نحن نعلم بالفعل المزيد عن سيارة Subaru Forester الجديدة. نحن نعلم ما تقدمه لنا العلامة التجارية في الوكالة وجميع التحسينات التي تلقاها الداخل في هذا الجيل الرابع. حان الوقت الآن للاستقرار في مقعد السائق ، وربط حزام الأمان وتشغيل المحرك. في العرض التقديمي ، أتيحت لنا الفرصة لاختبار المحركين الأقل قوة ، ديزل 147CV و 150 بنزين مع تغيير CVT. لقد تركنا القليل جدًا دون تجربة التوربو ، والذي على الرغم من أنه الأكثر إثارة للاهتمام والرياضي ، إلا أنه الأقل صلة ، حيث لا تتوقع العلامة التجارية تسويق العديد من هذه الوحدات.
كان أول محرك تمكنا من تذوقه هو البنزين. نضغط على زر البداية وينبض الملاكم رباعي الأسطوانات بصوت موحٍ. في البداية ، مثل جميع المحركات الباردة ، يكون الجو صاخبًا بعض الشيء ، ويتحول إلى مستوى عالٍ قليلاً في الثورات ، ولكن بمجرد أن يكون في درجة حرارة التشغيل. في الخمول لا يوجد صوت على الإطلاق. إنه أكثر من الخارج حتى يمكنك التفكير في إيقاف تشغيله. في التقدم ، لا توجد ضوضاء ميكانيكية أيضًا ، ما لم ندير المنعطفات العالية أو نتحرك بقوة على المسرع ، وفي ذلك الوقت سيضعنا صندوق التروس Lineartronic في علاقة أقصر. في هذه الحالات ، هناك ضوضاء ملحوظة ، ولكنها ليست مزعجة أيضًا. تكمن مفاتيح الضوضاء المنخفضة في سرعات الانطلاق في العلاقات الطويلة جدًا التي يمكن أن يتمتع بها صندوق التروس الأوتوماتيكي. عند 100-120 كم / ساعة نقوم بتدوير حوالي 2.000 دورة. هذا قليل جدًا بالنسبة لمحرك البنزين ، لذلك هناك نقص في عزم الدوران وعلى المنحدرات يعمل صندوق التروس لمواصلة الحفاظ على السرعة ، وعند هذه النقطة تزداد الثورات. يعد الانحدار إلى مستوى منخفض جدًا أحد مفاتيح استهلاكه المنخفض. تم تقديم فورستر السابق بعلبة تروس يدوية من خمس سرعات أو مع محول عزم دوران عصور ما قبل التاريخ أوتوماتيكي بأربعة ، والذي ، نعم ، كان عجبًا في الموثوقية.
ويتحدث قليلا عن علبة التروس. عندما لا تكون معتادًا على CVT ، يمكن أن يصبح الأمر غريبًا ، لكنك تعتاد عليه بسرعة وتلقي نظرة فاحصة عليه. إنها ليست علبة تروس للمنافسة ، لكن الحراجي ليس من أجل ذلك أيضًا. إذا كنت تريد الجري ، فركض ، نعم. إنه صندوق مريح يهدف إلى تقليل الاستهلاك، وهذا يترك بعض التنازلات للمتعة مع المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة ، والتي تتيح لنا الاختيار بين ست سرعات محددة مسبقًا. يتحول صندوق التروس بسرعة مدهشة مع المجاذيف. لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة في هذا المزيج من المحرك الصندوقي هو الاستهلاك. في الطريق السريع والطريق السريع خارج المدن ، كان الرقم حوالي 7.0 لترات، تصل إلى 6.8 لفترة جيدة ، ولكن إذا كنت تريد تشغيل صندوق Lineartronic ، فستلاحظ أنه لا يفيد الاستهلاك. هذا الاستهلاك لا يصدق. تذكر أننا نتحدث عن سيارة تزن أكثر من 1.500 كيلوغرام ، و 4 × 4 دائمة ومحرك يعمل بالبنزين في الغلاف الجوي. أي كروس ديزل في نفس الظروف سوف يقضي نفس الشيء ، أو حتى أكثر. من بين منافسيها بمحرك بنزين 2.0 وعلبة تروس أوتوماتيكية ، فهي الأقل استهلاكًا ، مع وجود اختلافات كبيرة.
