأعلى لكل مركبة، مثل أوروبا، حيث أسعار البيع وهوامش الربح لكل وحدة أعلى بكثير مما تحققه في الصين.
هذا المزيج من النمو السريع في المبيعات الدولية والضغط على الربحية وهذا ما يفسر التسرع في الإنتاج بالقرب من العملاء. فالتصنيع في أوروبا سيمكن شركة BYD من تحسين هوامش أرباحها عن طريق خفض الرسوم الجمركية وتكاليف الخدمات اللوجستية وأوقات التسليم، كما سيسهل عليها تحقيق هدفها المعلن المتمثل في تجميع جميع السيارات التي تبيعها في القارة محلياً بحلول عام 2028.
أما الجزء الآخر من الخطة فهو مصانعنا الخاصة في المجر وتركيا...
تقود شركة BYD توسعاً طموحاً من خلال مصنعها الجديد في مدينة سيجد بالمجر، مما يمثل علامة فارقة في تاريخها. تصنيع المركبات السيارات الكهربائية في أوروبا. استثمرت العلامة التجارية ما يقارب 4.000 مليارات يورو للوصول إلى طاقة إنتاجية أولية تبلغ 150.000 ألف وحدة سنوياً، بهدف مضاعفة هذا الرقم سريعاً. وسيكون أول طراز يتم إنتاجه هو السيارة المدمجة. بي واي دي دولفينتُعدّ هذه البنية التحتية الاستراتيجية استراتيجيةً رئيسيةً للسيطرة على قطاع السيارات العائلية الكهربائية، إذ تُمكّن الشركة الآسيوية من تجنّب الرسوم الجمركية وتحسين عملياتها. الخدمات اللوجستية للسيارات داخل الاتحاد الأوروبي.
وفي الوقت نفسه، تُسرّع الشركة من وتيرة بناء مصنع ثانٍ في مانيسا، تركيا، مما يعزز شبكتها من التنقل المستدامبفضل استثمار مليار دولار، يمكن لهذا المركز أن يصل إلى مرحلة الإنتاج الضخم حتى قبل المصنع المجري، مما يعزز مكانة BYD كعملاق صناعي في المنطقة. ويضمن هذا التنوع الجغرافي إمدادًا مستمرًا من السيارات الكهربائية والمكونات الأساسية، مما يسمح للعلامة التجارية بالتنافس مباشرة مع الشركات المصنعة الأوروبية التقليدية من خلال سلسلة قيمة متكاملة وفعالة من حيث التكلفة.
تحتل إسبانيا مكانة ذات أولوية للاستثمارات المستقبلية في بطاريات الليثيوم أو مصنع تجميع ثالث. على الرغم من عدم وجود إعلان رسمي، إلا أن شبه الجزيرة توفر مزايا تنافسية لـ صناعة السيارات بفضل كوادرها الماهرة وشبكة الموانئ التي تربطها. إن دمج هذه المصانع الخاصة مع إمكانية الاستحواذ على مرافق تابعة لجهات خارجية من شأنه أن يُنشئ شبكة كثيفة في وقت قياسي. وبذلك، يضمن المُصنِّع الصيني ريادته في السوق. المركبات ذات الانبعاثات الصفريةتحويل النظام البيئي الصناعي للقارة العجوز.
التكيف مع العميل الأوروبي: منتجات واستراتيجيات مصممة خصيصاً...
لا يقتصر اهتمام شركة BYD بتأسيس وجودها في أوروبا على الإنتاج فحسب؛ بل يشمل أيضاً يقومون بتكييف مجموعة طرازاتهم مع تفضيلات السائقين الأوروبيينوالتي تميل إلى أن تختلف اختلافاً كبيراً عن تلك الموجودة في السوق الصينية. على سبيل المثال، تم تصميم سيارة BYD Dolphin G المذكورة أعلاه كسيارة هاتشباك من الفئة B موجهة خصيصاً للأذواق الأوروبية، بأبعاد وتصميم وتجهيزات تهدف إلى منافسة السيارات الصغيرة الأكثر مبيعاً في المنطقة.
تُذكّر هذه الاستراتيجية بالاستراتيجية التي اتبعتها سابقًا علامات تجارية يابانية مثل تويوتا، والتي لقد قاموا بتطوير نماذج مصممة خصيصاً لأوروبا.، مثل سيارة ياريس الأولى. تعتزم BYD تكرار هذا النهج مع مجموعة أكثر تنوعًا من المركبات الكهربائية والكهربائية، وتعديل كل شيء بدءًا من الحجم ونوع الهيكل وحتى المعدات الداخلية وأنظمة مساعدة القيادة، بما في ذلك تفاصيل محددة مثل تركيبات الألوان والمواد.
بالتوازي، تعمل العلامة التجارية على نشر بنية تحتية للشحن السريع والخدمات المرتبطة بها. مما يُسهّل حياة المستخدمين الأوروبيين. ورغم أن العديد من محطات الشحن هذه تُنشر مبدئياً في الصين، إلا أن الخطة تشمل أيضاً مئات المواقع في أوروبا ومناطق أخرى، بهدف تقديم حلول تنقل تتجاوز مجرد السيارة نفسها.
