الهجوم الكهربائي لـ داسيا في قطاع السيارات الحضرية ستشهد قفزة نوعية في عام 2026. العلامة التجارية الرومانية، التي لم تكن تمتلك حتى الآن سوى نوابض كخيار خالٍ من الانبعاثات، تستعد الشركة لوصول نموذج جديد موجه للمدن تم تطويره من النموذج الذي تم إطلاقه مؤخرًا رينو توينجو كهربائي، بهدف تقديم بديل ميسور التكلفة ولكنه أكثر كفاءة وحداثة.
يُعد هذا الإطلاق جزءًا من استراتيجية مجموعة رينو إلى لتغطية الشريحة الأقل تكلفة من السيارات الكهربائية في أوروباخاصة في الأسواق مثل اسبانياحيث لا يزال السعر يشكل العائق الرئيسي أمام التحول إلى التنقل الخالي من الانبعاثات. ستصل سيارة داسيا الجديدة المخصصة للمدينة لسد الفجوة بين طراز سبرينغ الحالي والطراز الحالي. توينجو للتكنولوجيا الإلكترونية، حيث يتم الجمع بين التكاليف الخاضعة للرقابة والأداء الأقرب إلى ما هو مطلوب بالفعل في الحياة اليومية.
سيارة داسيا كهربائية صغيرة الحجم مبنية على أساس سيارة رينو توينجو الجديدة...
سيكون النموذج الجديد في الأساس نسخة داسيا من الجيل الرابع من رينو توينجوسيارة مدينة كهربائية بالكامل، تُصنّف ضمن فئة أقل من رينو 4 و5 إي-تك. وكما هو الحال مع سيارتي كليو وسانديرو الحاليتين، ستُكرّر الصيغة نفسها: ستكون الأسس التقنية هي نفسها، لكن نهج المنتج سيكون أبسط وأكثر اقتصادية في حالة داسيا للحفاظ على السعر النهائي في أدنى مستوى ممكن.
هذا يعني أن مستقبل الحياة الحضرية في رومانيا سيكون في الأساس سيارة توينجو بتجهيزات أقل وحلول أبسطالحفاظ على العناصر الأساسية مع التخلي عن الكماليات. لقد أثبتت العلامة التجارية بالفعل مع سيارة سانديرو أن هذا النهج ناجح في أوروبا، والهدف هو تكراره في السيارة الكهربائية ذات المستوى المبتدئ، لمنافسة طرازات أخرى بأسعار معقولة من أصل آسيوي مثل ليبموتور T03، وبي واي دي دولفين سيرف، أو دونغفنغ بوكس، والتي بدأت تكتسب شعبية في فئة السيارات الصغيرة.
ستكون المنصة هي الأساس التقني شركة AmpR Small التابعة لمجموعة رينونفس التقنية المستخدمة في رينو 4 و5 E-Tech الجديدتين، وفي توينجو E-Tech نفسها. وهذا يسمح لشركة داسيا بالاستفادة من التطورات التي تم استهلاكها بالفعل، مما يقلل التكاليف، وفي الوقت نفسه، يضمن ذلك تصميمًا معماريًا حديثًا، مستعدة لدمج أحدث أجيال البطاريات وأنظمة السلامة دون ارتفاع الأسعار بشكل كبير.
الأبعاد، فئة M1E والتركيز الحضري...
من حيث الحجم، تشير كل الدلائل إلى أن سيارة داسيا الجديدة ستكون ذات أبعاد مشابهة جدًا لسيارة توينجو إي-تك، مع يبلغ طولها حوالي 3,8 متر وعرضها حوالي 1,7 متربهذه الأبعاد، سيتم وضعها بوضوح في قطاع المركبات الحضرية البحتة، أسفل المركبات النفعية التقليدية، ولكن بحجم كافٍ للتنقل في الرحلات شبه الحضرية دون أن تكون مرهقة.
