تم تجهيز جميع الوحدات المتاحة للصحافة بالموتور 2.0 لتر الملاكم الديزل 150 حصان في أعلى التشطيبات. لقد تمكنت من تجربة Executive Plus. عندما يكون المحرك ثابتًا ، لا يصدر ضوضاء مفرطة ، على الرغم من أنه من الواضح أنه يعمل بالديزل. من الداخل بالكاد سنسمعها ما لم نبدأ في تجاوز 2.500 لفات. روح الدعابة في الجهاز منخفضة للغاية ويمكنك إجراء محادثة بشكل جيد أثناء الاستماع إلى الراديو.
يوفر المحرك للغاية تسريع جيد، والتي دون تركك ملتصقًا بالمقعد ، تتيح لك التقاط السرعة بسرعة إذا تجاوزت ما يقرب من 1.800 لفة. لست مضطرًا للضغط بشدة للحصول على وصفة طبية لتجاوز السرعة. كمحرك توربيني جيد مع نطاق واسع نسبيًا من عزم الدوران ، يمكننا القيادة على الطرق المنحنية كما لو كانت آلية ، لأن ليس من الضروري استخدام التغيير في كثير من الحالات، والذي سيكون مستحيلًا باستخدام محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي. نفس الشيء عندما يتعلق الأمر بالتجاوز ، فمن غير الضروري التقليل إذا كنا نقود بسرعة مناسبة حتى لا نتسبب في انسداد EGR.
الجزء الذي أعجبني أقل، وهذا جنبًا إلى جنب مع سعر إصدارات الديزل ، سيجعلني أختار 2.0 CVT ، هو علبة التروس. لديها طرق قصيرة ولكن في رأيي غير دقيقة ويبدو لي أن جزءًا من الادعاءات الرياضية التي كان من الممكن أن يتم قتلها بواسطة الصندوق. العكسي ، المشغل بالزناد والموجود بجوار السادس ، هو الأسوأ على الإطلاق. يبدو صندوق CVT دون اختباره في XV (إذا كان في Outback 2.5) أكثر ملاءمة لي.
العنوان ، مع ما يزيد قليلاً عن 3 دورات من قفل إلى قفل ، بمساعدة الكهروميكانيكية ، والذي على عكس العديد من الآخرين لديه درجة صلابة جيدة، ليست طرية بشكل مفرط ، ولا تتعب بسبب الصلابة الزائدة. لقد وجدت أنها دقيقة تمامًا حول النقطة 0 ، بمجرد أن تدير السيارة ، فإنها تستجيب بطريقة متناسبة إلى حد ما ، لذلك فنحن لسنا مجبرين بشكل مفرط على تصحيح مسار المنحنى.
يبدو لي تعليق السيارة أحد أفضل نقاط سوبارو XV. إنهم يمتصون مخالفات التضاريس بشكل جيد للغاية عندما نقود خارج المنطقة السوداء ، ولكن على الطريق يعطي شعورًا رائعًا بالاستقرار ، خاصةً كونها سيارة طويلة ، مما يوفر الأمان عند التعامل مع الطرق المتعرجة بوتيرة خفيفة مع القليل من التدحرج. لهذا علينا أن نضيف التراجع عن المقاعد ، وهذا صحيح.
أثناء اختبار القيادة ، كانت هناك بعض الطرق الموحلة التي تعاملت عليها السيارة جيدًا (لا يخلو من التحكم في الجر). في بعض الحالات الأكثر تطرفًا التي يؤدي فيها نظام التحكم في الجر إلى إغراق المحرك ، يجب علينا فصله. على أي حال ، كانت الجولات على الطرق الوعرة وحدها كافية لتحديد ذلك XV لديها خلوص أرضي مرتفعمما يسمح لنا بالسير على طرق في حالة سيئة دون صعوبة وبدرجة جيدة من الراحة. بالنسبة للبقية ، يجب اختبارها بشكل أكثر شمولاً حتى تتمكن من إصدار حكم.
لإنهاء الاتصال ، حان الوقت للحديث عن الاستهلاك. كانت السيارة قد قطعت حوالي 1300 كيلومتر عندما أخذناها ، ولا أعرف ما إذا كان بإمكاننا القيام بـ 300 كيلومتر أخرى. في بداية الاختبار كان متوسط الاستهلاك 7.2 وفي النهاية كان 6.8. لا أعرف كيف تم دفعها من قبل ، لكن بالطبع في يدي استغرق الأمر تسارعات جيدة وتمتد أضر بالاستهلاك بالتأكيد. سأخبرك ماذا مع بقاء 3/4 الخزان ، كان لدى السيارة حوالي 760 كيلومترًا من الحكم الذاتي متبقية ، ولكن بعد ذلك لا يمكنني تزويدك ببيانات موثوقة لأنه بصراحة ، كان الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في حالة من الفوضى. لم أتمكن من رؤية الاستهلاك الفوري بعد شريط كان يتحرك ، وجميع خيارات الكمبيوتر بها الكثير من التفاصيل التي يجب أن تكون على دراية بها طوال الوقت ، خاصة إذا لم تكن على دراية بها. وبصراحة ، أعتقد أن هناك أشياء أكثر إثارة للاهتمام يجب الانتباه إليها عندما يكون لديك القليل من الوقت.
باختصار ، بدت سوبارو XV وكأنها سيارة رائعة ، مع عيوبها مثل الجميع ، على الرغم من أن العيب الأكبر ربما يكون في النطاق المذهل (إذا حاولنا نسيان علبة التروس). سأختار بالتأكيد البنزين مع تغيير CVT في إنهاء Executive Plus. ما زلت تحت الحاجز النفسي البالغ 30.000 ولديك سيارة ذات أداء جيد واستهلاك معتدل وعلبة تروس على الأقل في Outback 2.5 ترضي ، على الرغم من أنها ليست شخصية رياضية.
سأتحدث غدًا عن كل ما يتعلق بالجزء الداخلي من XV.