احتمال حدوث تحول في ميزان القوى في صناعة السيارات الأوروبية...
إذا تكللت المفاوضات بين شركتي BYD وستيلانتس بالنجاح، فسيشهد القطاع تحولاً تاريخياً بالتخلي عن السيطرة على مصانع السيارات ستُمثل هذه الخطوة إضافةً نوعيةً للبنية التحتية الصينية، حيث ستُتيح إنتاج المركبات في منشآتٍ لطالما مثّلت رمزًا صناعيًا للقارة لعقود. ويُعدّ وصول شركة تصنيع تمتلك منصاتها الخاصة خطوةً هامةً نحو تعزيز مكانة الصين في هذا القطاع. تكنولوجيا البطارية ستؤدي التكنولوجيا المتقدمة إلى تغيير سلسلة القيمة، مما يجبر الموردين المحليين على تكييف مكوناتهم وبرامجهم مع المعايير الجديدة، وإعادة تعريف الاعتماد الاستراتيجي للنسيج التجاري الأوروبي التقليدي بشكل كامل.
أما بالنسبة للمناطق المتضررة، فتتمحور المعضلة حول ضمان استمرارية العمل يواجه القطاع الصناعي خطر الإغلاق الدائم. في المناطق ذات التقاليد العريقة في صناعة السيارات، يضمن وجود شركة BYD آلاف الوظائف، وإن كان ذلك في ظل استراتيجية منتجات مختلفة جذريًا. هذا التحول نحو التنقل الكهربائية إن العمل تحت راية آسيوية يسمح للمصانع بالبقاء قيد التشغيل، ولكنه يتطلب إعادة تدريب عميقة للقوى العاملة للاندماج في نظام تصنيع أكثر رقمنة وكفاءة وتوجهًا عالميًا.
إن دخول هذا المنافس سيزيد الضغط على العلامات التجارية التقليدية التي تعاني بالفعل من ارتفاع الأسعار. تكاليف الإنتاج ولوائح الانبعاثات. إن المنافس الذي يتمتع بالتكامل الرأسي والوصول المباشر إلى المواد الخام هو لاعب لا يمكن تجاهله في السوق. المركبات ذات الانبعاثات الصفريةمن خلال التصنيع المحلي، تتغلب شركة BYD على الحواجز اللوجستية والجمركية، مما يرسخ مكانتها كشركة رائدة بلا منازع. هذا الوضع يُجبر الصناعة الأوروبية على تسريع وتيرة ابتكاراتها للحفاظ على مكانتها في بيئة تتسم بتنافسية شديدة.
سيناريو لا يزال مفتوحاً ومليء بالمجهولات...
لا يوجد حاليًا أي تأكيد رسمي على وجود اتفاق نهائي بين شركتي BYD وستيلانتس، على الرغم من الاهتمام الإعلامي المكثف. وتؤكد وكالات الأنباء الدولية، مثل رويترز، أن المعلومات المنشورة لم يتم التحقق منها بشكل مستقل، بينما تلتزم المجموعة الأوروبية الصمت حيال التسريبات. وتشير تصريحات ستيلا لي إلى مرحلة استكشافية. المنشآت الصناعية متاح، وليس صفقة نهائية. هذا النهج الحذر يذكرنا بحقيقة أن الشركة الصينية استبعدت في الماضي عمليات استحواذ مماثلة عندما لم يتم استيفاء الشروط الاقتصادية والتعريفية المطلوبة.
إلا أن السياق قد تغير بشكل جذري بسبب التعريفات الجديدة والحاجة إلى توحيد الإنتاج في أوروباأصبحت الطاقة الإنتاجية الفائضة لدى المصانع التقليدية مشكلة هيكلية، مما يجعل دخول رأس المال الصيني احتمالاً وارداً. وتراقب الحكومات والنقابات العمالية عن كثب أي تحركات قد تؤثر على التوظيف أو تصنيع المركبات المعدات الكهربائية في المنطقة. وتستجيب الحاجة المُلحة لتوطين سلسلة التوريد لاستراتيجية تنافسية تسعى إلى تجنب تكاليف الاستيراد وتأمين حصة سوقية.
أصبحت أوروبا رقعة الشطرنج التي يُرسم عليها مستقبل... صناعة السيارات حوار عالمي بين القوى الراسخة والناشئة. ما يُناقش حاليًا حول المراكز غير المستغلة بالكامل قد يُعيد تعريف السيادة الصناعية للقارة في العقد القادم. إن النقل المحتمل للأصول إلى شركة BYD من شأنه أن يسمح بـ التنقل المستدام أكثر سهولة في الوصول إليها، لكنها تثير تحديات بشأن من سيتحكم في التكنولوجيا والتطوير التقني. ستحدد هذه المفاوضات مصير الاستثمار والريادة في قطاع السيارات عديمة الانبعاثات، مما سيغير مشهد الإنتاج الأوروبي إلى الأبد.