وماذا عن محرك الديزل؟ عملت سوبارو بجد لتقليل الضوضاء والاهتزازات لهذا المحرك ، وهو المحرك المتوقع أن يكون أكثر طلبًا. في الجيل الثالث ، كان مزيج المبيعات 90٪ لصالح الديزللكن الفرق في الاستهلاك كان كبيرا والفرق في السعر ليس كثيرا. من المؤكد أن المحرك أدق ، على الرغم من أن دورة الديزل يمكن ملاحظتها بوضوح. في البرد يكون الجو شبيهًا بالجرارات ، بينما في الجو الحار يكون هادئًا جدًا ، على الرغم من أنه يمكن سماعه بسرعات منخفضة. إذا سافرنا بسرعة الإبحار ، فإن الضوضاء الميكانيكية تقترب من الضوضاء الصادرة عن محرك البنزين. على الرغم من استجابة المحرك. أقل من 1.800 دورة هو كسول. ثم تندفع بقوة كافية والأفضل من ذلك كله ، بشكل تدريجي يصل إلى 4.700 دورة في الدقيقة. نحن هنا نلعب بصندوق تروس يدوي ، بمحرك خشن قليلاً ، على الرغم من أنه منحني الشعور بأنني أكثر دقة مما كنت عليه في XV. كالعادة في العديد من السيارات ، هناك قفزة كبيرة جدًا بين السرعة الثانية والثالثة. كان الاستهلاك الذي يميزه النظام حوالي سبعة لترات في المسار العكسي لـ 2.0 CVT. كان مطلوبًا أيضًا مع تسارعات قوية. على أي حال ، أنا مقتنع بأن هذا الاستهلاك قابل للاختزال بشكل كبير.
من حيث الديناميكيات ، فإن Forester في مستوى جيد جدًا. على عكس ما قد نعتقده ، على الطرق الملتوية ، تتمتع باستقرار جيد ، دون ميل ، على الرغم من ارتفاعها ، هنا يساعد مركز الثقل المنخفض لمحرك الملاكم. هذا التعليق نفسه الذي يتمتع بسلوك ممتاز على الطريق يكون أكثر جفافاً في الميدان و السفر المعلق ليس واسعًا جدًا. ومع ذلك ، فإن فورستر أكثر قدرة "من الأسود" مما قد يجرؤ العديد من الملاك على المطالبة بها ، سواء كانت سيارة صحفية أو مملوكة. تمتلك الأوتوماتيكية نظامًا يسمى XMODE. يعمل هذا كمساعد للهبوط (جيد جدًا ، بالمناسبة) ويساعد على تحسين الجر عن طريق منع العجلات التي تفقد تماسكها. يتمتع توجيه الحراجي بدرجة جيدة من المتانة ولا يتم توجيهه بشكل مفرط ، على الرغم من أنه لا يضيع المعلومات.
تمثل سيارة سوبارو فورستر الجديدة قفزة نوعية كبيرة مقارنة بالجيل السابق. لقد ثبت أنه أكثر كفاءة على الطريق وفي الميدان ويستهلك أيضًا أقل. إنه نموذج مثير للاهتمام للغاية لن يحظى بالقبول الذي يجب أن يكون عليه ، ويرجع ذلك أساسًا إلى جهل العميل التقليدي بـ Subaru.
المزيد في CurrentMotor:
-
- سوبارو فورستر الداخلية
-
- سوبارو فورستر الداخلية
-
- سوبارو فورستر الداخلية
-
- مقاعد خلفية سوبارو فورستر
-
- كمبيوتر سوبارو فورستر على متن الطائرة
-
- يتحكم باب السائق في سوبارو فورستر
-
- مخطط ساعة سوبارو فورستر
-
- ضوابط تكييف الهواء سوبارو فورستر
معرض سوبارو الرسمي:
