مربعات توفر علب التروس الأوتوماتيكية مستويات أعلى من الراحةالسلامة ، بالإضافة إلى تقليل الضغط على الطرق الحضرية. المزيد والمزيد من المستخدمين المقتنعين يختارون التغييرات التلقائية أو الآلية ، حيث يمكننا العثور على العديد من الخيارات. الأكثر تقليدية هو تغيير محول عزم الدوران باستخدام القطارات الحلقية ، وهي تقنية تم استخدامها لعقود وتطورت إلى مستويات مشابهة جدًا لتلك الموجودة في العديد من علب التروس الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج ، مثل فولكس فاجن DSG.
ولكن بعد ذلك هناك فراخ البط القبيحة ، وهي عمليات نقل الحركة البطيئة ذات القابض الأحادي ، والتي لا تنسى علب التروس. المتغير المستمر أو CVT، وهي الخيار الأفضل على الورق ، ولكن عندما يتعلق الأمر باستخدامها ، فهي غريبة. تستخدم CVTs آلية بكرة تسمح بجميع نسب النقل الممكنة بين الحد الأدنى والحد الأقصى. وبهذه الطريقة يمكن استغلال النطاقات المثلى لعزم الدوران والقدرة إلى أقصى حد. تخيل أنك قادر على تسلق ممر جبلي ، بغض النظر عن السرعة ، دائمًا بنفس نطاق السرعة ، دون الحاجة إلى تغيير التروس ، لا أنت ولا علبة التروس الأوتوماتيكية.
نيسان ألتيما يجهز تغيير CVT
هذا يترجم إلى شعور غريب ، خاصة عندما نتسارع بشكل كامل ونرى كيف يكون صوت المحرك خطيًا تمامًا ، دون انقطاع. إنها مثل vespino ، في الواقع. لذلك ولزيادة متعة القيادة ، ستقوم نيسان بتحسين بعض تغييرات CVT تستخدم من قبل نماذجهم ، الموجهة أساسًا إلى الولايات المتحدة.
تقوم العلامة التجارية اليابانية بتسويق كل شيء بدءًا من المركبات متعددة الاستخدامات وحتى سيارات السيدان الكبيرة أو سيارات الدفع الرباعي مع تغييرات المتغير ، على الرغم من أنه سيتم إجراء نفس التعديلات عليها جميعًا ، والتي تتضمن إنشاء صعدت مصطنعة من التروس باستخدام نسب محددة مسبقًا ، خطوة د هو ما تسميه الشركة. سيحقق هذا إحساسًا أكثر طبيعية ، مثل ذلك من علبة التروس الأوتوماتيكية التقليدية.
هذا شيء قامت شركة Subaru ، الشركة المصنعة الأخرى التي تراهن بالكامل على صناديق CVT ، بتطبيقه مؤخرًا في سوبارو أوت باك لينارترونيك مع محرك ديزل. الإدارة الإلكترونية تصل إلى هذه النقطة من الصعب إدراك أننا نواجه تغييرًا في المتغير وكانت القيادة أكثر متعة ، وهو أمر يمكننا التحقق منه بالفعل في اختبار النموذج.
المصدر - أخبار السيارات