تتناسب هذه الأبعاد تماماً مع المتطلبات الجديدة لـ الفئة M1E كما حددتها المفوضية الأوروبية بالنسبة للسيارات الكهربائية الصغيرة، وهي فئة مصممة خصيصًا للسيارات خفيفة الوزن وفعالة وصغيرة الحجم نسبيًا، فإن امتلاك نموذج تنافسي في هذه المجموعة أمر أساسي لشركة داسيا، حيث ستكون سوقًا شديدة التنافس في السنوات القادمة مع الشركات المصنعة الأوروبية الرئيسية وشركات صناعة السيارات الصينية.
على الرغم من أنها سيارة صغيرة الحجم، إلا أن العلامة التجارية ترغب في تقديم أوسع مساحة داخلية ممكنة: من المتوقع أن يقدم الطراز النهائي أربعة مقاعد مريحة وصندوق أمتعة يتجاوز سعته 300 لتر من حيث السعة، تُعدّ هذه أرقامًا طموحة لسيارة يبلغ طولها حوالي 3,8 إلى 3,85 متر. وسيكون هذا الاستخدام الأمثل للمساحة الداخلية ميزةً رئيسيةً لمن يبحثون عن سيارة عائلية ثانية أو سيارة أساسية للاستخدام داخل المدن بشكل أساسي.
تصميم مستوحى من سيارات الدفع الرباعي مع لمسة داسيا المميزة...
على الرغم من أنها ستشترك في المنصة والعناصر الهيكلية مع رينو توينجو، إلا أن كل شيء يشير إلى أن ستختار داسيا تصميمًا متميزًا بوضوحتشير التقارير الأولية إلى تصميم أطول وأكثر قوة، بخطوط مستوحاة من أحدث إصدارات العلامة التجارية، مثل... خرقة، و بيجستر أو عداء ببطءولكن على نطاق مصغر.
والنتيجة ستكون سيارة مع تصميم سيارات الدفع الرباعي وإحساس معين بالدفع الرباعييتماشى هذا تمامًا مع الصورة التي رسّختها داسيا في السنوات الأخيرة. لا يعني هذا المظهر الأكثر قوة بالضرورة قدرات على الطرق الوعرة، ولكنه قد يجذب العملاء الذين يبحثون عن وضعية قيادة أعلى قليلاً، ورؤية جيدة في المدينة، ومظهر مميز مقارنةً بسيارات المدينة الكهربائية التقليدية.
على أي حال، سيبقى التشابه مع سيارة توينغو هو الأهم. في الجزء غير المرئي: مخطط المنصة والإلكترونيات والميكانيكاستتبع أعمال الهيكل والمصدات والمصابيح الأمامية والتصميم الداخلي إرشادات داسيا، باستخدام مواد بسيطة وحلول عملية وتجهيزات دون ضجة كبيرة، ولكنها كافية للاستخدام اليومي: اتصال أساسي، ووسائل مساعدة السلامة الإلزامية، وبيئة سهلة الاستخدام.
البطارية، والاستقلالية، والأداء: متفوقة على سبرينغ...
من الناحية الفنية، من المتوقع أن ترث سيارة داسيا الجديدة الكثير من التكوين الميكانيكي لسيارة توينجو إي-تك. وقد تم تجهيز سيارة المدينة الفرنسية بـ بطارية LFP بسعة 27,5 كيلوواط ساعة، والتي تُصدِّق على ما يصل إلى 262 كيلومتر من استقلالية WLTPيمثل هذا الرقم قفزة كبيرة مقارنة بسيارة داسيا سبرينغ الحالية، والتي تحقق بطاريتها LFP التي تتراوح سعتها بين 24,3 و26,8 كيلوواط ساعة حوالي 225-228 كم وفقًا لمعيار WLTP اعتمادًا على الإصدار.
علاوة على ذلك، يسمح التصميم الكهربائي لسيارة توينجو يستمر الشحن السريع في التيار حتى 50 كيلو واط، وهي النقطة التي نوابض لقد تخلفت هذه السيارة عن الركب بشكل واضح: فشحنها السريع محدود بحوالي 30-40 كيلوواط حسب الطراز، وفي العديد من التكوينات، يُعد الشحن بالتيار المتردد الطريقة الأساسية. إن تحقيق هذه الزيادة الطفيفة في طاقة الشحن سيعني تقليل أوقات الشحن في نقاط الشحن العامة، وهو أمر يزداد أهمية حتى بالنسبة للسيارات المصممة أساسًا للقيادة داخل المدن.
ستكون مجموعة المحركات محدودة للغاية، بما يتماشى مع نهج العلامة التجارية المعتاد. أعلنت توينجو إي-تك عن 60 كيلوواط (82 حصان) من الطاقةبينما ينتقل الربيع المحدث بين 52 كيلوواط (70 حصان) و 75 كيلوواط (100-101 حصان)ينبغي أن تعمل سيارة داسيا المستقبلية المشتقة من توينجو ضمن هذا النطاق، مع وجود نسخة أو نسختين مصممتين لتقديم توازن بين انخفاض استهلاك الوقود والأداء الكافي للقيادة السلسة على الطرق السريعة دون زيادة التكاليف.
صُنع في أوروبا، ووداعاً للاعتماد على الصين...
من أبرز التغييرات مقارنةً بطراز سبرينغ مكان التصنيع. فبينما تُصنع سيارة المدينة الحالية في الصين استناداً إلى رينو سيتي K-ZE، سيتم تجميع الطراز الجديد في أوروبا إلى جانب سيارة رينو توينجو، مستفيدة من القدرة الصناعية لمصنع مجموعة رينو في نوفو ميستو، سلوفينيا.
يعود هذا التحرك إلى عدة عوامل. من جهة، سياسة الاتحاد الأوروبي بشأن التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين يؤدي هذا إلى زيادة تكلفة طرازات مثل "سبرينغ". من ناحية أخرى، يساهم الإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي في تقليل أوقات النقل، وتوفير استقرار أكبر في الإمداد، وتحسين صورة المنتج في أسواق معينة، حيث يظل أصله الأوروبي نقطة بيع مهمة.
في الوقت نفسه، فإن مشاركة المصنع وخط التجميع مع توينجو سيسهل التآزر الصناعي ويسمح لشركة داسيا تحسين ضبط الهوامش، مع الحفاظ على السعر النهائي أقل من سعر شقيقتها من رينو، ولكن دون التضحية بمستوى معقول من الجودة وفقًا للمعايير الأوروبية الحالية.
السعر المستهدف: أقل من سعر توينغو وقريب جدًا من سعر سبرينغ...
وتماشياً مع موقعها الاستراتيجي، ستطرح داسيا هذه السيارة الكهربائية الجديدة سعرها أقل من سعر سيارة توينجو إي-تكيبدأ سعر سيارة رينو الصغيرة من حوالي 18.300 يورو في نسختها الأساسية، لذا فإن الشركة الرومانية تعمل مع ذلك كنقطة مرجعية. لتسعير طرازهم بأقل من 18.000 يورو، مع الحفاظ على هامش كافٍ لتمييز نفسها عن منتج العلامة التجارية للألماس.
يضع هذا السعر سيارة داسيا المستقبلية في موقف دقيق ولكنه مثير للاهتمام مقارنةً بسيارة سبرينغ، التي يبدأ سعره حالياً رسمياً من حوالي 17.300 يورو في إسبانيالن يكون فرق السعر كبيرًا، لكن الطراز الجديد سيوفر مدى أطول، وشحنًا سريعًا أفضل، وتصميمًا أكثر حداثة، ومقصورة أكثر اتساعًا، مما يبرر الخطوة الأعلى ضمن النطاق.
عمليًا، تُمكّن استراتيجية داسيا الترويجية الفعّالة من تمييزها عن غيرها. فقد عُرضت سيارة سبرينغ في سوقنا بسعر يبدأ من 9.333 يورو أو 49 يورو شهريًا، وذلك بفضل الدعم الحكومي والإعفاءات الضريبية وخصومات داسيا المتعلقة بالتمويل. ورغم عدم الكشف بعد عن الحملات التسويقية المحددة لهذه السيارة الجديدة المُستوحاة من توينغو، إلا أن نجاح سبرينغ يُشير إلى أن داسيا لن تتردد في الاستفادة من الدعم الحكومي المتاح وعروضها الترويجية الخاصة لخفض سعرها الابتدائي.
التعايش مع سيارة داسيا سبرينغ ومستقبل السيارات الكهربائية...
لا يعني وصول هذا الطراز الجديد الرحيل الفوري لـ سيارة داسيا سبرينغ، التي حصلت للتو على تحديث رئيسيأكدت العلامة التجارية نفسها أن كلا المنتجين سيتواجدان في السوق لمدة عام على الأقل. ويُعدّ هذا التواجد المزدوج في فئة السيارات الصغيرة (A) سابقةً في أوروبا: سيارتان كهربائيتان حضريتان من نفس العلامة التجارية، لكن بموقعين مختلفين في السوق.
يصر مديرو منتجات داسيا على أن يبدو أن الربيع والتطور الحضري الجديد "متناسقان" معًامن خلال استهداف أنواع مختلفة من العملاء، يؤكدون أنهم ليسوا في عجلة من أمرهم للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية. ستبقى سيارة سبرينغ الخيار الأبسط والأكثر اقتصادية، مع تركيز قوي على الاستخدام الحضري وتصميم بسيط للغاية، بينما سيستهدف الطراز المشتق من توينغو أولئك الذين يحتاجون إلى مساحة أكبر قليلاً، وأداء أفضل، وتصميم أكثر تطوراً، ومستعدون لدفع مبلغ إضافي مقابل ذلك.
استمرار فصل الربيع، على أي حال، سيعتمد ذلك على سلوك السوق والمساعدات العامة. في كل دولة. وقد أشارت العلامة التجارية بالفعل إلى أنه بعد هذه الفترة الأولية، قد تختفي سيارة المدينة الكهربائية القديمة تدريجيًا مع انخفاض الطلب أو ترسيخ الطراز الجديد مكانته كمعيار. ومن المحتمل أن تبقى متاحة لفترة أطول في بعض الأسواق إذا استمرت في المنافسة بفضل حملات ترويجية قوية.
استراتيجية داسيا في إسبانيا وأوروبا في مواجهة منافسيها...
تُعد إسبانيا من بين الدول التي عززت فيها داسيا حضورها بشكل ملحوظ. بعد عام قياسي مع أكثر من 65 عملية بيع ونمو قويتعتمد العلامة التجارية على نماذج مثل سانديرو وستبقى سيارة داستر من بين السيارات الأكثر مبيعًا. ستصل سيارة المدينة الكهربائية الجديدة لتعزيز صورة الشركة المصنعة كخيار ميسور التكلفة، حتى في سوق السيارات الكهربائية عديمة الانبعاثات.
في قطاع السيارات الكهربائية الحضرية، لعبت سيارة سبرينغ دورًا بارزًا، ولكن لقد تفوقت عليها منافساتها الآسيوية بالفعل. في عدة جوانب. نماذج مثل BYD دولفين سيرف، و هيونداي انستر أو ليب موتور T03 تُقدم هذه السيارات حجماً أكبر، وقوةً أكبر، وتجهيزاتٍ أكثر، وغالباً بأسعارٍ تنافسية للغاية. أما سيارة داسيا الجديدة، المُشتقة من توينغو، فسيتعين عليها أن تُحدد موقعها في السوق بعناية: ستكون أغلى من سبرينغ، ولكن يجب أن يبقى سعرها في حدود 18.000 يورو لتظل جذابةً في مواجهة منافسيها.
علاوة على ذلك، فإن ظهور في السنوات القادمة من سيارات كهربائية أخرى للمدينة من علامات تجارية أوروبيةمثل سيارة فولكس فاجن ID.1 المستقبلية أو السيارات الصغيرة من مقعد y تويوتا عندما تُقدم داسيا على الخطوة الأخيرة، سيزداد الضغط في قطاعٍ يُتوقع أن يكون مفتاح التحول إلى السيارات الكهربائية. وتعتمد داسيا على خبرتها مع سيارة سبرينغ لخفض التكاليف وتقديم منتج، وإن لم يكن الأكثر تطوراً، إلا أنه جذاب من حيث السعر والمدى وسهولة الصيانة.
